A Suzuki Baleno: Stílus, Praktikum és Innováció a Kompakt Kategóriában
A Suzuki a Baleno modell új generációjának fejlesztése során ugyanazt a stratégiát alkalmazta, mint amit a Suzuki S-Cross SUV esetében már megtapasztalhattunk. Amikor a Suzuki nekilátott, hogy egy semmilyen korábbihoz nem hasonlítható ötajtós modellt tervezzen, első lépésként kijelölte a vezérelvet: semmiben ne fogd vissza magad! Az ötajtós személygépkocsik világában új minőséget hozó, kiváló vezetési élményt nyújtó, a mai vásárlók igényeit kielégítő új modelljének megalkotásakor a Suzuki nem kisebb célt tűzött maga elé, mint hogy a lehető legmagasabb szintre fejlessze a kompakt autó fogalmát.
Ahogy a Balenót megalkotó tervezőcsoport főmérnöke, Kunihiko Ito fogalmaz: „Célunk az ideális ötajtós modell kifejlesztése volt. Egy kompromisszumok nélküli, elegáns, kifinomult és felnőtt karakterű autót akartunk létrehozni.” A felszínen vadonatúj, bár műszakilag az előző generációra épül a Suzuki Baleno. Ugyanazt a termékstratégiát alkalmazta a Baleno megújítása során a Suzuki, amit az S-Cross szabadidőjárműnél láthattunk: minden, amit az ügyfél lát vagy tapint, vadonatúj, az alapok azonban megegyeznek az eredetileg 2015-ben bevezetett konstrukcióéval. Minden, amit a szemlélődő kívülről láthat, az teljesen megújult, a jármű alapjai azonban tökéletesen megegyeznek az eredetileg 2015-ben megjelent változattal.
Dinamikus Külső és Emlékezetes Megjelenés
Az autó formáját is teljesen átrajzolták a tervezőasztalon. A korábbi változathoz képest sokkal masszívabb, dinamikusabb lett a megjelenése. Az autó sziluettjét is átrajzolták, a korábbinál erőteljesen karaktervonalak igyekeznek izmos, dinamikus kiállást kölcsönözni az autónak. A Baleno formatervét teljes egészében az ívelt vonalakban és az expresszív felületekben megnyilvánuló „energikusan áramló folyadéktömeg” téma határozza meg. Az „energikusan áramló folyadéktömeg” témájára épülő formaterv, a kompakt karosszéria, a tágas beltér és a hatékony hajtásláncok a Balenóban új generációs platformra kerültek, mindez együtt hozta létre a stílus, praktikum, jó irányíthatóság, menetteljesítmény és üzemanyag-hatékonyság ideális egységét.
Elölnézetben a karosszéria lágyan tágul az utastértől kifelé. Ennek köszönhető az alacsony, széles, sportos, egyben elegáns profil, amit széles lökhárító, hűtőrács, különleges LED-helyzetjelzők, nagyméretű, körbefutó ablakok és sötétített A oszlopok tesznek teljessé. Oldalnézetben a karaktervonalak az orrtól futnak a karosszéria hátsó részéhez, áramvonalas domborulatokat hozva létre, míg az előre dőlő hátsó szélvédő a dinamikus energia orr-irányba való áramlásának érzetét kelti. A nagy intenzitású projektor fényszórók* fekete és króm dizájnja férfiasságot és életerőt sugall. A LED-helyzetjelzők* egyben állandó nappali fényként is funkcionálnak, belső lencséik egyenletes fénysugarat biztosítanak.
Tágas Utastér és Intelligens Helykihasználás
Kívül kicsi, belül nagy. Bár különösebb gond nincs a Baleno formájával, vélhetően vevőinek zömét nem azzal csábítja majd el. Hanem élénk motorján túl helykínálatával, ami egyébként vegyes képet mutat. A Baleno tervezőinek sikerült leküzdeniük a stílusos formaterv és tágas beltér együttesének létrehozásával járó nehézségeket. A tervezés során újra és újra átgondolt tervekkel milliméterről milliméterre sikerült növelni a Baleno belső terét. Ennek eredménye az okos helykihasználás, ami nemcsak kényelmet, hanem kategóriaelső csomagteret is biztosít. Mindezt egy négy méternél rövidebb karosszériában sikerült elérni. A siker egyik kulcsa az új generációs platform, amely maximális helykihasználást tesz lehetővé.
