A Robogó Hajtásrendszerének Szívverése: Malossi Kuplungrugók és a Variátor Finomhangolása

A robogó szerelése során gyakran találkozhatunk olyan problémákkal, amelyek a variátor és a kuplung alkatrészeinek nem megfelelő működéséből adódnak. A varió beállításánál nem beszélhetünk igazából tuningról, vagy teljesítménynövelésről. Ebből kifolyólag nem itt kezdjük a tuningot, ez már egy sokadik lépés a folyamatban. Ez nem is olyan egyszerű feladat, mint amilyennek elsőre látszik.

A Variátor Rendszer Alapjai és Kulcsfontosságú Alkatrészei

A variátor feladata az, mint a bicikli váltójának. Ahogy már írtuk, úgy kell beállítani a variátort, (áll: első variátor, görgők, hátsó váltó nyomórúgó és kuplung-ból) hogy a motor maximális teljesítményen kezdje el az áttétel váltását.

Az Ékszíj

Fontos alkatrész a hajtásban maga a szíj is. Ha ránézésre épnek is tűnik, lehet, hogy már nem megfelelő. Legkönnyebben egy tolómérővel lehet ellenőrizni, ha több mint 10-15%-os a kopás, a gyári szíj szélességéhez képest, akkor csere javasolt. Sokan, sajnálatos módon a szakadásig használják az ékszíjat, mondván, ”még megy vele a motor, minek cseréljem ki?”. Nos, amellett hogy akár 20kmh-val alacsonyabb ezáltal a végsebességünk, szíj szakadás esetén ”elránthatja” a főtengelyt is, azaz elgörbítheti a főtengely hajtásoldali végét, melynek mértéke akár 2-3mm-es ütés is lehet a végén mérve. Ez egy átlagos robogó 8000-es fordulatánál óriási rezonanciát okozna, a tulajdonos pedig a 4000 forintos ékszíjon spórolva cseréltetheti a komplett főtengelyt. Ez a művelet munkadíjjal körülbelül 10db új ékszíj árának megfelelő. A tartósságuk miatt, jobban használhatók a kevlár erősítésű szíjak.

A Variátorgörgők

A görgőknél szintén figyelembe kell venni a kopást, az ellapolódott görgő nem képes pályáján megfelelően mozogni, gördülni, extrém esetben csak csúszik. Semmilyen kenőanyagot, zsírt nem szabad használni, a görgők szárazon futnak. Kivételek a ritkán előforduló, zsíros variátorok, mint például a Honda vagy Suzuki modellek. Szintén kivétel az olyan görgő, amihez adnak speciális kenőanyagot, például a tuning szettekben önkenő műanyag réteggel rendelkező görgők vannak, mint a Malossi, Top, vagy DR Pulley termékek.

A Kontrasztrugó (Nyomórugó)

Hátsó ékszíjtárcsának, vagy hátsó variónak is nevezik, a párja az első (görgős) variátornak. A kontraszt vagy nyomórugó a megfelelő nyomást gyakorolja az ékszíjra (hátsó varióra), így megakadályozza, hogy ékszíjcsúszás lépjen fel. Minél extrémebben tuningolt egy motor, annál keskenyebb a hasznos fordulatszám tartomány, ezért a gyártók beállítható hátsó variókat is kínálnak, például a Malossi Torque Drive.

Használati Tippek az Airsal 140841399 Tömítéskészlethez

Szóval, a kontrasztrugó... mert ez a helyes kifejezés rá. A nagyrugó, tolórugó még úgy-ahogy elfogadott, de sokan tévesen kuplungrugónak hívják, ami megtévesztő, hisz magában a kuplungban is vannak rugók. A kontrasztrugó tehát a hátsó szíjtárcsa és a kuplung között elhelyezkedő, határozottan nagy méretű rugó.

Röviden a működéséről: Még az elején meg kell értenünk, hogy a kontrasztrugóról kizárólag a variátor görgővel egy mondatban érdemes beszélni, hisz a kettő úgy összefügg mint a yin és a yang. A kontrasztrugó feszesen tartja a szíjat, gyorsításkor a variátorgörgő pedig a centripetális erő miatt elmozdítja a variátort. Ez szíjáttétel változást fog előidézni, ami összenyomja a kontrasztrugót. Fontos megértenünk, hogy a görgők és a kontrasztrugó egymásnak ellen dolgoznak így extrém nehéz (50-es robogóban pl. 10g fölötti) görgőt ne párosítsunk pl. piros Malossi MHR kontrasztrugóval.

