Suzuki Baleno GLX Tartósteszt: Családbarát Megoldás Kompromisszumok Nélkül
Az autót kicsit több, mint egy éve vásároltam, így ez egy amolyan tartósteszttel kombinált vásárlási tanácsadó az aktuális Suzuki modellekhez. Ez a cikk egy részletes áttekintést nyújt a Suzuki Baleno GLX modellről, a személyes tapasztalatok és műszaki adatok alapján.
Az Éles Váltás: BMW-től a Balenóig
Egy akkor 17 éves benzines, sorhatos BMW-ből ültem át a Balenoba. Mindenki egyből megjegyezte, hogy micsoda éles váltás, nem volt rossz átülni egy Suzukiba? Nos igen is és nem is. A BMW nekem azt a tökéletes élményt adta, amire egy autó vezetésénél vágytam, az együtt eltöltött első közös 100 méteren jeleztem (akkor még) menyasszonyomnak, hogy már ezért megérte.
Eltelt azonban egy kis idő, és olyan dolgok kerültek előtérbe (esküvőszervezés és jegyes oktatás vidéken, lakásvásárlás, -felújítás, egy másik lakás felújítása, majd a gyermekáldás), melyek rengeteg utazással jártak. Mint mostanra fiatal suhancból, felelős családfővé vált férfiú, nem engedhettem meg magamnak, hogy olyan autóm legyen, ami akár csak egy napra is kiessen a mókuskerékből. Márpedig Bömbike ilyen volt, hobbi autónak kiváló és fantasztikus élményautó, de napi használósnak a budapesti forgalomban a lehető legrosszabb választás.
Rossz választás már csak azért is, mert elkezdtem sajnálni, a pesti utak napi szinten rázták szét a futóművet, valamint azért is, mert városban nagyon sokat eszik, ami nagy költséggel jár, a biztosítási és egyéb szervíz díjakon felül. Persze lehet mondani, hogy aki ilyen hedonista gépet akar, az fizessen, vagy másképp: akinek futja majomra, legyen pénze banánra is. További banánfürtök vásárlása helyett elhatároztam, hogy le kellene cserélni valami nagyon kicsire, nagyon gazdaságosra, nagyon megbízhatóra és lehetőleg újra, csak hogy elég drasztikus legyen a váltás, megfűszerezve olyan apróságokkal, hogy ne legyen turbós, közvetlen befecskendezéses és a kettős tőmegű lendkerékhez se ragaszkodnék.
A Végzetes Választás: Baleno vs. Ignis
Ezzel egy időben jelent meg Totalcaron az új Ignis tesztje és férfiasan bevallom, én nagyon szerelmes lettem belé. Tetszett az egyedi formavilága, szerintem egy Mini vagy Fiat 500 mellett, amik már évek óta ugyanazt a formavilágot erőltetik, egy igazán egyedi kis motorizált pattanás. Valamint nagyon jókat írtak már több Suzuki tesztben az új 90 lóerős 1.2-es Dualjet motorról.
Baleno acélfelni specifikációk
Írtam is rögtön az asszonynak, hogy nézze meg, tetszik-e, ha igen, elmegyünk megnézni egy szalonban. Aranyos volt, nem hülyézett le, csak annyit mondott, hogy a hátuljával nehezen tud megbarátkozni, de nézzük meg. Bementünk, oda-vissza jártunk a különböző modellek között, nekem nagyon tetszett az Ignis, viszont volt kiállítva egy Baleno is, mely azonnal megnyerte páromat és azután folyamatosan vissza-vissza tértünk a típushoz, majd egy idő után megállt mellette és nem tágított. Pár nap múlva megrendeltük, vagyis pontosabban rögtön kettőt, mert édesapámnak is nagyon megtetszett.
Mint már a családalapításra készülő anyatigrisnek végül teljesen igazat kellett adnom, életünk abban a stádiumában nem volt értelme megvenni az Ignist, annyira kicsi. Ez a 30 centi a lábtérben és a csomagtartóban nyílvánul meg különbségként.