Baleno acélfelni specifikációk
Kényelmes és Funkcionális Belső Tér
A vezető és az első utas ülése közötti nagy távolság bőséges vállteret biztosít az első sorban. Mindkét ülés formatervénél és rugózásánál az optimális utazási kényelem elérése volt a fő szempont. Az első és hátsó ülések közötti jelentős, 805 milliméteres távolságnak köszönhetően a hátsó üléseken utazók számára is bőséges lábtér. Bár a Baleno nem lett tágasabb, mégis jobb dolga van a hátsó utasoknak: módosították az ülőlap szivacsozását és formáját, így jobb megtámasztást biztosít. A fél centi híján 4 méter hosszú, a Swiftnél alig több mint 10 centivel hosszabb autó beltere viszonylag keskeny, ugyanakkor utasterében és csomagterében is meglepően sokat ad. Utóbbiban hosszában is elférnek a fedélzeti bőröndök, a hátsó lábtér pedig akkora, hogy azzal még két kategóriával feljebb is büszkélkedni lehetne. Bár a Baleno ötüléses, hátul nagyon szűken fér el egymás mellett három felnőtt, két isofixes gyerekülés közé lehetetlenség beülni, de a szélső helyeken hátul is meglepően kényelmes, az ülések elöl-hátul jobbak a kisautós átlagnál.
A berendezés többi része egyszerű, de funkcionális. A műanyagok mindenhol kemények, ám nem bántóan ridegek és az első, valamint a hátsó ajtókra is jutott palacktartós zseb, utóbbiak a másfél literes flaskákat is fogadják. Az ívelt vonalú műszerfal kétoldalt kiszélesedik, ami növeli a tágasság érzetét. Az ezüst díszítőelemek kiemelkednek az utaskabin visszafogott, fekete árnyalatából. A műszerfalban nagyméretű, színes, HD felbontású LCD kijelző tájékoztat a jármű aktuális teljesítményéről, és nyújt egyéb információkat felhasználóbarát, jól olvasható grafikai megoldásokkal.
Fejlett Infotainment Rendszer és Konnektivitás
A megújult infotainment rendszer már okostelefon-integrációval szerelt. Ennek 9” méretű érintőképernyőjén olyan funkciókat használhatunk, mint pl. a 360 fokos panorámakamera vagy az új generációs Suzuki Connect telematikai rendszer. Ez a 9 colos érintőpaneles infotainment-rendszerrel együtt elérhető, amely a GLX szint alapfelszereltségének része. Smartphone Linkage Audio Display héthüvelykes kijelzővel, USB-porttal és SD-kártyanyílással is felszerelhető. A kijelzőn a tolatókamera képe is megjelenik.* Ha a rendszerhez USB-kábel segítségével iPhone-t csatlakoztatnak, az érintőképernyőn megjelennek az Apple CarPlay különféle szolgáltatásai: térképek, telefon, üzenetek, zene és podcastok, hangoskönyvek, külső fejlesztőtől származó Apple CarPlay-kompatibilis appok.
How does the Suzuki infotainment work?
Motorválaszték és Hajtáslánc
A Baleno motorválasztéka többféle igényt is kielégít. Motorból két félét választhatunk, egy 1,2 literes, start-stopos benzinmotort (ami az előző modellnél is ismert volt már), valamint egy modernebb 1,5 literes négyhengerest. Ez utóbbi motor megegyezik azzal, mint amit az új full-hybrid Suzuki Vitara és az S-Cross modellek hajtásláncában is alkalmazni fognak. A mild hibrid rendszerrel is társítható erőforrás legnagyobb teljesítménye 106 lóerő.
A motorháztető alatt a legfontosabb újdonságok között szerepelt az 1.0 literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezésű Boosterjet turbómotor, amely 112 lóerővel és 170 Nm maximális nyomatékkal látja el a Balenót, ötfokozatú manuális, vagy hatos automatával szerelve. A Baleno az 1,2 literes DUALJET motorral is rendelhető. Bár lehet kapni turbómotoros benzinessel, valamint a stop-startos önindítót és a generátort is kiváltó villanymotoros enyhe hibridként (mild hybrid) is a Balenót, mi szándékosan az alapverziót, a stop-start nélküli 1.2-es benzinest kértük el hagyományos kézi váltóval és alap közeli felszereltséggel. A vevők szinte biztosan ezt fogják venni a legnagyobb számban.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Az alapváltozat, a stop-start nélküli, de Dualjet, azaz hengerenkénti dupla befecskendezős motorjával hasonló hangulatot ad. Mi mást ígérhetne a Dualjet, mint jobb fogyasztási értékeket és kedvezőbb nyomatékot? A 120 Nm (4000 1/perc fordulatnál érkező) csúcsnyomatékból valóban kapunk már kevéssel alapjárat fölött is, a Balenót nehéz véletlenül lefullasztani. Apropó alapjárat: meglepően alacsony, nem egész 700/perc fordulatszámra lőtt, érezni is némi alapjárati egyenetlenséget, dacára annak, hogy az alap Baleno is négyhengeres. Viszont szépen, egyenletesen erősödve és suzukisan gyorsan pörög fel, 90 lóerejét 6000/percnél adja, utána vége is van, mint a botnak, bár elforgatható 6500-ig, már torpanva, váltani kell. Eltalált áttételezésű ötfokozatú váltóval tehetjük.
