A Chiptuning Műhely: Szakértelem és Megbízhatóság a Motoroptimalizálásban

A mai modern autók motorvezérlő elektronikája kulcsszerepet játszik a jármű teljesítményében, fogyasztásában és karakterisztikájában. A chiptuning, vagy motoroptimalizálás révén ezeket a gyári beállításokat finomhangolva jelentős javulás érhető el. Bár többször írtam erről a témáról korábban, újra van aktualitása, hogy ismét foglalkozzunk vele. Az ügyfelek választását megnehezíti, hogy hétről hétre felbukkan a semmiből egy újabb legjobb chiptuning cég. Célszerű időt szánni rá és alaposan tájékozódni, nem csak az ár alapján dönteni. A legfontosabb tanács, hogy nem kell mindent azonnal készpénznek venni, amit az interneten olvashatunk.

Hiteles Információk és Szakmai Tapasztalat

Leírok néhány könnyen ellenőrizhető dolgot, melyek segíthetnek annak eldöntésében, mennyire hiteles az adott oldal és a rajta szereplő információk. Korábban legfontosabb szempontnak azt jelöltem meg, hogy hány év chiptuning tapasztalattal rendelkezik az adott szakember. Ez most is igaz, de kiegészítésre szorul. Az ok, hogy egy korábbi cikkem megjelenése után hirtelen megszaporodtak a magukat több évtizedes tapasztalattal hirdető weboldalak/cégek. Ezek többségéről a szakmabeliek korábban soha nem hallottak. Erre mondják, hogy messziről jött ember azt mond, amit akar. El lehet vajon dönteni ezen állítások igazságtartalmát? A tapasztalathoz évszámoknak is kell tartozniuk. Ez azért lényeges kérdés, mert az autónk nagy értékű tartós használati eszköz, így nem mindegy, hogy kire bízzuk a vezérlőprogram módosítását.

Ha valaki 30 évesen állít ilyet magáról, matek szakos végzettség nélkül sem tűnik túl hihetőnek, hogy 8 éves korában már chiptuningos volt. Alkalmazott trükk még, hogy „több évtizedes háttértapasztalatra” hivatkoznak. Érdekes kifejezés. Hivatkoznak egy harmadik félre, akivel az ügyfél nem találkozhat, lehet, hogy nem is létezik, de ha igen, akkor sem ellenőrizhető. Hasonló csúsztatás, amikor egy 20 éve működő autószerelő műhely tavaly elkezdett chiptuninggal foglalkozni, mégis 20 év tapasztalatról beszél.

Érdemes egy adott cégre külön is rákeresni a Google keresőben, hogy kiderüljön, hány találat jelenik meg és mi a legkorábbi írásos nyom róla az interneten. Azok a szakmabeliek, akik komolyan veszik a munkájukat, szinte biztos, hogy korábban megfordultak valamelyik chiptuning fórum oldalon és hozzászólásaik is voltak a témában saját cégnévvel (a mi esetünkben autochip), amihez dátum is tartozik. Ezek könnyen és gyorsan ellenőrizhető, utólag nem manipulálható adatok. A kezdőknek nincsenek hozzászólásaik chiptuning szakmai fórumokon, általában regisztrálva sincsenek saját cégnévvel.

Az MMC AutoChip története és szakmai háttere

A bevezető után indokoltnak érzem, hogy magamról is írjak néhány sort. 1985-ben érettségiztem az óbudai Árpád Gimnáziumban. Bár matematika-fizika fakultációra jártam, a Budapesti Műszaki Egyetem helyett a Bánki Donát Közlekedésgépészeti Szakiskolát választottam. Itt szereztem gépjármű-villamossági műszerész képesítést 1987-ben. 1998 óta foglalkozom chiptuninggal, ez jelenleg 28 év szakmában szerzett tapasztalatot jelent. MMC Chiptuning Magyarország egyetlen 75 perces autós műsorában - A SportVerda stúdióban: Ada, Sütő Enikő, Tordai István (2013. Február).

