A Suzuki Baleno GL: Praktikum, Gazdaságosság és Tágas Tér

Amikor a Suzuki nekilátott, hogy egy semmilyen korábbihoz nem hasonlítható ötajtós modellt tervezzen, első lépésként kijelölte a vezérelvet: semmiben ne fogd vissza magad! Az ötajtós személygépkocsik világában új minőséget hozó, kiváló vezetési élményt nyújtó, a mai vásárlók igényeit kielégítő új modelljének megalkotásakor a Suzuki nem kisebb célt tűzött maga elé, mint hogy a lehető legmagasabb szintre fejlessze a kompakt autó fogalmát. Ahogy a Balenót megalkotó tervezőcsoport főmérnöke, Kunihiko Ito fogalmaz: „Célunk az ideális ötajtós modell kifejlesztése volt. Egy kompromisszumok nélküli, elegáns, kifinomult és felnőtt karakterű autót akartunk létrehozni.”

A Suzuki Baleno egy olyan autó, amely a kisautók és a kompaktok közötti határmezsgyén egyensúlyoz. Méretét tekintve alig nagyobb a Swiftnél, azonban a tervezés során a praktikum került előtérbe, így tágasabb utastérrel és nagyobb csomagtartóval rendelkezik. A méretében a Vitara és a Swift közé illeszkedő csapotthátú Baleno lemezei alatt az új generációs, megnövelt szilárdságú, csökkentett tömegű platform lapul, melynek köszönhetően a kategóriatársakhoz képest mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni a karosszéria szilárdságát.

A Baleno Indiában készül. Mi szándékosan az alapverziót, a stop-start nélküli 1.2-es benzinest kértük el hagyományos kézi váltóval és alap közeli felszereltséggel. A vevők szinte biztosan ezt fogják venni a legnagyobb számban.

Dinamikus Külső Megjelenés

Az „energikusan áramló folyadéktömeg” témájára épülő formaterv, a kompakt karosszéria, a tágas beltér és a hatékony hajtásláncok a Balenóban új generációs platformra kerültek, mindez együtt hozta létre a stílus, praktikum, jó irányíthatóság, menetteljesítmény és üzemanyag-hatékonyság ideális egységét. A Baleno formatervét teljes egészében az ívelt vonalakban és az expresszív felületekben megnyilvánuló „energikusan áramló folyadéktömeg” téma határozza meg.

Elölnézetben a karosszéria lágyan tágul az utastértől kifelé. Ennek köszönhető az alacsony, széles, sportos, egyben elegáns profil, amit széles lökhárító, hűtőrács, különleges LED-helyzetjelzők, nagyméretű, körbefutó ablakok és sötétített A oszlopok tesznek teljessé. Oldalnézetben a karaktervonalak az orrtól futnak a karosszéria hátsó részéhez, áramvonalas domborulatokat hozva létre, míg az előre dőlő hátsó szélvédő a dinamikus energia orr-irányba való áramlásának érzetét kelti.

Baleno acélfelni specifikációk

A nagy intenzitású projektor fényszórók fekete és króm dizájnja férfiasságot és életerőt sugall. A LED-helyzetjelzők egyben állandó nappali fényként is funkcionálnak, belső lencséik egyenletes fénysugarat biztosítanak. Könnyű felismerni a Suzukit a Balenón, elég a fényszórókra, a fekete A-oszlopra vagy az előretolt tetőre pillantani. Ugyanakkor a Swiftnél hétköznapibb a stílusa. Bár különösebb gond nincs a Baleno formájával, vélhetően vevőinek zömét nem azzal csábítja majd el. A formai jegyek ellenére a Baleno valódi ereje a belső térben rejlik.

Tágas és Funkcionális Belső Tér

A Baleno tervezőinek sikerült leküzdeniük a stílusos formaterv és tágas beltér együttesének létrehozásával járó nehézségeket. A tervezés során újra és újra átgondolt tervekkel milliméterről milliméterre sikerült növelni a Baleno belső terét. Ennek eredménye az okos helykihasználás, ami nemcsak kényelmet, hanem kategóriaelső csomagteret is biztosít. Mindezt egy négy méternél rövidebb karosszériában sikerült elérni, köszönhetően az új generációs platformnak, amely maximális helykihasználást tesz lehetővé.

A fél centi híján 4 méter hosszú autó beltere viszonylag keskeny, ugyanakkor utasterében és csomagterében is meglepően sokat ad. A vezető és az első utas ülése közötti nagy távolság bőséges vállteret biztosít az első sorban. Mindkét ülés formatervénél és rugózásánál az optimális utazási kényelem elérése volt a fő szempont. Az első és hátsó ülések közötti jelentős, 805 milliméteres távolságnak köszönhetően a hátsó üléseken utazók számára is bőséges lábtér. Utóbbiban hosszában is elférnek a fedélzeti bőröndök, a hátsó lábtér pedig akkora, hogy azzal még két kategóriával feljebb is büszkélkedni lehetne. Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál.

A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek, és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják. Az utastere funkcionális, a műszerfal látványos, és a belső térben a Vitaráénál igényesebb anyagokat használtak. Az indiai gyártási minőség is rendben van. A vezetési helyzet jó. Már a GL felszereltség is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót. A bőrkormány sokat dob a belsőtér amúgy elég egyszerű anyaghasználatához, emberi érzést adva vezetés során, hiszen legtöbbször azt fogdossuk.

