Suzuki Bandit 250: Fogyasztási Tapasztalatok és Hasznos Tudnivalók
A Suzuki GSF 250 Bandit egy népszerű motorkerékpár modell a japán Suzuki Motor gyártótól. Ez a cikk részletesen bemutatja a Suzuki Bandit 250-nel kapcsolatos tapasztalatokat, különös tekintettel a fogyasztásra, a megbízhatóságra és a karbantartásra.
A Suzuki Bandit 250 Jellemzői
A Suzuki GSF 250 Bandit egy igazi japán belpiacos motor, mely rendkívül tartós és megbízható. Kiváló tanulómotor kezdő motorosok számára. Bár a Suzuki Bandit 250-et jelenleg nem gyártják, mégis lehetőség van ilyen motor birtoklására.
A használt motorok kínálata folyamatosan változik. A használt motorokat a szervizes kollégák átnézik, és elvégzik a szükséges javításokat, így minden meghirdetett használt motort tesztelve és szervizelve adnak át.
Vásárlási Tapasztalatok
Egy felhasználó 2004 decemberében vásárolt egy Suzuki Bandit 250-et Németországban 4600 euróért. Az alku nehéz volt, mivel a motor szalon állapotú volt, és nem volt mibe belekötni. Az első tapasztalatok meggyőzőek voltak, különösen egy GSX750 Inazuma után.
Teljesítmény és Tuning
Alapból, gyári kipufogóval, tuning nélkül, kb. 4000-nél jön egy nagy löketnyi erő, ami tart kb. 8000-ig. A végsebessége minden nélkül kb. 240 az N verziónak. A gyári kipufogót hamar felváltotta egy Remus, ettől a változás annyi lett, hogy 4000 alatt picit gyengébb, és nem olyan hirtelen jelentkezik a megugrás.
GSF 1200 S Bandit: Fogyasztás részletesen
A következő átalakítás egy Dynojet kit beépítése volt. A gázreakció gyorsasága jelentősen megváltozott, mindenhol több lett az erő, kisimultak a nyomatékgörbe hullámai. Innentől 1-es csutkagáz az felejtős. Persze ha egykerekezni akarsz, akkor adott a lehetőség.
Futómű és Kezelhetőség
A futómű az eredeti lóerőkkel elegendő, de a teljesítmény növelésével megmutatkoznak a gyengéi. Hátsó doboz például kicsit instabillá teszi a hátulját. Két személlyel és dobozzal már érdemes vigyázni. Érdekesség még, hogy a félig levő tankban lötyögő benzin szokott rángatni egy picit kanyarodás közben.
Csomagolási Lehetőségek
A csomagolási lehetőségek közül a hátsó doboz és a tanktáska a legpraktikusabbak. A hátsó doboz tartójára figyelni kell, mert a Nonfango tartó, ami csak a majrévashoz csatlakozik, az a magyar utakon nagyon hamar tönkre megy. Helyette össze lehet párosítani a Nonfangó platnit a Kappa előrenyúló szárú tartójával.
Gumi és Lánc
A Z6 gumi jól bevált. A lánccsere nagyjából 18000 km-nél aktuális, és utána kell állítani.
Lég-olaj Hűtés
Sokan félnek a lég-olaj hűtésű motoroktól, de a felhasználó nem tapasztalt problémát. Nyári melegben, városban, dugóban az olaj hőmérséklete kb. 120 fokig emelkedik fel. Ha jól meghajtod, akkor is tud 100-110 lenni. Nagyobb gond ettől a csörgő zörgő hang a gyári fúvóka szett-el. Az oka a káros anyag normák miatt elszegényített keverékben keresendő.
Baleno acélfelni specifikációk
Használt Motor Vásárlása
Egy másik felhasználó 2009 tavaszán vásárolta meg a motort 300 ezer forintért. Az órája ekkor kicsivel több mint 7.000 km-t mutatott. Végül friss műszakival, eredetvizsgával vehettem át a motort ami az említett pár apró szépséghibán kívül meglepően gyári állapotnak örvendett.
