Suzuki Swift 1.3 – A megújult élmény és a motor részletei
A Suzuki történetében az arculatváltás nem mindig volt sikeres, mint azt a '90-es évek elejére emlékeztető Liana is bizonyítja. Ez a monstrum, amellyel a Suzuki első arculatváltását kísérelte meg, már a forgalomba kerülés pillanatában kiment a divatból.
Ellenben az új Swiftről süt az új kor szelleme. Egész belevaló járgány kerekedett a mi autónkból, amely teljesen más érzést nyújt. A belénk táplált kisebbségi komplexus értelmét veszti, nem vagyunk alacsonyabb rendűek a társadalom többi négykerekűjénél. Íme az új Suzuki Swift, amely balsorsként elődje nevével kénytelen tovább élni, pedig ahhoz már semmi köze.
Külső és Belső Tér: Megjelenés és Minőség
A barátságos lámpatestek lágy ívvel fogják közre a sportos hatású karosszériát. Pofás külsőhöz hasonlóan jóképű belső dukál. Habár az utastér teljesen kulturált, a középkonzol kilóg a mestermunkával összerakott beltér egységesen szép képéből. Praktikus szempontból a kétdines gyári rádió telitalálat. Vitatható a leegyszerűsített fedélzeti komputer értelme, ami csak pillanatnyi fogyasztást mutat a szélvédő tövébe tolt kijelzőn.
Ennek ellenére bátran állíthatjuk, hogy ennél szebb utasterű autó eddig még nem jött ki az esztergomi gyár kapuján. Érzéki könnyedséggel működő bajuszkapcsoló, határozott ellenállású váltó - mindenre figyeltek, amit menet közben babrálunk. Nem értettem sosem, hogy miért baj, ha egy műanyag kemény. Szerintem az a baj, ha csúnya. Nem fekszem rá, nem kell, hogy puha legyen, elég, ha jól néz ki. A Swiftben pedig jól néz ki minden.
Méret, Praktikum és Térkihasználás
Széltében és magasságában megnyúlt, viszont elődjénél kurtább az új Swift. Dacára ennek belül tágasabbnak érzi az ember, még akkor is, ha a korábbi Swift sportkocsikat megszégyenítő alacsony üléshelyzetét a manapság divatos magas fotel váltotta fel. Felemás tapasztalatokat gyűjtöttünk az ülésekről.
Baleno acélfelni specifikációk
Praktikus szempontból baráti a Swift: hatalmasak a zsebek az ajtókban, óriási a kesztyűtartó, a váltó előtti pohártartókba belefér a félliteres palack. Városi autóról lévén szó, nagyra értékeltük a forgalomról pontos és hatalmas képet adó tükröket. Talán ezzel akarták elterelni a szót arról, hogy a csomagtartó egyértelműen kicsi.
Persze erre van magyarázat, hiszen a korábbi 3745 mm-ről 3695-re ment össze a Swift, miközben a tengelytáv két és fél centit nyúlt 2390 mm-re. Csodák nincsenek, szenved is. A 213 liter egy nagyobbacska sporttáskának és szanaszét szórt többi holminak elég.
Suzuki Swift csomagtér ajtó gázteleszkóp csere
Az 1.3-as motor és a vezetési élmény
A kisebb motor képessé tenné a Swiftet komolyabb hosszúságú utak problémamentes leküzdésére. Az 1328 köbcentiből előhozott 92 (egyes források szerint 93) lóerő vérmes dögöt farag a kellemes küllemű járgányból. A szigorúan titkos adatnak minősített gyorsulást sehol sem leltük fel, de egy kedves olvasónk segítségével végül sikerült kideríteni, hogy 11 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára a kézi sebességváltós Swift. Egyetlen kötözködni valót találtunk a motorban: a kissé magas fogyasztást. Ugyanakkor a sportosabb autók iránt érdeklődő kollégák egyszerűen rákattantak a Swiftre.
Az előd független hátsó futóművével sem tudott olyan élményt nyújtani, mint a mostani a csatolt hátsó lengőkarossal. A Swift nyújtotta élménynek csak egyik láncszeme az új futómű. Itt van még a pontos váltó, a jó kormányzás és a stabil útfekvés.
Motor és Teljesítmény Adatok
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.3 (1328 köbcentiméter) |
| Teljesítmény | 92 (egyes források szerint 93) lóerő |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 11 másodperc (kézi váltóval) |
| Fogyasztás | Kissé magas |
Ár és egyéb motorváltozatok
Rövid úton vezettük a 10 lóerővel vaskosabb, 1,5 literes motorral táplált Swiftet is. Mellette szól még a vonzóbb árfekvés. Hozzá kell szokni, hogy a Swift megkomolyodásával komolyabb összeg került az árcédulára. 2 050 000 forint az alsó határ, 3 350 000 a felső.
Ismerje meg a Suzuki Hayabusát