Suzuki Address 110: Részletes Áttekintés, Praktikum és Költséghatékonyság

Bevezetés és Célcsoport

A Suzuki nagyon komolyan gondolja ezt a 110-es robogót. Az új kisautóval, a Celerióval együtt mutogatják az Addresst óriásplakátokon a népnek: nézzétek csak, a mi márkánk még mindig tudja a magyar piacon, amit egykoron! Komoly kampánnyal tolja a Suzuki az Addresst.

Konkrét értékesítési célszámokat nem árultak el, de elég valószínű, hogy ekkora marketing-támogatással és ilyen áron lesz majd belőle jó néhány az utakon. Hiszen az autósból motorrá válás folyamatának kézenfekvő kezdőlépése egy ilyen, B125-ös kiegészítő jogsival vezethető kis robogó.

A Suzuki Address 125 modellel a Suzuki a klasszikus robogózás szerelmeseit célozza meg. Ez a modell a nosztalgikus, kerekded formavilágot ötvözi a legmodernebb japán mérnöki megoldásokkal. A Suzuki Address 110 egy olyan robogó, amely a városi közlekedésben érzi magát a legjobban.

A városi járgány talán a legmegfelelőbb leírás az Address 110-re - 97 kilogrammos menetkész tömegével és ilyen kompakt méreteivel sokkal manőverezhetőbb, mint a 125 köbcentis kategóriában szinte bármely más robogó. Bár a modell vezetéséhez már nem elég a B-kategóriás jogosítvány, az Address igazi kezdőmotor, amely azoknak sem okoz majd problémát, akiknek nincsen motorosmúltjuk.

Kiknek szánja Suzuki Address 110 robogóját tehát a márka? Egyértelműen mindazoknak, akik költséghatékonyan szeretnék napi teendőiket végezni, úgy, hogy közben egy cseppnyi stílust is csempésznek egyéniségük mellé.

Baleno acélfelni specifikációk

Design és Megjelenés

Semmi kockázat, semmi megosztó viccesség, semmi sportos utalás: alighanem ez volt a vezérelv a 2015-ös Address megrajzolása során. Ennek eredményeképpen ha leszednénk róla a matricát, emblémát, többé ember fel nem ismerné, mi ez - talán a robogódivatot jobban követők annyit meg mernének reszkírozni, hogy japán. Vagy koreai. Vagy egy jobban sikerült kínai.

Persze az, hogy jellegtelen, nem azt jelenti, hogy nem szép. Szemből főként üzem közben mutat jól az Address. A két alsó helyzetjelző és a fenti tompított hármas fényével valódi méreténél nagyobbnak hat a robogó.

Az autósok is egész jól észlelték a tükörben, ha jövök, országúton pedig még szemből érkező motorosokat is megtévesztett a sok pilács. Nem lehet nem észrevenni ennyi lámpával - a tompított természetesen (ez ma már kötelező a gyártók számára) a gyújtás ráadására automatikusan bekapcsol. Leginkább hátulról látszik, mennyire keskeny, mennyire apró az Address.

Aki egy kicsit egyéniesítené az Addresst, csinos gyári matricaszettel dobhatja fel; különösen jól mutatnak a felnire ragasztott piros karikák. Egyedül a dizájn nem fog díjakat nyerni, de egy praktikus városi járgányhoz, amely időnként kisebb sérüléseket szenvedhet, nem is szükséges.

Motor és Teljesítmény

110 köbcentitől eleve nem kell csodát várni, pláne, ha négyütemű, kétszelepes, inkább tartósságra mint erőre fejlesztett technikáról van szó. A Suzuki ugyan a japánoktól megszokott alapossággal készítette el az új Address új motorját, de a főtengely, a szelepemelő igényes csapágyazása, a GSX-R-ek tapasztalatai alapján fejlesztett alacsony szoknyás, átgondolt olajelvezető furatokkal megszórt dugattyú és persze az injektoros keverékképzés érezhetően sokkal inkább szól a csendes üzemről, a tartósságról, megbízhatóságról és persze a takarékosságról, mint a teljesítményről.

Ismerje meg a Suzuki Hayabusát

Az Address 125 motorterében is a már bizonyított Suzuki Eco Performance (SEP) blokk dolgozik. Ezt az erőforrást úgy hangolták, hogy már alacsony fordulaton is magabiztosan mozgassa a motort, miközben a járása rendkívül finom marad. A robogó hengerűrtartalmát meghazudtolóan szép hangja van, sehol egy nyikkanás, vagy csavarodás, példásan van összerakva az egész szerkezet.

