Suzuki AN 400 Burgman: A nagyrobogó evolúciója és mindennapi társ a városban és azon kívül
Miként arról már többször is írtunk, évről évre egyre többen vizsgáznak le nagymotorra és vesznek motorkerékpárt, mely ékes bizonyítéka, hogy a közlekedők elkezdtek ráébredni: sokkal praktikusabb, fürgébb az autónál. Mai cikkünkben egy jól ismert modellt hoztunk nektek, mely társ a mindennapokban, legyen szó városon kívül vagy belüli közlekedésről.
Nagyvárosokban élő, napi szinten ingázó, munkába igyekvő sofőrök minden reggel láthatják, mennyi feleslegesen eltöltött időt, üzemanyagot és mindazonáltal stresszt emészt fel az emberek elkényelmesedése. Legtöbben egyedül ülnek a sokszemélyes kocsikban, egyre hosszabbak a torlódások, miközben a karcsú motorok lazán elsuhannak az autók között vagy a buszsávban. Ezzel a „csellel” töredékére csökkentik menetidejüket, aminek egyenes következménye, hogy reggel és este több idő jut magukra, családjukra otthon.
Egy motorkerékpár üzemeltetése több szempontból is gazdaságosabb egy személyautóhoz képest: kevesebb az éves biztosítása, sokkal rövidebb a menetidő és a könnyebb, sőt ingyenes a parkolás is.
1998-ban a Suzuki egy merész gondolattól vezérelve elkészítette az AN sorozatot, mely méretét tekintve jócskán túlnőtt a szokásos, városi járgányokon, ráadásul köbcentit is bőven pakoltak a „guruló fotelbe”.
A Suzuki Burgman 400 története és fejlődése
1998-ban jelent meg az első AN400. 1998-ban, amikor a Suzuki elkezdte gyártani a Burgman 400-at, még nem tudta, hogy sikerszéiát teremtett. 1998-ban a Suzuki AN400 mégpedig 385 köbcentis, karburátoros erőforrással, mely szinte új kategóriát teremtett a robogózás világában.
Baleno acélfelni specifikációk
2007-ben az erőforrás hengerűrtartalma 385-ről 400 köbcentire nő és DOHC-szelepvezérlést kap, mellyel teljesíti az akkor érvényes, EURO 3-as környezetvédelmi normát.
A Suzukinak ismét sikerült nagyot alakítania a 400-as sorozat fejlesztésével, frissítésével. Valljuk be, már ráfért, mert egy évtizeden át csak minimális változtatások történtek ebben a kategóriában. A Suzuki tervező mérnökei egy új irányt vettek célba. Sportosabb, agilisabb, és mindezek mellett izmosabb lett az új 400-as Burgman. A legújabb 400-as Burgmanba nem nagyon lehet belekötni.
Tekintsük át a modell főbb evolúciós lépéseit egy táblázatban:
| Év | Motor | Főbb jellemzők |
|---|---|---|
| 1998 | 385 cm³, karburátoros | Megjelenés, új kategória a robogózásban |
| 2007 | 400 cm³, DOHC, üzemanyag-befecskendezés | Teljesíti az EURO 3 normát, teljesítménynövelés |
| Legújabb generációk | Folyadékhűtéses, 400 cm³, DOHC, üzemanyag-befecskendezés | Euro 5 kompatibilitás, könnyebb ABS, áttervezett váz, 15" első kerék, full LED világítás |
Design és kényelem
Az erőforrása és szélvédelme lehetővé teszi, hogy ne csak városon belüli közlekedésre, hanem országúti tempóra, autópályázásra is alkalmas legyen a Burgman. A 2008-as 400-as Burgman áramvonalas idomzatának szélvédelme ideális közlekedési eszközzé teszi esős napokon is. Nem mellesleg fotelszerű üléspozíciója pazar kényelmet nyújt, egyenesfutása a kategóriatársakhoz viszonyítva remek, az irányíthatósága pedig - rendkívül alacsony súlypontjának köszönhetően - meghazudtolja a két mázsát meghaladó menetkész tömegét.
Kisebb lett a motor néhány centivel hosszában és szélességében is, ezáltal a súlya is kevesebb lett, és ennek hozománya, hogy könnyebb terelgetni a sorok közötti előrejutás közben is. Az új váz, a nagyobb első kerék és a keskenyebb de magasabb, párnázott ülés kombója annyi változást hozott, hogy kis hazánk útjainak a hibáit jobban feledteti, kevésbé kínozza a hátsó fertályunkat, komfortosabb az érzés.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát
Persze a rövidebb és keskenyebb méret hozománya, hogy kisebbek lettek a lámpák, amik gyárilag full ledesek elől és hátul is, és megfelelő beállítással jól megvilágítják az elénk táruló utat, mert itt már mindkét első lámpa egyszerre világít. Oldalról viszont részleteiben is tökéletes. Az első sárhányó vonalai - álló helyzetben is reptetik a motort. Az atletikus dizájn, a magas funkcionalitás és a vezetési kényelem meggyőző kombinációja.