Hibrid Technológia a Hatékonyságért
Az erőátvitelt tekintve az egyliteres BOOSTERJET motor kétféle váltórendszerrel rendelhető. Az egyik az optimális fokozatkiosztású, ötsebességes kézi váltó, amelyben az erre a célra külön kifejlesztett konvergens sebességfokozat-lokalizáló rendszernek köszönhetően kisebb a súrlódási veszteség, ugyanakkor jobb a váltás érzete. A másik a hatsebességes automata sebességváltó, amely kis sebességnél is nagy teljesítményt, nagy sebességnél pedig optimális üzemanyag-felhasználást biztosít.
A Suzuki könnyű és kompakt új hibrid rendszere egy meghajtó funkcióval is ellátott Integrált Indítógenerátorból (ISG) és egy 48 voltos lítiumion-akkumulátorból, valamint egy 48-12 voltos DC/DC konverterből áll. Az ISG lassításkor áramot fejleszt, amely az akkumulátorokban tárolódik. A rendkívül hatékony töltési folyamat gyakori motorrásegítést tesz lehetővé. Mikor a kuplungot kinyomjuk a lassításhoz, és a motor fordulatszáma az alapjárati fordulatig csökken, az ISG alapjáraton tartja a benzinmotort, és leállítja az üzemanyag-felhasználást. Az ISG elektromotor funkciója a regeneratív fékezés során termelt villamos energiát használja fel. Ez hatékonyabb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé, hiszen besegít a robbanómotornak, és megtakarítja azt a többletüzemanyagot, amire a nagy üzemanyag-igényű műveletek, az álló helyzetből történő elindulás és a gyorsítás során lenne szükség. Ehhez járul, hogy a Balenóba szerelt SHVS kisméretű, nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátort alkalmaz, így a gyakori rásegítésnek nincs akadálya.
Robusztus Platform és Praktikus Méretek
Az új generációs Suzuki platform kifejlesztésekor a súlycsökkentés és a teljesítménynövelés érdekében a mérnökök radikális változtatásokat hajtottak végre a jármű alvázán. A Baleno osztályában jelenleg használatoshoz képest mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni a karosszéria szilárdságát. A teljes járműre kiterjedő optimalizálás az alvázhoz kapcsolódó elemeket is magában foglalta. A méretében a Vitara és a Swift közé illeszkedő csapotthátú Baleno lemezei alatt az új generációs, megnövelt szilárdságú, csökkentett tömegű platform lapul, melynek köszönhetően a kategóriatársakhoz képest mintegy 10 százalékkal sikerült megnövelni a karosszéria szilárdságát. A Baleno Indiában készül.
Baleno Méretek és Kapacitás
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hosszúság | 4,02 méter |
| Szélesség | 1,92 méter |
| Magasság | 1,45 méter |
| Tengelytáv | 2,52 méter |
| Csomagtér térfogata (alap) | 355 liter |
Mindehhez egy elég tágasnak tűnő 2,52 méteres tengelytáv párosul, a csomagtartója 355 literes, amely szintén elég jó érték a B-szegmensben. Két szint a csomagtérben. Ismert trükköt alkalmaz az álpadlós csomagtérrel a Suzuki. Ha azt a padlóra küldjük, élvezhetjük a 355 literes teret, ha pedig köztes pozíciójába helyezzük, akkor ülésdöntéssel sík a raktérpadló. Voltaképp praktikus, ráadásul a köztes pozícióval remek csempészrekeszt is kapunk. A csomagtér rakodópereme és küszöbje viszont egy kissé magas, a jókorát emelendő poggyászok miatt ez nem annyira kellemes. Osztott támladöntéssel bővíthető az alaphelyzetben sem kicsi, 355 literes csomagtér.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Biztonsági és Vezetéstámogató Rendszerek
Amellett, hogy bárhová eljuthatsz vele, számíthatsz arra is, hogy a Suzuki biztonsági rendszerei rád és utasaidra is figyelnek. A gondos vezető az útra figyel, és arra összpontosít, hogy mi történik körülötte. A Suzuki elkötelezett aziránt, hogy biztonságot és nyugalmat biztosítson számos vezetési szituációban. A kényelmes és stresszmentes vezetői élmény egyik legfontosabb eleme a magabiztosság - mind az autó, mind a vezetés vonatkozásában.