Technikailag sincs szégyellnivalója, a befecskendező-rendszerében például hat érzékelő ügyel az optimális üzemanyag-felhasználásra. Átdolgozták a vezérműtengelyt, a dugattyúköpenyt és a csapszeget, mindezt a tökéletesebb súrlódás és a jobb hatékonyság érdekében. Az Address valóban újdonságokat rejtő kis motor, amiket első sorban az erőforrásban találunk. Szinte mindent átdolgoztak, vagy még inkább újraterveztek a mérnökök.

Új injektor rendszer, vezérműtengely, hengerek és végigmehetnénk a fél erőforráson. Ami sokkal érdekesebb az az eredmény: szinte nulla hang és rezonancia a motor részéről, bármit is csináljunk. A 9 lóerős blokk 80-ig erőből gyorsítja a 97 kilogrammos motort.

Egy személlyel az adatoknak megfelelően masszív gyorsulásérzet hozható, 50-60 kilométer/óráig kitart a sprint, onnantól fogy az elán, és nagyjából 110 kilométer/óra környékén tilt a rendszer. Ha 100-110-nél már nem is szívesen engedi el a kormányt az ember, ez a sebesség elérhető és tartható, vagyis az Address már beválhat agglomerációs ingázómotornak is. A tesztgépen volt is érvényes matrica - naná, hogy nekieresztettem a 0-snak, sőt, egy rövid próba erejéig az M1-esnek is.

A teljesítmény nagyjából előrevetíti, hogy milyen terepen mozog otthonosan a motor: város és előváros az igazi világa, hiszen olyan 110 km/h-nál nem nagyon megy többet sík úton. A 110-es blokk ugyanis a gyakorlatban jóval kevesebbet tud, mint egy modern 125-ös (pl. Burgman), a 9 lóerős teljesítmény egyértelműen városi használatra szűkíti az Address szerepkörét. Mivel 110 km/órás csúcstempót is képes elérni, ezért nyilván rövidebb időre akár gyorsforgalmi útra is felhajthatunk, ugyanakkor a kényelmes utazósebessége ennél jóval alacsonyabb. A piros lámpánál természetesen erőlködés nélkül rajtolhatjuk le az autókat, azzal persze érdemes számolni, hogy egyszer csak megtörik a lendület. A teljesítménye tehát körülbelül 70 km/óráig tökéletesen elfogadható; csak e fölött válik a kis motor nehézkessé.

Fogyasztási teszt: Suzuki Swift vs. Citroën C-Zero

Üzemanyag-fogyasztás és Indítás

Az Address 2-2,5 literes fogyasztással rendelkezik. A gyári 1,96 literes katalógusértéket körülbelül annyira kell komolyan venni, mint az autóknál. A CVT váltó hangolása is a kis fogyasztást és a nyugis, átmenetektől mentes gyorsításokat szolgálja.

A tankolásnál aztán minden új értelmet nyer - 2,5 literes tesztfogyasztása azt hiszem, önmagáért beszél. A kiemelkedően jó hatótávért elsősorban az alig 2 literes átlagfogyasztás a felelős (mért érték vegyes körülmények közt: 1.98 liter/100 kilométer), de az 5.2 literes üzemanyagtank-kapacitás is magáért beszél.

Az injektornak hála, nyáron-télen egyaránt pöccre indul a motor, nem kell hozzá szakácskönyv, hogy hány gázkarrántás után a szívatót mennyire kihúzva hány fokon mennyit kell köszörülni az önindítóval. Sőt: még az önindító is automatikus, vagyis a gombot elég benyomni és elengedni, a villanymotor a teljes indításig önállóan tekeri a főtengelyt.

Sőt, egy kicsit tovább is. Már rég pöfög a gép, amikor még mindig ott kényszerítőzik rajta az önindító. Ne legyen igazam, de szerintem ez a túlbiztosított, túlkényelmesített indítás jelenthet majd extra költséget a tulajoknak egy-egy korai önindító-felújítás képében. Ha az enyém lenne az Address és gyakran használnám, melegen tuti a berúgókarral indítanám inkább, egyébként is élményszámba megy, mennyire könnyen, pöccintésre be bír ugrani a kis motor.