Méretek és Térkínálat
Az Ignisben a babakocsi, csak a tetőn utazhatott volna, a csomagtartó szűkössége miatt, míg a Baleno igazi málhás szamár, fejedelmi lábtérrel - nem vicc, az e46-nál jobban el lehet férni. Az Baleno utasterének tágassága és a csomagtartó mérete arányaihoz képest meglepően nagy. A Swiftnél 15 centivel hosszabb és öttel szélesebb újdonság a kiskocsik és a kompakt autók között mozog. Az ötajtós Golf csomagtartója például 380 literes, míg a Balenóé 355, szóval alig kisebb, mint a Volkswagen kedvencé.
| Jellemző | Suzuki Baleno | Suzuki Ignis |
|---|---|---|
| Hosszúság | 3995 mm | 3700 mm |
| Csomagtér (alap) | 355 liter | 260 liter |
| Csomagtér (ledöntött ülésekkel) | 1085 liter | N/A |
A másfél literes palack jól mutatja a hátsó helykínálatot, a pokróc nem a szériafelszereltség része, viszont hasznos a baba hordozó alá. A hátsó lábtér egyenesen kolosszális, olyan a Baleno a kisautók között, mint a Superb a felső-középkategóriában. Kényelmes hátul is.
Külső Megjelenés és Belső Tér
Az új Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS formája kifejezetten modern, az egész tálalás komplex, masszív kisautót takar - ami nem is olyan kicsi, hiszen itt már nyugodt szívvel rangsorolhatunk az alsó-középkategóriába is akár. Szemből egy kicsit swiftes, hátulról egy kicsit márkaidegen, de kellemes a négyméteres Suzuki Baleno összképe.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Krómhatású műanyagból kapott bőven, még a kilincsekre is jutott. Maradt krómléc a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS esetében a hátsó felületekre is, a csomagtérajtó választóvonalaként ötlik szembe a csillogás. Minden kétséget kizáróan a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS stílusos, leginkább a front rész hűtőmaszk-krómcsíkját ildomos kiemelni, amely a lámpatestek felső részleteiben folytatódik, hangsúlyozva a lágy vonalvezetést, valamint némi prémiumjelleget is belecsempész az arculatba. A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS kilincsei is krómjelleget kaptak, csakúgy, mint az oldalüvegezést záró ezüstbetétek - kellemes a szemnek, üde látvány.
Belső Felszereltség és Anyaghasználat
A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS belső kialakítása is az egyszerűségről szól, ami viszont nem jelenti azt, hogy az anyaghasználat ne lenne igényes megközelítésű. Az alkalmazott matériák lágy, puha tapintásúak, egy-két részen azért találkozunk kopogósabb, keményebb műanyagokkal. A belső térben igénytelen és kopogós műanyagok rontják a levegőt, de ezért az árért ne is várjunk prémium minőséget. Az összeszerelésben ugyanakkor nem találni hibát.
Az ülései kényelmesek, de az olcsó nylon szövetekbe nyáron nagyon hamar belemelegszik az ember. A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS kényelmes üléseket kapott, az első székek optimálisan tartanak, jó a szélességük a hátlapoknak, az ülőlapok is megfelelő hosszt adnak. A bőrkormány sokat dob a belsőtér, amúgy elég egyszerű anyaghasználatához, ergonomikus fogása kimondottan puha, kellemes a tenyérnek. Az infotainment is jó, a tolatókamera képe pontos, minimális torzítást észleltünk csak. A pedálrend kiváló, az ergonómiára nem lehet panasz, a Bluetooth hibátlanul kapcsolódik.
A felszereltségről annyit, hogy a GL talán a legjobb kompromisszum, az utakon is ebből látom a legtöbbet. Minden megtalálható benne, ami számomra szükséges és nincs benne semmi olyan, amit fölöslegesnek tartanék. A klíma és az elektromos ablak elöl manapság már alapfelszereltség, a bluetooth-os kihangosító egy nagyon jó biztonsági extra, még ha nem is mindig tud egymásra hangolódni az autó és a telefon, valamint a bőrkormány az, ami emberi érzést ad vezetés során, hiszen legtöbbször azt fogdossuk.
A GL felszereltségen felül egy vonóhorgot rendeltem (kb 100 ezer forint) még az autóhoz, hiszen a felújítások során nagy hasznát vettem, hogy el tudom vele húzni az utánfutónkat - nekem visszahozta már az árát.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Motor és Teljesítmény: K12C Dualjet és SHVS
A Baleno is rendelhető volt az új K12C kódú motorral, melyen kívül mást nem is javaslok annak, aki új, kis Suzuki vásárlásán töri a fejét. A Baleno motorválasztéka ugyanakkor meglehetősen szegényes egyelőre, az 1,0 és az 1,2 Dualjet erőforrás közül lehet választani. A K12C jelű motor az új hengerfejjel készül, nem azonos a Swiftben lévő, szintén 1242 köbcentis, de K12B jelű négyhengeressel. Sűrítési viszonya 12,5:1 arányú, míg a hazai gyártású kocsié 11,0:1 arányú. A motorfedelet kinyitva meglepően tapasztaljuk, hogy nem burkolták be az erőforrást, amely kettős gyújtású, görgős szelephimbájú, kis belső súrlódású, vízhűtéses kipufogógáz-visszavezetővel szerelt korszerű blokk.