A tüzetesebb átvizsgálás után szúrtak csak szemet az olyan apróságok mint az 1990-es évjáratú Dunlop gumik amik még alig voltak kopottak és mily meglepő gyárilag is pont ilyen gumikkal szerelték a kis banditokat.
A kulcscsomón fityegő kulcstartón pedig japán kandzsik alatt ez állt: "Hokkaido horse breeds". Így lett egy japán telivér, na jó... tüzes póni...
Vezetési Élmény és Kezelhetőség
Az ilyen hosszú állás után kötelezően megejtendő szervizek után, kezdődhetett az összecsiszolódás ami elég egyszerűen ment mivel a motor viszonylag éltes kora ellenére is könnyen kezelhető volt még kezdő fejjel is. Menetdinamikában nagyjából a tüzesebb 125-ös gépekkel van pariban, talán kicsit egyenletesebben adja le a teljesítményt és picit erősebb náluk (az enyém még a korai 45 lovas változat volt), amit viszont a nagyobb tömege ellensúlyoz.
Az igazi élvezeti faktort azonban a hangja okozza. Az a muzsika amit egy intenzív gyorsításnál produkál az F1 versenyautók hangjához hasonlítható. A leszabályozás 18.500-sa fordulatszámnál jön el.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
A futómű véleményem szerint elég puha, mondhatni a magyar utakhoz való, de azért egy kanyargósabb szakaszon képes mosolyt csalni az ember arcára. Elöl klasszikus teleszkópok találhatók állítási lehetőség nélkül, hátul állítható előfeszítésű központi rugóstag van, amit bizony ajánlott is kicsit megfeszíteni főleg ha az ember nem 55 kg-os japán férfi. Utas szállítás esetére ez fokozottan igaz.
Ezt a műveletet elhanyagolva, a nagy berugózásokkal sikerül megnyújtanom a túl feszesre állított láncot, ami sanszos hogy még szintén az eredeti volt (DID). A forma számomra örök klasszikus, egyáltalán nem tűnik öregesnek vagy régimódinak.
A nálam eltöltött kicsit több mint másfél év alatt próbáltam behozni a hosszú állásból eredő karbantartásbeli elmaradásokat, így viszonylag sokat költöttem alkatrészekre, melyek között voltak bizony olyan tételek is melyeket viszonylag nehezen/drágán, vagy csak egy-két hét várakozás után tudtam beszerezni.
Hibák és Karbantartás
Karbantartáson kívüli meghibásodások egy szakadt menetű csavaron a generátorfedélben és a feszültségszabályozó hibáján kívül nem nagyon voltak és ezek a hibák sem tették mozgásképtelenné a motort, csupán jelezte, hogy törődésre van szüksége (diszkrét olajfolyással és a fényszóró izzó sorozatos kiégetésével).
Egy állandó és kissé zavaró hibája volt: ha nagyon finom indulás után alacsony fordulaton (~2.000) hirtelen ráhúztam a gázt, akkor kb. egy másodperces rövid fuldoklás után tért csak magához. Talán a karburátornak tudható be az is, hogy a motor méretéhez képest viszonylag sokat fogyasztott.
Fogyasztási Tapasztalatok
A motor méretéhez képest viszonylag sokat fogyasztott. Nálam az átlag 6,5 liter volt vegyes használatban. Laza túrák alatt néha lement 6 literre, de nyúzva és városban akár 7 liter is simán lement a karburátorok torkán. Negatív rekordom egyébként a 11 literes fogyasztás, de ezt csak közvetlenül a vásárlás után sikerült produkálnom, sok rövid ám annál intenzívebb út során, melyek alatt többször is próbára tettem a szerkezet gyorsulási képességét főleg a 0-100 km/h tartományban, jellemzően 10 fok körüli hőmérsékleten, hosszas szivatós bemelegítések után.
A legalacsonyabb fogyasztásomat egy csesznek környéki szerpentinezéskor sikerült összehoznom forszírozott tempó mellett, ekkor 5,5 litert mértem.