A Balenóban számos vezetéstámogató technológia segíti a biztonságos vezetést és csökkenti az esetleges balesetekből származó sérüléseket. Ezek közül a legfontosabb a radaros féktámogató rendszer (RBS)1. Ha a jármű kb. 5 km/óránál gyorsabban halad, egy milliméteres hullámhosszon működő radar észleli a közvetlenül a gépkocsi előtt haladó másik járművet. Az adaptív sebességtartó milliméteres hullámhosszon működő radar segítségével figyeli a követési távolságot, és szükség esetén automatikusan gyorsítja, illetve lassítja a járművet, hogy a vezető által beállott érték szerint hosszú, közepes vagy rövid távolságot tartson a közvetlenül a jármű előtt haladó másik járműtől. Az egyéb biztonsági felszerelések között szerepel az elektronikus menetstabilizáló (ESP®)2, hat SRS-légzsák, valamint az ütközéselnyelő karosszéria.
A 360 fokos nézet növeli a biztonságot és kényelmet. A négy (első, hátsó és két oldalsó) kamera változatos nézőpontokat kínál, beleértve a 3D-nézetet a biztonságos induláshoz, valamint a felülnézetet a biztonságosabb parkolás érdekében. Ez a funkció segít például a parkolóhelyről történő kitolatás során elkerülni az ütközést. Fontos megjegyezni, hogy a 360 fokos nézetet adó kamerának vannak holtterei, ezért nem helyettesíti a biztonságos vezetést. Kérjük, ne hagyatkozzon kizárólag erre a rendszerre!
Ha az érzékelő be van kapcsolva, és a holttérben járművet észlel, gyors villogásba kezd, miközben figyelmeztető hangjelzést ad a sávváltás biztonságosabbá tétele érdekében. A holttérfigyelő érzékeli a holttérben található vagy ahhoz közelítő járműveket a jármű mindkét oldalán.
Még úgy is, hogy az NCAP töréstesztjén csak 3 csillagot érdemelt az alap Baleno, csak a jobb felszereltségű, már radaros vészfékrendszert adó kapott négyet. Igen, kicsit kompromisszumos a biztonság és a beltér igényessége (főként műanyagjai) terén, viszont korrekt üléseket, remek motort, kiváló helykínálatot ad.
Vezetési Élmény és Üzemanyag-hatékonyság
Az intuitív felfüggesztést az első kerekeknél alkalmazott MacPherson rugóstagokkal és tekercsrugókkal, illetve a hátsó kerekeknél lengőkar-tekercsrugó kombinációval a közvetlen visszajelzést adó működéshez fejlesztették ki. Jól fordul, de nem a szerpentineken. Városban imádható, hogy faltól falig nem egész 10 (egészen konkrétan 9,8) méteres körön megfordulhatunk a Balenóval, könnyű, korrekt a kormánya, ugyanakkor elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futóművével és 175/65 R15-ös abroncsaival nem kanyarvadászatra született. Összességében remek ajánlat! Ne legyünk telhetetlenek, a Baleno nem sportautó, azt pedig tökéletesen tudja, amire való: a család olcsó utaztatására. A közel ezer kilométeres teszt átlagfogyasztása úgy lett 5,5 l/100 km, hogy zömében városban és autópályán hajtottuk, alig volt benne higgadtabb országúti menet, ahol egyébként 3 liter körül is elvegetál.
Felszereltség és Ár-érték Arány
A másodiknak számító GL felszereltség pedig klímástul, Bluetooth kihangosítós és USB-csatlakozós CD-olvasós hifistül, első elektromos ablakostul, valamint távirányítós központi zárral és elektromos fűthető tükrökkel, a biztonság terén 6 légzsákkal és ESP-vel is csupán 3,25 millió forint. Ez így korrekt csomag! Már a GL is ad fedélzeti számítógépet, bőrözött multifunkciós kormányt, Bluetooth kihangosítót és CD-rádiót.
A Suzuki ezt a modellt egyelőre csak az ázsiai, az afrikai és a dél-amerikai piacokon fogja értékesíteni.
tags: #suzuki #baleno #huvos #gyongyhazfeher #metal #információ