Tárolási lehetőségek
A karcsú, kompakt hátsó kialakítás ellenére az ülés alatt még mindig óriási tárolóhely van. A tágas, 42 literes tárolórekesz például két sisak vagy nagyobb mennyiségű egyéb kellék elhelyezését is lehetővé teszi. A végeredmény: 62 liter. Emellett sisakakasztókat is találhatunk. Az ülés alatti rekeszbe bedobható akár A3-as terjedelmű mappák is elpakolhatók.
Műszaki jellemzők és innovációk
A folyadékhűtéses 400 köbcentiméteres, négyütemű, egyhengeres, DOHC üzemanyag-befecskendezéses motort alaposan átdolgozták. Erőteljes gyorsulást biztosít, miközben megfelel az Euro 5 kibocsátási szabványnak. Az újonnan bevezetett technológiák javítják az égés hatékonyságát, csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és növelik a végsebességet.
Speciális hengerfelület-bevonat
SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) a Suzuki saját fejlesztésű speciális henger felületbevonata. A nikkel-szilíciumkarbid felületkezelő / be-vonó eljárás kifejlesztésében a versenypályákon szerzett tapasztalatok játszották a főszerepet.
Blokkolásgátló fékrendszer (ABS)
Az elektronikus szabályozású blokkolásgátlóval kiegészített fékrendszer biztos úttartást garantál intenzív lassításnál, csúszós útburkolaton is. A rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, ha az útburkolat tapadása hirtelen megváltozik, vagy túlságosan erősen fékez a vezető. Hatékony működése a modern vezérlőegységnek köszönhető, ami fordulatonként ötvenszer ellenőrzi a kerekek forgási sebességét, és az aktuális tapadási viszonyokhoz igazítja a fékerőt. A Burgman 400 egy új, könnyedebb ABS rendszert is kapott, amely biztos úttartást garantál intenzív lassításnál, csúszós útburkolaton is. A fékek finomabban is adagolhatók. Egy rögzítőfék is található rajta, mely a hátsó kerékre hat.
Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero
Egyszerűsített indítási rendszer
Beindítást egyszerűsítő rendszer: egy átlagos motorkerékpáron az elindításához a vezetőnek addig kell lenyomva tartania az önindító gombját, amíg a motor be nem indul.
Röviden a 400-as Suzuki Burgmanról - Teszt a lelke mindennek
Vezetési élmény és felhasználói tapasztalatok
Szabolcs idén 13 éve motorozik és valamivel több mint 100 ezer kilométert töltött már nyeregben. Elmondása szerint 50 köbcentiméteres robogóról váltott a nagyobb teljesítményszükséglet miatt, hiszen ezzel már nemcsak a városi dugókban, hanem lakott területen kívül is bárhol lazán tarthatja a forgalom tempóját. Városban nincs ellenfele, ha kiismered. Amennyiben a városi forgatag után kiszellőztetnéd a fejed a hegyekben, a 400-as Burgman partner lesz benne! Az AN400 még mindig jó: erős, mozgékony, nagyon kényelmes, takarékos robogó a városban, gyengécske, szélérzékeny, nagyon kényelmes, takarékos túramotor országúton.
Fogyasztás
Ha túrázik, akkor 3,5 litert, városban 4 litert, autópályázáskor pedig 3,9 litert szokott fogyasztani. Apropó üzemanyag. Túl sűrűn nem kell a benzinkutakat látogatni vele. Van egy kis zöld lámpácska a fordulatszámot jelző órában, ami optimalizálni hivatott a takarékos közlekedést. Próbálgatva, hogy mennyit fogyaszt, ha nem zöld a lámpa, számottevő különbséget nem lehetett kihozni belőle.
Ismert gyengeségek és karbantartás
Habár a 400-as maxirobogó mára komoly vetélytársakat kapott, mégsincs miért szégyenkeznie a forgalomban, hiszen rövid idő alatt, kényelmesen eljuttat minket településen kívül-belül szinte bárhova. Igaz, a 14”-os kerekeknek felróható, hogy a komolyabb úthibákon könnyebben elpattogunk mint a nagymotorok 17″-os vagy akár nagyobb kerekein, és a tulajdonosok is rendre ezt hozzák fel a konstrukció gyenge pontjaként - ekkora bódéhoz jobban passzolna pl. a 16-os kerék, mint az SH300-350i párosban.
Egy felhasználó hiányolja, hogy nincs olajnyomás-visszajelző a műszeregységben, illetve a kanyarstabilitása a kis kerék miatt nem a legjobb.
A feszültségszabályozó elfüstölésén talán már meg sem lepődünk, hiszen (sajnos) megannyi japán motornál előfordul ez a tünet, amit általában utángyártott, ellenállóbb, hatékonyabb hűtésű alkatrésszel orvosolnak. Ezenkívül többen említették az átégő kipufogótömítést, a sokat futott példányokon a kuplungharang és a variátortárcsa túlzott kopását, és a szabadon tárolt motoroknál a beragadó, korrodált kézifékbowden is fejtörést okozhat a suzukisoknak. Magas futásteljesítmény miatt egy felhasználó jónak látta egy új hengert rárakatni.
Vásárlás és ár
Az első évjáratból már 300 ezer forint környékétől vásárolhatunk magunknak, noha inkább 500 ezer forint körül sorakoznak a valóban vételre ajánlott, nem teljesen reménytelen állapotú darabok.