Fogyasztási adatok táblázatban
| Használati mód | Fogyasztás (l/100km) |
|---|---|
| Vegyes használat | 6,5 |
| Laza túrák | 6 |
| Városi használat | 7 |
| Extrém használat | 11 |
| Szerpentinezés | 5,5 |
Összegzés
A mai GSF 250 kínálat sajnos már rengeteg lelakott példányt tartalmaz amik igazi pénznyelők lehetnek a leendő tulajoknak, de ha valakinek sikerül kifogni egy igazi megkímélt cukorfaltot, akkor bátran ajánlom a típust.
Csak dicsérhetem a kicsikét, tanulómotornak ideális megszokni a "nagymotor" érzést. Városi használatra egyértelműen elég erő van benne, túrázásra is nagyon alkalmas, az ülése pár száz km egyhuzamban motorozás után kezd csak kényelmetlenné válni.
A gyorsulása 0-100 -ra nem szégyellni való 5-6 sec körül van. 120-ig kényelmesen gyorsul, utána már érezni, hogy hiányzik a szélvédelem és még néhány lóerő, de aki túrázásra használja, úgy se megy és ne is menjen többel... :) Nekem már sikerült nemegyszer 2 személlyel 160- körüli tempót kicsikarnom, de ez a motor nem erre van kitálálva.
Megbízhatóság terén nincs vele probléma, eddig komoly gond nem volt még vele. Az elektronikájával vigyázni kell, mivel a lámpa burában van szinte az összes csatlakozás és a tömítése elég rossz.
Fogyasztása igen változó, 5-6 literrel el lehet vele túrázgatni, ha viszont megrángatjuk a szarvát és 13-14 ezres fordulat alá nem igen engedjük, akkor akár 10-12 literes fogyasztást is elővarázsolhatunk (a tiltás egyébként 16500-nál van).
Az nyomaték és erő nagyrésze már 9 - 10 ezres fordulattól megvan, 3-4 ezres fordulat alatt viszont gyengécske és rángat.
Összességében mindenkinek csak ajánlani tudom, nekem nagyon bejött ez a választás, az alkatrész ellátással még nem volt problémám.
A motorral nagyon meg voltam elégedve eddig, bár még azért annyira sokat nem tudtam vele menni így eddigi tapasztalataimat írom le. A gép az alsó fordulatszámtartományban egy kicsit gyenge, de 10 ezertől megjön az ereje. Felül rendkívül nyomatékos. Egyetlen rossz tulajdonsága amit kiemelnék, ami nem is a motor hibája, az lenne, hogy az alkatrészek nagy részét Peströl kell rendelni. Amúgy mindenkinek csak ajánlani lehet, és kimondottan jó kezdő ill. élménymotornak. Bátran bejárhatod vele az országot.
Suzuki Bandit 250 Test Video for Sale
Újabb kérdezz-felelünk: Olvasónk ezúttal első motorját keresi, mi megpróbáljuk megtalálni számára a beugrót a motorosok klubjába. Még komolyabban sosem motoroztam, „A korlátolt” típusú jogosítvány megszerzése előtt állok. A jogsi megszerzése után kb. Első motornak milyen márkát ajánlotok?
Véleményem szerint az első pár száz (vagy ezer) kilométeren a motorozással kell, hogy legyünk elfoglalva, nem pedig a motorral. Az a gép, ami ennek megfelel, azt nevezzük kezdőmotornak. Az általad említett szempontok nagyjából egybeesnek a „kezdőmotor” definíciójával: kompakt, gazdaságos és megbízható bringa kellene Neked, de a könnyű kezelhetőség szerintünk még kimaradt a felsorolásból - mint legfontosabb tényező… Ez utóbbi a leglényegesebb követelménye annak, hogy ne a körülményekkel legyél elfoglalva, hanem élvezd a gurulást.
tags: #suzuki #bandit #250 #fogyasztás #tapasztalatok