Szintén imádnivaló, hogy a berúgókar nem jutott az erszényes farkas sorsára, és fennmarad a modern kor számára is. Nem is értem, hogy egy robogóról hogyan lehet lehagyni - egy robogóról, aminek az akksiját jellemzően nem teszik télen csepptöltőre, illetve betolni sem lehet, tehát ha lemerül, akkor azonnal egy könnyen lopható köztéri szoborrá változik.

Menetkomfort és Kezelhetőség

A futómű - ugyanez. Semmi nem állítható, de a mellső teleszkópvilla és az egylengőkaros hátsó felfüggesztés egyaránt kényelmes, közepesen lágy a rugózás, finom, de határozott a csillapítás. A /90-es abroncsok is inkább a kényelmet, mint a precíz ívtartást szolgálják.

126 centis tengelytávjával nagyon fordulékony a motor, de ha mégsem jön ki egy karikára egy gyors u forduló, a járdára sem kihívás felkaptatni a 14-es kerekekkel és a 12 centis szabad magassággal. A szólóban is komfortos Address utassal sem támolyog és a felütés sem jellemző (kb. 170 kilós összterhelés mellett még nem jelentkeztek problémák).

Bár az egész gépen érződik, hogy valahogy kicsi (valószínűleg nem az európai átlagos testalkat volt a mérték a tervezés során), nem kényelmetlenül szűk a tér a kormány mögött a lábnak, nem kell nagyon zavaróan lógatni a kart. Keskeny, rövid, és szinte egy helyben meg lehet vele fordulni, így mindenhová befér.

A 14-es kerekei minden akadályt gördülékenyen vesznek, könnyű vele földúton vagy murvás felületen is motorozni. A 14 colos kerekeken gördülő Address meglepően jól szűri ki az úthibákat, viszont ha kanyarban hajtunk rá valamilyen egyenetlenségre, azzal nem tud mit kezdeni a futómű.

A futómű hangolása meglepően jó, még nagyobb sebességnél sem érezzük kényelmetlenül magunkat. A mindössze 97 kg-os menetkész tömeg miatt értelemszerűen minimális erő szükséges a motor döntéséhez, az álló kocsisorok közötti haladásnál pedig a szerény külméretek is előnyösek. Hosszú úton, amikor nem volt mit tenni, csak tartanom kellett a gázt, már negyedóra-húsz perc után megjelent nálam a szokásos kisrobogós tünetcsoport.

Fékrendszer

Egyszerű, de hatásos és jól adagolható erejű dobfék hátul. Az is tény viszont, hogy a fékeken lenne mit csiszolni. Ha lejtőn parkolunk, rögzíthetjük az egyik fékkart - ez ugye nagyon fontos a CVT váltós robogóknál, amit nem lehet sebességben hagyni, mégis, általában csak a nagy gépeken van ilyen extra. A bal oldali fékkar mellé egy apró kis kallantyú került, ez a rögzítőfék - lejtőn megállva ezzel fixálni tudjuk a robogót, érthetetlen, hogy miért nincs az összesen ilyen!

Praktikum és Tárolási Megoldások

Ha le kell tenni a motort, középtámaszra és oldalsztenderre is állíthatjuk. Vannak persze olcsóbb részletek, az első idomban csak nyitott zsebek vannak, csukható tárolórekesz nincsen. A felnyitható ülés alatt 20 literes csomagtér van, de kárpitozás nem jutott bele és egy teleszkóp is jól jött volna, ami megtartja a nyerget, hogy ne essen vissza.

A nyereg alatti térben elfér egy átlagos teljes bukó, de nem kényelmesen - literre óriási, de túl hosszúkás az üreg. A tárolókapacitás 20,6 liter, ami egy teljes értékű bukósisak és némi apróság elhelyezését teszi lehetővé. A kis Address 110-esbe még egy teljes arcú sisak is befér az ülés alá - amivel még néhány más, nagyobb robogónak is gondjai vannak.

Az ülés alatt találjuk a tank betöltő nyílását is, 5,2 liter fér bele, amivel normál használat mellett 255 kilométert is megtehetünk.

Gyári Csomagtartó és Túradoboz Információk

Az Address 110-hez opcióként rendelhetünk kiegészítő hátsó csomagtartó konzolt, valamint értelemszerűen hozzá túradobozt is. Fontos tudni, hogy a gyári GIVI doboz sem bír befogadni egy laptoptáskát, maximum a 10-11 colos gépekhez készült kisebb tatyót, de annak is nyomorgatni kell a sarkait. Egy normál laptopot viszont sehova se tudunk eltenni, az ülés alá már az A4-es papír is csak meghajtva fér be.