Csomagtér Rendszerek

A csomagtér másik jelentős előnye a rugalmasság, köszönhetően az ismert trükknek, az álpadlós kialakításnak. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Osztott támladöntéssel tovább bővíthető az amúgy is nagyméretű csomagtér. A hátsó sor osztatlan, illetve különböző arányban osztott támlavariációkkal, valamint háromféle fejtámasszal készül.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az 1.2 Dualjet Motor: Megbízható Erőforrás

Itt nincs csúcstechnika, de nem is hiányzik. Az 1992-ben hazánkban gyártani kezdett Swift sem számított egy űrhajónak a maga korában, sokkal inkább kiforrott és elpusztíthatatlannak bizonyuló technika volt. Ilyesmi a Baleno is, ami persze új modell. Bár lehet kapni turbómotoros benzinessel, valamint a stop-startos önindítót és a generátort is kiváltó villanymotoros enyhe hibridként (mild hybrid) is a Balenót, az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad. A Baleno az 1,2 literes DUALJET motorral is rendelhető, melyen kívül mást nem is javaslok annak, aki új, kis Suzuki vásárlásán töri a fejét.

Mi mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot? A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani. Apropó alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell. Eltalált áttételezésű ötfokozatú váltóval tehetjük. Az 5 fokozatú váltója nagyon jó, precíz kis szerkezet, nem hiányzik a 6. sebességi fokozat, szóval műszakilag nagyon egyben van.

Alapjárat közelében egyébként nagyon csendes, többször kérdezték már, hogy hibrid-e, sőt egyszer egy tüzépen a targoncás majdnem letolatott, mert nem hallotta, hogy mögötte közlekedek. A 1.4-es, 90 lóerős Corsához képest a Baleno mintegy 250 kilogrammal könnyebb, ami jelentős különbséget eredményez mind teljesítményben, mind fogyasztásban.

Vezetési Élmény és Fogyasztás

Jól fordul, de nem a szerpentineken. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya, ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született. Jó minőségű úton kényelmes, csendes és kifinomult kisautóként viselkedik, utoléri a kompaktokat. Az intuitív felfüggesztést az első kerekeknél alkalmazott MacPherson rugóstagokkal és tekercsrugókkal, illetve a hátsó kerekeknél lengőkar-tekercsrugó kombinációval a közvetlen visszajelzést adó működéshez fejlesztették ki. A futóműve azonban nem kanyarvadászatra való. Kóvályog, nincs az a stabil érzésünk, hogy na most itt szépen berakjuk tőre a kanyarban, amihez a halott kormányzás is rátesz egy lapáttal.

Ami a fogyasztást illeti, a közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál. Egyébként 5 liter körül nagyon könnyen tartható városban, a legkevesebb 4,6 liter volt, még a bejáratás alatt, és 6,6 liter volt a legtöbb utánfutóval, autópályán, így a viszonylag kicsi, 37 literes tank sem probléma. Pörgetve azonban télen akár 6,5 liter is lecsúszhat a torkán.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Felszereltség és Biztonság a GL Szinten

A felszereltségről annyit, hogy a GL talán a legjobb kompromisszum, az utakon is ebből látható a legtöbb. Minden megtalálható benne, ami szükséges, és nincs benne semmi olyan, ami fölöslegesnek számítana. A másodiknak számító GL felszereltség pedig klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel érkezik. Már a GL is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót.

A klíma és az elektromos ablak elöl manapság már alapfelszereltség, a bluetooth-os kihangosító egy nagyon jó biztonsági extra, még ha nem is mindig tud egymásra hangolódni az autó és a telefon, valamint a bőrkormány az, ami emberi érzést ad vezetés során, hiszen legtöbbször azt fogdossuk. A GL felszereltségen felül egy vonóhorog is rendelhető az autóhoz, mely hasznos lehet felújítások során, utánfutó vontatásához.

A biztonság terén a GL szint 6 légzsákkal és elektronikus menetstabilizálóval (ESP®) van felszerelve, valamint ütközéselnyelő karosszériával. Fontos megjegyezni, hogy az NCAP töréstesztjén az alap Baleno csak 3 csillagot érdemelt, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság és a beltér igényessége (főként műanyagjai) terén, viszont korrekt üléseket, remek motort, kiváló helykínálatot ad.

Ár-érték Arány és Piaci Pozíció

Összességében remek ajánlat a Suzuki Baleno GL, egy korrekt csomagot kínál. Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására. Jó időben van jó helyen a Baleno, kívül kicsi, belül nagy méreteivel, kis tömegével, könnyű és dinamikus vezethetőségével ideális választás lehet mindenkinek, aki kisautót keres, pedig egy kompaktra van szüksége.

Tiszta szívvel mernénk tehát ajánlani azoknak, akik olcsón és egyszerűen szeretnék megoldani a közlekedést, lemondások nélkül, valamint nem szeretnék, ha az autó téma náluk bármilyen vesződséggel járna. Listaára jelenleg 3,98 millió forint, mely nagyon magasnak tűnhet, ám nem kell megijedni, amikor mi vettük, nagyjából 700 ezer forintos kedvezményt kaptunk, mellyel már igen kedvezőnek mondható az ára.

A Suzuki jelenleg több olyan modellt kínál, melyek esetleg egymás vetélytársai is lehetnének. Véleményünk szerint így mindenki megtalálhatja az elvárásainak megfelelő példányt: az Ignis az egyediségre vágyó egyedülállóknak, a Swift egy jól vezethető kisautó, a Baleno pedig azoknak, akik kacsintgatnak a családos élet felé, de még nincs úton a harmadik gyerek.

tags: #suzuki #baleno #parducfekete #gl #információk

• tudj meg többet a Renault Megane központi zár vezérlőjéről
• Víz a motorolajban: A lehetséges okok
• Városi autó: dízel vagy benzin?
• Legendás Mercedes-Benz versenygépek adatai
• A Grandis gömbfej fontossága