Baleno acélfelni specifikációk

Chiptuning: Ár és Minőség

Az árak az esetek döntő többségében összefüggésben vannak a minőséggel. Ha az ár gyanúsan olcsó, annak minden esetben valamilyen oka van. A féláron vállalt programozások általában a sufnituning kategóriába tartoznak. Egy rosszul megírt program károkat okozhat a motorban, így az olcsó a végén a legdrágább lehet. Legfontosabb szempont, hogy hány év tapasztalattal rendelkezik, aki a módosítást végzi.

Mivel ez a beavatkozás alapjaiban határozza meg a motor és az egész autó működését, élettartamát, ezért nem érdemes a véletlenre, avatatlan „szakemberre” bízni. Több helyen találkoztam olyan hirdetéssel, ahol irreálisan olcsón ígértek chiptuningot. Ezeknek a „szolgáltatásoknak” a hátterében nem állhat profi fejlesztői csapat, mivel a szükséges szoftverek, eszközök igen drágák. A folyamatos fejlesztéshez folyamatos beruházás kell, amit ki is kell termelni. Nem titok, az hogy a profi technológia a diagnosztikai, beállító és ellenőrző szoftverek, egyéb műszerek igen drágák. A minőségi munkának, a vállalt felelősségnek, garanciának ára van. Mindenki döntse el maga, ha érdeklődik a chiptuning iránt, hogy érdemes-e spórolni a szolgáltatás árán?

Az Egyedi Chiptuning Folyamata és Előnyei

Célszerű olyan helyre vinni az autót, ahol a program írását önállóan meg tudják oldani az egyéni kérések és az autó állapotának figyelembevételével. Motoroptimalizálás során a teljesítménynövelés mellett az autó tartóssága elsődleges szempont, az értékek módosítása a biztonságos határon belül történik. A chiptuninggal mindegyik motorfunkcióhoz tartozó paraméter hangolása megoldható, benzines és dízel autóknál is.

Minden reprogramozás egyedileg és méretre szabottan történik a dyno-nkon, és a teljesítmény és nyomaték eredményei autónként eltérőek lehetnek. Ezért a megadott teljesítmény és nyomaték csak tájékoztató jellegű. A reprogramozás után mérjük a motorja pontos nyomatékát és teljesítményét, és átadjuk ezeket az adatokat. Minden beavatkozás egy előzetes próbakörrel és állapotfelméréssel kezdődik. Abban az esetben, ha úgy ítéljük meg, hogy az autó műszaki állapota megfelelő, elkezdjük a tényleges munkát.

A Programozás lépései

1. Először a gyári beállítást tartalmazó memória tartalomhoz kell hozzáférni. Ez történhet a vezérlőegység megbontásával (komolyabb megbontással jár, de teljesen standard, rutin eljárás), vagy a kiszerelt vezérlőegységre csatlakozással (az autó minimális megbontása), vagy a gyári szerviz csatlakozón keresztül (OBD).
2. A kiolvasott gyári tartalmat ellenőrizzük, majd archiváljuk.
3. Ezek után a tartalmat megnyitjuk egy (vagy több) programmal, amivel a szükséges változtatásokat, ellenőrzéseket tudjuk végezni.
4. Gyári adatok és információk alapján meghatározzuk, hogy a kiolvasott tartalomban hol helyezkednek el a változtatni kívánt adatok. Ezek a változtatásra szoruló adatok különböző táblázatokban, diagramokban, 2 vagy 3 dimenziós térgörbében jelennek meg, így értelmezhetővé és érthetővé válnak. A program segítségével egyénileg elvégezzük a beállítást, optimalizálást.
5. Ezt követően a módosított beállítást tartalmazó részeket beültetjük a gyári programba.
6. Ezután a legtöbb esetben ún. CRC-t (ellenőrző összeget) kell kalkulálni, hogy a módosított rész teljes összhangban legyen a többi adattal, majd a végén leellenőrizzük egyben a teljes adatállományt.
7. Az elkészült adatállományt felprogramozzuk a memóriába és visszaépítjük a motorvezérlőt. Lehetőség szerint a módosított programot az eredeti chipbe írjuk vissza - természetesen az eredeti adatok kiolvasása, ellenőrzése és archiválása után. Így semmilyen plusz alkatrészre nincs szükség. Csak akkor kell másik memóriát beépíteni, ha a gyári alkatrész ún. egyszer programozható (olcsóbb kivitel) és nem lehetséges az újraprogramozás.