A rugó erősségét egy egyszerű szobamérlegen megmérhetjük: Tegyük a rugót a mérlegre és két tenyérrel nyomjuk össze addig a pontig, ahol a rugó már majdnem "felkoppan". Ekkor olvassuk le az értéket, gyári motoroknál ez körülbelül 23 kg (tudományosabban kb. ~230N). Fontos megjegyezni, hogy kontrasztrugóból többféle hossz létezik (ha típusidegen alkatrészt szerelünk be), azonban ha egy hosszabb és egy rövidebb rugót megmérünk melyeknek véletlenül épp ugyanakkora erő kell hogy összenyomódjanak, akkor is lehet némi különbség a váltási karakterisztikájukban.

Malossi Kuplungrugó Szett és Beállítása

Az apró, de annál fontosabb tuning kiegészítő, a kuplungrugó. A kuplungrugók erősségének és feszességének megváltoztatásával állíthatjuk be, hogy a centrifugális erő hatására milyen magas fordulatszámon nyisson a kuplung. A rugó beszerelésével magasabb kapcsolási fordulat érhető el, melynek köszönhetően dinamikusabb rajtot vehetünk. Sportkipufogó, illetve egyéb teljesítménynövelő alkatrészek felszerelésénél elengedhetetlen a kis rugó cseréje.

Malossi Kuplungrugó Szett Minarelli Motoros Robogókhoz

A szettben három különböző erősségű rugó található, annak érdekében, hogy mindenki megtalálja a számára leginkább megfelelő beállítást. A megadott értékek gyári kuplung esetén érvényesek, és főtengely fordulatban kerültek megadásra!

Malossi Fly Kuplung tapasztalatok

Rugó színe	Erősség	Kapcsolási fordulatszám (RPM)
Zöld	Alap	4000
Kék	Közepes	5000
Piros	Erős	6000

Az erős rugókat csak a komoly tuninggal rendelkező robogók mellé használhatjuk, hiszen egy gyári motor nem képes akkora fordulatszámot produkálni, hogy a kuplung kinyisson, emiatt el sem fog indulni. A kuplungrugó szett csak három pofás, 107mm-es gyári, Malossi Fly vagy Malossi Delta kuplunghoz használható.

Variátor görgők - könnyebbet, vagy nehezebbet?

A Robogó Hajtásrendszerének Hangolása

A variomatik beállítása nagyrészt a helyes görgők megválasztásából áll. Ha a görgők túl nehezek, vagy túl könnyűek (itt már fél gramm is számít) akkor a motor teljesítményét nem optimálisan használjuk ki. Nehezebb görgők gyorsabban hamarabb mozdulnak el ezáltal hamarabb váltanak, és hamarabb érnek el egy hosszú áttételt, a könnyebb görgők lassabb mozgás által rövidebb áttételt érünk el.

Egy túl könnyű görgőkkel ellátott variátort a motor maximális teljesítményhez tartozó fordulatszám felett dolgozik, a gyorsulás romlik. Túl nehéz görgőzésnél a motor sosem éri el a maximális teljesítményhez tartozó fordulatszámot, folyamatosan váltja a fordulatokat és lassan felküzdi magát. Itt is jó példa a biciklis.

Görgőhangolás Lépésről Lépésre

Jó módszer, ha egy fordulatszámmérővel dolgoztok!

Először nagyon nehéz görgőket kell rakni a variátorba (10-12 gramm). A motor az elején kegyetlenül fog küzdeni, majd amikor felküzdi magát az alacsony fordulatszám tartományból és elkezd gyorsulni, ezt a pontot (fordulatszám érték) meg kell jegyezni.
Most ki kell cserélni a görgőket könnyebbekre és megint pár tesztkört tenni. A fordulatszámmérő a tesztkör alatt mindig ugyanazon az értéken kell, hogy menjen, mint ami az előbb feljegyezésre került. Ha az első maximális ékszíjáttételt elérte a varió, akkor szabad csak kipörögnie a motornak magasabb fordulatszám tartományokba. Ezt robogós körökben csak úgy szokták mondani, hogy ”eléri a végáttételt”. Ha a fordulat alacsonyabb és erősen ingadozik, akkor túl nehéz a görgő.
A behangolás sok türelmet és még több próbálgatást jelent.

Tévhitek és Tapasztalatok

Magyarországon tartja magát egy hiedelem ide s tova húsz éve, miszerint nehéz görgővel lassan gyorsul a robogó de magas a végsebessége, könnyű görgővel pedig egykerékre áll de csak 50-et megy. Reméljük, hogy aki a kontrasztrugó működését már átlátja, annak nem kell részleteznünk hogy ez miért nem igaz. A nép ezt valószínűleg a rally-ból merítette, ahol a rövid váltóval tényleg jobban gyorsultak az autók, mert az idő nagyobb hányadában tudták a motort az ideális fordulatszámon tartani. Robogónál nincs ilyen, ott EGYETLEN jó beállítás van, nincs más, azt az egyet kell megtalálni a szerelés, tuning alkalmával. A robogó beállításánál tehát meg kell találni az egyensúlyt a rugó erőssége és a görgősúly között.