Ár és Konkurencia

Mennyibe kerül? Autós beállítódással első blikkre elég húzósnak tűnik az Address ára: 648 ezer forint. Nos, mindenkinek muszáj lesz, aki az 50-eseknél erősebb és jobban kihasználható, kis testű, de nagy kerekű új robogót akar. Ezek ugyanis ennyibe kerülnek. Csak a kínai gépeket (Keeway, Motowell) lehet olcsóbban megvenni, de azért az valahogy nem ugyanaz a fíling, mint egy japán vagy olasz, esetleg koreai masina.

A 728 000 Ft-os ár roppant kedvező, amit az is mutatja, hogy a Suzukinál a következő robogó, a Burgman 125-ös 1 398 000 Ft-ot kóstál. Nem a teljesítményről és a vagány külsőről szól az Address 110-es. 648 ezer forint. Ennyibe kerül a Suzuki Address 110, ennyiért adnak egy jól használható, kellemes formájú, praktikus és teljesen élhető robogót. Mindezt egy jó márka kínálja, a Suzuki neve összefort a megbízhatósággal, mind autók, mind motorok terén.

Logikus ellenfele mondjuk a Honda Vision 110, ami pontosan ez a kategória, de harmincezerrel drágább. Keményebb ellenfél a Honda Vision 110, amely csak 30 ezer forinttal drágább, és jobb fék van rajta, meg kevesebb hely az ülés alatt.

Az alábbi táblázatban az Addresshez hasonló formájú és karakterű, teljesítményű konkurens modellek hazai listaárát tekinthetjük át (2015):

Úgy tűnik, a B-125 jogsival is vezethető mezőnyben a Suzukinál csak a kínaiak olcsóbbak a hazai piacon. A komoly szervizhálózat és a márkától általánosan elvárható megbízhatóság is az Address mellett szól. Használtan is elég lassan esik ezeknek a gépeknek az ára.

Finanszírozás és Garancia

A modell elérhető zártvégű lízing konstrukcióban, mely 20% önerőtől akár 84 havi részletben elvihető. *A feltüntetett adatok tájékoztató jellegűek, nem minősülnek ajánlattételnek. Finanszírozó: Cofidis Magyarországi Fióktelepe.

A Suzuki motorkerékpárok, akár 6 év vagy 100 000 km teljes körű gyári garanciával érhetők el. A garancia 3 év alap gyártói fedezetet és további 3 év kiterjesztett garanciát tartalmaz, amely hosszú távú biztonságot és megbízhatóságot biztosít a Suzuki vásárlóinak.

Igény esetén a motort rendszámmal, névre írva adjuk át, így Önnek ezzel már nem lesz teendője. Az ügyintézést helyben, gyorsan és kényelmesen intézzük, sorban állás nélkül, hogy a lehető leghamarabb motorra ülhessen.

Műszaki Adatok

Az alábbi táblázatban a Suzuki Address 110 (2022-es modell) kulcsfontosságú műszaki adatait tekinthetjük át:

A gumiabroncs mérete Suzuki Address 110 2022 elöl 80/90-14 és hátsó 90/90-14.

Gyakran Ismételt Kérdések

• Mennyi a Suzuki Address 110 aktuális piaci ára?

  Egy 2016-os Suzuki Address 110, amely átlagosan 212 kilométert futott, jelenleg átlagosan 767 310 HUF-ért kapható.

• Hogy néz ki a Suzuki Address 110 modell hozzáférhetősége?

  A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Suzuki Address 110 modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Suzuki Address 110 motor található a használtmotor piacon.

• Mennyire stabil egy használt Suzuki Address 110 ára? Hogy alakul a motor ára?

  Ha példaként vesszük a 2015-ös gyártási évét, akkor a Suzuki Address 110 árstabilitása a Scooter-típusú más motorokhoz viszonyítva jó volt. Az árak alakulása az első évben -9%, a második évben -4% és a harmadik évben pedig +16% volt.

• Mennyire közkedvelt a Suzuki Address 110?

  Nagyon erős a kereslet a piacon a Suzuki Address 110 iránt.

tags: #suzuki #address #uk #gyári #doboz #információk

• Mopedautó vezetés szabályai
• Lemezfelni választás Peugeot 206-hoz
• Így hárítsd el a Renault Clio műszaki problémáit
• Izzócsere a T25 Avensis első lámpájában
• Teljesítményfokozó kipufogórendszerek