Amikor igénybe veszi a szolgáltatásunkat, a gyári technológiának köszönhetően a következő pozitív változásokat fogja tapasztalni: jól érezhető lóerő és nyomaték növekedés, ami nem csak a magasabb fordulatszám tartományban teljes terhelésnél, hanem alacsony és közepes fordulatszámokon, részleges terheléseknél is érezhető. A beállítást követően a motor nyomatéka már alacsonyabb fordulatszámon is megjelenik, jobb gyorsulást, jobb vezethetőséget garantálva. Kíméli mind a motort, mind a hajtás többi elemét (sportos beállításra nem igaz, ott jóval nagyobbak is lehetnek a terhelések!), mivel a jelentkező nyomatéktöbblet miatt ritkábban kell visszakapcsolni, magasabb fordulaton járatni a motort.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Fogyasztás és Élettartam

A beavatkozásnak általában nem célja a fogyasztás csökkentése, de az a tapasztalat, hogy a módosított motorkarakterisztika közepes terhelés (átlagos használat) mellett kb. 0,5 - 1,5 literrel kevesebbet fogyaszt. A válasz igen és nem. Azért igen, mert a chiptuning által lehetőség nyílik a motor maximális teljesítményének növelésére - mikor padló gázon járunk az autóval. Ilyenkor még optimális beállítás mellett is nőhet a fogyasztás, mivel a gyárinál jóval nagyobb teljesítményt veszünk ki. Ennek ára van. Azért nem, mert normál üzem alatt, részleges gázpedál állásnál és terhelésnél (átlagos, mindennapi használat) az optimalizált beállításnak köszönhetően jobb hatásfokkal üzemel a motor, kevésbé erőlködik, nem kell magasabb fordulatszámokon használnunk.

A motor és hajtómű élettartamát leginkább a használat (vezetési stílus, szerviz időpontok pontos betartása, minőségi anyagok használata) határozza meg, és a jól módosított beállítás kisebb mértékben befolyásolja azt. Teljesítményméréssel ellenőrizhető az elért növekedés, de az, hogy az adott program befolyásolja-e a motor élettartamát, csak a hosszú távú, közúton történő valós használat mellett fog kiderülni, a próbapadon nem. Többféleképpen el lehet érni ugyanakkora teljesítménynövekedést, de egy jól módosított programmal nem fog csökkenni a motor élettartama sem.

Benzines és Dízel Motorok Chiptuningja

A nem feltöltős (hagyományos szívó) benzines motoroknál, mivel a motorba juttatott (beszívott) levegő mennyisége nem változik, és a bizonyos terhelésekkor adagolt többlet üzemanyag mennyisége is minimális, ezért a motornak nem jelent túlterhelést. A feltöltős (turbós, kompresszoros) benzines és dízel motoroknál nagyobb teljesítménynövekedés érhető el, mivel itt a bevitt levegő mennyisége is változtatható. A többlet levegő nagyobb kompressziót eredményez, ami a motor számára többletterhelést jelent. Tudni kell, hogy ezek a motorok viszont a már eleve nagy kompresszió miatt vannak annyira túlméretezettek, hogy ez a megnövekedett terhelés nem károsítja őket. Ezt a gyári specifikációk és a már korábban behangolt és azóta is kifogástalanul működő autók igazolják. Az első chiptuningolt autók már a 90-es évek eleje óta mennek minden gond nélkül.

Túlzott turbónyomás, vagy más paraméter emelés esetén fokozódik a túlterhelés, ami károkat okozhat a motorban és más alkatrészekben is. Itt kell megjegyezni, hogy még egy szélsőséges üzemállapotokban erős túlterhelésre beállított autóra (sportos beállítás) is lehet vigyázni, ha az ember csak alkalmanként feszegeti a határokat. Minden fajta chiptuningolt autóra igaz az, hogy mivel alacsonyabb fordulaton a gyárinál nagyobb nyomatékot adnak le, így kis fordulatszámon is jól vezethetőek. Turbó benzines autóknál igen. Szívó benzines autóknál kisebb a teljesítmény növekedés, átlagban 10%, de ez is érezhető pozitív változást eredményez. Az erőnövekedésen felül javul a motor karakterisztikája, így már alsó fordulatszám tartományban is lesz plusz nyomaték.