Hengertömítések szerepe

Honnan lehet azt tudni, hogy nehéz a variátor görgő? Onnan, hogy alacsony fordulaton vált a motor, és egyszerűen lomha. És mi van, ha csak a kontrasztrugó gyenge? A hatás ebben az esetben is hasonló, de az avatottak meg tudják különböztetni. Ha gyenge a kontrasztrugó, a motor menet közben, közepes tempónál gázadásra nagyon lomhán kezdi felvenni a fordulatot (de végül sikerül neki). Túl erős kontrasztrugónál épp az ellenkező a hatás, a motor gázadásra azonnal felveszi a fordulatot. De melyik fordulatot? Azt, amelyiket a görgő súlyával beállítottunk. Ehhez kell a tapasztalat meg némi utána olvasás.

Szerencsére a robogó tuning korai úttörői már letették kiindulási alapokat, így előre tudhatjuk, hogy motorunkban az adott alkatrésznek "körülbelül" milyennek kellene lennie. Például utcai sportkipufogóhoz és 70 cm3-s öntöttvas hengerhez általában jó kiindulási alap a 4.5 grammos görgő és a 28-33 kg közötti kontrasztrugó. Ezek a számok persze nagyon durva saccolások, de arra mindenképp jók, hogy ha beállítás ügyileg teljesen az erdőben vagyunk és végképp nincs ötletünk, hogy mitől nem jó a hangolás, akkor ezekből meríthetünk. Ideális esetben a motor, közepes tempójú menet közbeni gázadásra 0.5 ~ 1 másodperc alatt felveszi a megfelelő fordulatszámot, de ez sem aranyszabály, hisz függ a sebességtől, a karburátor méretétől, a kipufogó jellegétől, stb.

Egyet mindenképpen meg kell jegyezzünk: Robogó hajtás hangolásakor mindig először a görgő súlyát csökkentsük és ne a kontraszt rugót cseréljük ki erősebbre! Csak akkor cseréljük a rugót, ha görgővel már nem tudunk tovább emelni a fordulat számon, illetve érezhető az ékszíj megcsúszása. Rendes, tisztességes hangolást kizárólag jó állapotú alkatrészekkel lehet véghez vinni. Kopott görgőhöz ne próbáljuk meg megtalálni a megfelelő kontrasztrugót, hullámos variátort pedig ne akarjunk hézagolni szoruló szíjtárcsához.

A Hátsó Szíjtárcsa Karbantartása és a Kontrasztrugó Cseréje

Ha már kontrasztrugót cserélünk, szánjunk kb. 10 percet a hátsó szíjtárcsa szétszerelésére és alapos karbantartására! Sokszor nem a kontraszt rugó gyengül el, hanem az ékszíjtárcsa szorul, esetleg megkopik a vezető nút a mobil tárcsában, ezért nem működik megfelelően a robogó.

Figyelem! A kontraszt rugó cseréjét, ellenőrzését a baleset veszély miatt nagyon körültekintően szabad csak elvégezni. A munkához speciális célszerszám, vagy ütve kulcs szükséges. Ha még nem csináltunk ilyet, inkább bízzuk szakemberre a hátsó variátor szétszedését. Valószínűleg egy kis apró pénzért szétszedi nekünk, és így esélyt sem adunk arra, hogy a saját fogunk bánja a próbálkozásunkat.

Gyakori Problémák és Megoldások a Hajtásrendszerben

Szíjszakadás

A variátor szíjak nagyon ritkán szakadnak el minőségi, gyártási hiba miatt. Gyakori ok a nagy mértékben elkopott szíj. Javítás: Egy új ékszíjat kell beépíteni. Javaslat: Ellenőrizni kell a többi alkatrészt is a variátorban, hogy mi kopott még el.
Kisrugó Szett Cseréje

Javítás: A kisrúgó szettet újra kell cserélni. Fontos, hogy a rugók erőssége megegyezzen a korábbival, vagy az adott tuningnak megfelelő legyen.
Kuplung Problémák

Javítás: Kuplungharang ÉS kuplung csere.
Nem optimális beállítás

A varióváltó egy összetett, egységben működő rendszer, a nem megfelelő teljesítménynek több oka lehet. Javítás: A variátor alkatrészeket a jobban megfelelőre kell cserélni. Ezekben az esetekben általában 20-30% körül kell a rugóerőt növelni és/vagy a görgő súlyát 0.5 - 1 grammal csökkenteni. Ha a motor alacsony fordulaton vált és lomha, nehezebbre kell cserélni a görgőt és/vagy gyengébbre a kontrasztrugót.