Az 1,25 literes szívó motor 90 lóerős (6000-es fordulaton), a 120 newtonméteres nyomaték 4400-as percenkénti fordulatnál érkezik meg, nem egy ménkűcsapás. Háromezres fordulatig alig él a kis Euro 6-os motor, de a 900 kilós kocsiszekrényt így is meglehetősen jól mozgatja. Gyorsulási versenybe ne kezdjünk vele, a Baleno gyenge autó arra. Igazi erejét négyezres fordulat fölött mutatja meg, de addig amúgy sem fogjuk pörgetni, sajnáljuk kínozni.
A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS hajtáslánca alapvetően városi környezetben érzékelteti áldásos hatását, főleg, ha dugókban kell araszolni, ugyanis a folyamatos fékezgetés hatására szinte folyamatos az akkumulátor maximum töltöttsége (igaz, hosszabb országúti, vagy autópályás közlekedés után rettentő nehezen töltődnek teljesen fel a cellák). A piros lámpáktól elstartolás után azonnal munkába kezd a Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS hibrid rendszere, így a fogyasztás minimálisra redukálható ténylegesen.
SHVS Mild Hibrid Rendszer
Sokan nem tudják, de a Suzuki Baleno létezik hibrid hajtással is a piacon. Létezik a Baleno 1 literes turbós, illetve 1.2 literes szívó benzines verziókban, manuális, illetve CVT váltókkal - és a címben szereplő hibrid, vagy ha jobban tetszik: hybrid hajtással. Érdekes, mert ez a megoldás ellentétes a már jól megismert teljes hibrid, vagy épp plug-in hibrid technológiákkal, a lényegiség persze valamilyen szinten ugyanaz.
A szerkezet integrált villanymotor-generátort használ, ami indításkor támogatja a benzinmotort, továbbá a fékezés során termel energiát. Az erőtartalékot az ülés alatt elhelyezett nagy teljesítményű lítiumion-akkumulátor tárolja. Az SHVS rendszer 6,2 kg-os súlya elhanyagolható többlet a segítségével megspórolt energia és üzemanyag mennyiségéhez képest. Városi forgalomban hat deciliterrel eszik kevesebbet, 5,3 helyett 4,7 liter az átlaga.
Stop-start nincs, azzal csak a 3 lóerős villanymotorral szerelt álhibridet szerelték fel, amelyet hamarosan mi is kipróbálunk. A villanymotor elinduláskor, vagyis a fogyasztási szempontból legkritikusabb szakaszban dolgozik, és csökkenti az étvágyat. Az új Baleno legnagyobb ütőkártyája a fogyasztása lehet. Alig találkozni olyan gyártóval, amely valós, hozható fogyasztási adatokat adna meg a prospektusában vagy a honlapján. A Suzuki azon kevesek egyike, amelyeknél soha nem maradnak el a számok a tényleges értéktől, és ez igazán dicsérendő. Az 1,2 Dualjet SHSV motor átlagfogyasztása 4,0 liter.
MILD HIBRID - A mostohagyerek? 🪫🚗💡
Vezetési Élmény és Fogyasztás
Igazi városi hot hatch-é teszi, vagyis tenné az autót, de arra is mindjárt kitérek, miért csak tenné. Egyenesen a Hungária körút Porsche 911 GT3 RS-e, a Thököly út BMW M2-ese lesz 4000 és afölött forgatva, elég jól lehet vele tetriszezni a sorok között és bár ez távol áll tőlem, de a kis Suzu kihozza az emberből. Ilyenkor azonban nem árt vigyázni, mert télen akár 6,5 liter is lecsúszhat a torkán. Egyébként 5 liter körül nagyon könnyen tartható városban, nekem 4,6 volt a legkevesebb, még a bejáratás alatt és 6,6 liter a legtöbb utánfutóval, autópályán, így a viszonylag kicsi, 37 literes tank sem probléma. Alapjárat közelében egyébként nagyon csendes, többször kérdezték már, hogy hibrid-e, sőt egyszer egy tüzépen a targoncás majdnem letolatott, mert nem hallotta, hogy mögötte közlekedek.