Motor karakterisztika és rugalmasság

A motor karakterisztikája meghatározza, hogy az erőt fordulatszám függvényében hogyan adja le. Motoroptimalizálással lehet javítani a motor karakterisztikáján. A cél az, hogy minél alacsonyabb fordulatszámon legyen plusz forgatónyomaték (Nm), így az autó már indulástól dinamikusabban fog gyorsulni, és hamarabb fel lehet váltani. Kis utcából főútvonalra kikanyarodva 2. sebességi fokozatban az autó gyorsulni fog, így hamarabb fel lehet venni a forgalom ritmusát. A motor alacsonyabb fordulatszámról lesz képes gyorsulni 5. és 6. sebességi fokozatban is, így adott esetben egy visszaváltás is megspórolható előzésnél vagy emelkedőn, ami a fogyasztásra is pozitív hatással van.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Chiptuning vs. Tuningbox

Fontos különbséget tenni a chiptuning és a tuningbox között, mivel a két megoldás eltérő elveken működik és eltérő eredményeket nyújt.

A tuningbox egy utólag beszerelt jelhamisító dobozka, beépítése szakértelmet nem igényel. Beszerelésénél egy motorhoz tartozó jeladó és a motorvezérlő egység közötti közvetlen összeköttetést szakítják meg - pl. common rail dízel autók esetében a rail nyomás érzékelőről lehúzzák a gyári csatlakozót, és a tuningboxot sorosan kötik be a jeladó és a computer közé. A tuningbox így csak egyetlen paraméteren, a rail nyomáson módosít, míg chiptuninggal 6-8 paraméter finomhangolása is megoldható. A tuningbox, működési elvéből fakadóan a motor optimalizálására alkalmatlan eszköz, az ügyfél egyéni kérései nem valósíthatóak meg. Tuningbox beszerelését nem javasoljuk.

Garancia és Ügyfél-elégedettség

Mi hibamentes beállítást garantálunk, és mivel a programnak csak a megfelelő részein végzünk módosításokat - minden autóhoz egyéni beállítást készítve - bármilyen káros hatás kizárt. A végzett munkára (csak a megbontott egységek azon részére, ahol tényleges beavatkozás történt) és a szerelt alkatrészekre két év garanciát adunk. Ismeretlen állapotú, előéletű (használt) autónál a motor, hajtómű részeiért és egyéb alkatrészekért a jövőben semmilyen felelősséget nem tudunk vállalni. 5 évnél fiatalabb autó esetén, ha a futásteljesítménye kevesebb mint 50.000 km, opcionálisan motorgarancia (biztosítás) igényelhető. Az általunk szerelt memóriák kizárólag jól ismert gyártóktól származnak, mint pl.: AMD, Intel, SGS-Thomson. Elégedettségi garancia egy hét. Ez alatt az idő alatt lehetőséget adunk a szolgáltatásunk kipróbálására.

A szolgáltatás ára csak kipróbálás után fizetendő. Célunk az, hogy a lehető legjobb szolgáltatást nyújtsuk, és a technikai kereteken belül maximálisan figyelembe vegyük az ügyfél speciális kéréseit, elvárásait - ha vannak - a beállítással kapcsolatban.

Miért van szükség chiptuningra, ha a gyárban is beállítják?

Ez egy összetett kérdés. Részint technikai, valamint egyéb okai vannak. Egy autógyárnak, mikor elkezd egy típusának fejlesztését és sorozatgyártását, nagyon sok kompromisszumot kell kötnie az üzemanyag takarékosság, a teljesítmény, a vezethetőség, tartósság, szélsőséges körülmények közti üzem és napjaink legfontosabb kérdése, a környezetszennyezés figyelembevételével. Fontos szempontok továbbá az üzemanyag minősége, autó várható fenntartási költsége, működtetés körülményei, stb… A fejlesztés költségei szabottak, azért, hogy piacképes autót készíthessenek. A Fejlesztői munka során inkább arra összpontosítanak, hogy az autó minden körülmények közt a legnagyobb biztonsággal működjön, az Északi-sarktól az Egyenlítőig, a gyenge minőségű alacsony oktánszámú benzintől a jó minőségűig, változó klíma és légnyomás viszonyok mellett is. Látható, hogy a teljesítmény mellett másra is kell figyelniük.

Még egy dolog: A motor mechanikai méreteinek kialakításakor, gyártáskor sosem tudnak két teljesen egyforma alkatrészt gyártani, ezért bizonyos tűrésekkel dolgoznak, így lesznek motorok, amik szorosabbra, lesznek, amik lazábbra sikerülnek, így már alaphelyzetben is van különbség motor és motor közt. Mégis minden motor azonos beállítással kerül ki a gyárból, ami már alapban is 5-8 %-os eltérést eredményez két egyforma új autó között. Nem lenne jó, ha mindegyik autó már testre szabott beállítással jönne ki, a jobb teljesítmény érdekében?

Most térjünk át a rázósabb, üzletpolitikai részre: A hazánkban forgalmazott autók nagy része az Európai Uniós országok számára készül, ahol a biztosítási díjakat a teljesítmény arányában kell fizetni, nem a köbcenti (motortérfogat) alapján, mint nálunk. Ezért, ugyanazt a motort egy autóban, amit pl.: 100 LE (lóerősre) terveztek, szándékosan visszafogják (az elektronikai beállítás által) azért, hogy azok az emberek is meg tudják venni, akik kevés biztosítást tudnak csak fizetni. Gondolják nekik jó lesz 60 LE -sen is. Nem szép dolog, de ide tartozik, hogy a gyáraknak nem célja az sem, hogy az autó alkatrészei ne romoljanak el - érdekes, hogy nekik alkatrész eladásból majdnem annyi folyik be, mint autó értékesítésből! Szomorú, de az sem céljuk, hogy a lehető legkevesebbet fogyasszon az autó. Ennek is több oka van, egyet emelek ki: A motor fő szerkezeti részeit nem tervezik és alakítják át minden évben (mikor új modellt dobnak piacra), mert nagyon nagy költség lenne teljesen új gyártósorokat csinálni, meg új motort tervezni. A mai autókban is gyakran 4-5 éves mechanikai konstrukciós motorok vannak - persze vannak kisebb módosítások, ismerjük el.

Az autógyárak közti versenyben fontos tényező, hogy újításokkal tudjanak kijönni minden évben főleg teljesítmény és fogyasztás tekintetében, a piaci verseny miatt. Akkor hogyan tudják ezt megoldani? Csinálnak egy nagyon jó, kis fogyasztású motort, majd lebutítják amennyire csak lehet, és eladják. Majd egy évvel később módosítanak az elektronikus beállításon, és jön a nagy újdonság: ”A technikánk hatalmasat fejlődött, az új modellünk 10 LE -vel erősebb, és 0.5 literrel kevesebbet fogyaszt.”

Ügyfél-visszajelzések és Esettanulmányok

Ahhoz, hogy valaki önállóan tudjon jó chiptuning programot írni, sokrétű tudásra, jó néhány év szakmai tapasztalatra és megfelelő technikai háttérre van szükség. Az adott típus alapos ismerete mellett elengedhetetlen az ügyfelektől kapott hosszú távú visszajelzés. A hosszú távú visszajelzés alatt azt értem, amikor néhány év után az ügyfél elhozza a következő autóját, és beszámol az adott beállítással szerzett tapasztalatairól, valamint a megtett km-ek számáról. Ha valaki már régóta a szakmában van és jól csinálja, amit csinál, akkor a visszatérő ügyfeleitől minden típusról fog kapni hosszú távú valós használat során szerzett visszajelzéseket. Ugyanakkor mindig jó érzés, ha egy visszatérő ügyfelünk újra megtisztel minket bizalmával.