Amúgy meglehetősen könnyű, egyszerű vezetni a Balenót, jól irányítható, városban, országúton kellemes vele autózni. 90 kilométer/óránál 2200-at forog a főtengely, 100-nál 2500-at, 120-nál 3000-et, 130-nál 3300-at. Hatótávunk több mint hatszáz kilométer, a kocsi fogyasztása meglepően alacsony, csupán 4,4 liter benzinnel beérte 100 kilométerenként.
Felfüggesztés és Kormányzás
Amiért azonban mégse lesz mini hot hatch, az a futóműve. Kóvályog, mint az tudjuk micsoda a levegőben, nincs az az stabil érzésünk, hogy na most itt szépen berakjuk tőre a kanyarban, amihez a halott kormányzás is rátesz egy lapáttal (édesapámén egyébként a vadiúj kerék szett újracentrírozása és egy futómű állítás javított egy kicsit - neki az autó egyenes futásával is komoly gondjai voltak). Először gyanakodtam, hogy elszoktam a virsli gumitól és ezek a Bridgestone Ecopia-k lesznek a bűnösök, de nem. A képeken is még fent lévő Michelin Alpin téli gumikkal is hasonlóan viselkedik az autó, még ha jobban is tapad. Winkler a Totalcartól ódákat zengett az új Swift futóművéről, ha lesz lehetőségem, kipróbálom azt is. Mondhatnánk, hogy a futóműve a magyar utakhoz van kalibrálva, ám sokkal valószínűbb, hogy inkább az indiaiakhoz.
Vékonyra szabott kormánya (holtjátéka jelentős), valamint az ötgangos váltó átlagos (a rükverccel hadilábon áll), a fékek jól fognak, a Baleno kényelmesen rugózik, kanyarokban túlságosan dől, de autópályán sem kapja fel a menetszél, (de azért szorítsuk rendesen a kormányt), egyenesfutása kiváló, hátsója azonban nagy terhelésnél instabil, a kikapcsolható ESP késéssel avatkozik be. Indiai gyártású Bridgestone gumijai hangosak, az autó egyébként nagyon halk.
Biztonság és Vezetősegédek
Örvendetes, hogy a Balenóban olyan extrák is vannak, mint a radaros tempomat vagy a ráfutásos balesetet megelőző riasztó berendezés, s ezek nem gyakoriak ebben a kategóriában. A hátul is tárcsafékes GLX verzió négycsillagos a törésteszten (a GL eggyel kevesebbet gyűjt be a radaros vészfékező hiánya miatt). Vannak vezetősegédek, nem is kevés, így a GLX Balenót egy luxus Swiftnek is tekinthetjük.
Ár és Értékajánlat
Mennyibe kerül? Már hárommillióért lehet Balenónk, de a jól felszerelt GLX-ért sem kérnek el 4 milliónál többet. Ezért az árért megéri az indiai kisautó. Listaára jelenleg 3,98 millió forint, mely nagyon magasnak tűnhet, ám nem kell megijedni, amikor mi vettük, nagyjából 700 ezer forintos kedvezményt kaptunk, mellyel már igen kedvezőnek mondható az ára. A Suzuki Baleno 1.2 GLX SHVS árazása kicsit masszív, 5 180 000 forint egész pontosan. Viszont ha figyelembe vesszük, hogy hosszabb távon sokat spórolhatunk az üzemanyagon, akkor megéri elgondolkodni a beszerzésén, akár céges, flotta jelleggel is.
Tiszta szívvel merném tehát ajánlani azoknak, akik olcsón és egyszerűen szeretnék megoldani a közlekedést, lemondások nélkül, valamint nem szeretnék, ha az autó téma náluk bármilyen vesződséggel járna. A Suzuki jelenleg több olyan modellt kínál, melyek esetleg egymás vetélytársai is lehetnének, én azonban ennek örülök, mert véleményem szerint így mindenki megtalálhatja az elvárásainak megfelelő példányt. Ignis az egyediségre vágyó egyedülállóknak, a Swift egy jól vezethető kisautó, a Baleno pedig azoknak, akik kacsintgatnak a családos élet felé, de még nincs úton a harmadik gyerek. A Swift hiányosságait egyenlíti ki a nála nagyobb Suzuki Baleno, amely igazi sikermodell lehet Európában.