Íme néhány visszajelzés elégedett ügyfeleinktől:

• BMW E46 320D: „Ragyogó lett az eredmény, remekül testre tudtad szabni a járgányt, számomra így jobban autózható, ismét hálás köszönetem a munkádért! Ha valaki tuningoltatni szeretne az ismeretségemben, jó szívvel foglak ajánlani.”
• Ford Mondeo 1.8 TDCI: „Azóta csoda történt az egyébként gyárilag (125 LE, 320(340) Nm) sem gyenge Ford Mondeo 1.8 TDCI-vel. Az elindulás már alapjárattal megy, pedig 1.5 tonnáról beszélünk. Azóta a szokásos használat mellett 2 tized literrel csökkent a fogyasztás. Az autó minden fordulaton érezhetően jobban húz. Az ígéret +25 LE és +60 Nm volt, mindez abszolút érezhető. A vezetési élmény is összehasonlíthatatlanul jobb lett.”
• G Astra 1.6: „nagyon jó lett az autó dinamikusabban gyorsul /1.6-os 3ajtós g astra benzines/ és pont úgy sikerült a chiptuning, amit el szerettem volna érni gyorsabban kilövök vele és hát előzésnél sem biztos, hogy mindig vissza kellene váltanom.. szóval nagyon jó lett, ha a gázra lépek előbb felpörög a motor nem pedig a gázpedál lenyomása után kis „fáziskieséssel” eddig ez sem tetszett, de most újabb élmény a vezetés amit köszönök még egyszer !!!!”
• Peugeot 406 2.0 HDi: „A chip után az autó menetdinamikája teljesen megváltozott már alacsonyabb fordulatszámnál is jobban gyorsul és előzésnél sem kell visszakapcsolni kis fordulatszám esetén. Én sokat járok a Bakonyba és főleg ott érzem a különbséget ahol eddig csak 4.-be tudtam felkapcsolni 70-80km/h sebességnél a kanyargós utak miatt, most könnyedén használom az 5.-fokozatot és hegymenetben is simán kilő 80km/h sebességtől ebben a fokozatban! Eddig 550km mentem a kocsival az átlagfogyasztás visszakúszott 5.9-ről 5,2-re.”
• Seat Leon 1.4 16V: „Elképesztően nagyot változott az autóm, mind gyorsulásban, mind nyomatékban. Olyan mintha egy teljesen más autóban lennék. Semmi rendelleneset nem tapasztalok, nagyon kis harapós lett, előzéseknél bátrabban lódul meg.”
• Renault Clio 1.5dci: „Sokkal rugalmasabb az autó minden helyzetben, nem sokat kell gondolkodnom egy-egy előzésen. Autópályán könnyedén tartja a magasabb utazó sebességet is, aminél előtte kicsit úgy éreztem, mintha erőlködne. Bekapcsolt klímával is jobban megy az autó, mint előtte klíma nélkül. Abszolút nem füstöl. Átlagban kb. 1 literrel kevesebbet fogyaszt.”

Kiegészítő Információk és Kapcsolat

Ha számodra többet jelent az autód, mint egy közlekedési eszköz, és szeretnéd hatékonyabban kihasználni motorjának rejtett erőtartalékait, akkor jó helyen jársz. Itt pontos, helytálló információkat fogsz találni a különböző tuningmegoldásokról, közérthető nyelven leírva. Minden autó rendelkezik kiaknázatlan tartalékokkal, amit a motor optimalizálásával, chiptuninggal tudunk kihasználni.

1998 óta foglalkozunk chiptuninggal, 2001-től ez a kizárólagos tevékenységi körünk. Elérhetőségünk és egy részletes térkép található, ami segítséget nyújt a megközelíthetőségünkben: H-1202 Budapest, XX. kerület.

Részt vettünk számos rendezvényen, például:

• AMTS 2025, 2023, 2022, 2021, 2019, 2018, 2017, 2016, 2015, 2014, 2013 - Autó, motor és tuning show fotógaléria
• CARSTYLING TUNING SHOW 2012, 2011, 2010, 2009 és 2008 FOTÓGALÉRIA megtekinthető a Galéria menüben.

tags: #suzuki #dl #1000 #chiptuning #muhely

• minden, amit az áramfejlesztő vásárlásról tudni érdemes
• Maximális helykihasználás a Fabia-ban
• Samurai osztómű hibák és megoldások
• Megbízható lengőkar választás Touranhoz
• Swift biztonsági besorolása