Surubb Valtoolaj Kisebb Hang Okozz: Átfogó Útmutató
Sok autótulajdonos szembesül a kérdéssel, hogy milyen olajat használjon a váltóban, és milyen hatással van a választott olaj a jármű működésére. Ebben a cikkben áttekintjük a különböző olajtípusokat, azok előnyeit és hátrányait, valamint a kapcsolódó tapasztalatokat.
Váltóolaj típusok és tapasztalatok
A váltóolaj kiválasztása fontos szempont, hiszen befolyásolja a váltó működését és élettartamát. A gyári ajánlás szerint GL-4-es olaj, 75W-90-es viszkozitással javasolt. A piacon számos termék elérhető, például a T.lantos által ajánlott olaj kb. 4 eFt, a Valvoline Durablend 75W-90-es olaj (GL-4-es és GL-5-ös is van belőle) 3 eFt a Startautó hálózatban.
A GL-4 és GL-5 olajok közötti különbség gyakran felmerül. A GL-4 helyett GL-5 használata nem okoz feltétlenül károsodást, de egyes váltók érzékenyen reagálhatnak, különösen hidegen nehezebb kapcsolhatósággal. Sokan a 75W90 QS full szintetikus GL5-ös olajra esküsznek, amely javíthatja a váltó működését.
A 80W viszkozitású olaj surubb lehet, de sokak szerint a GL5 nem tökéletes, ha GL4-et kér az autó. Ennek ellenére a QS lotty sokaknak rendbetette a váltót. Létezik olcsóbb alternatíva is, például a Delphi feleennyiert, az is 75w90.
A csereperiódus is fontos téma. Általában 4 évente vagy 45 ekm után javasolt a váltóolaj cseréje. Egyesek szerint 45e/3 evnel kellene cserélni. Vannak, akik 70e-nél cserélnek, és jobbat tesznek bele.
Gyorsulás és váltó
A váltó megfelelő működése elengedhetetlen a gyorsuláshoz. Egy ügyes váltó nem pörgeti el a kereket, és lehetővé teszi a gyors indulást. A kuplunggal és gázzal való játék fontos a kerék maximális tapadásának eléréséhez. A kuplungot óvatosan fel kell engedni addig, hogy még éppen ne mozduljon meg az autó. Ilyenkor nem csúszik a kuplung, viszont igen közel van a fogási ponthoz, és ki lehet küszöbölni azt az időveszteséget, amíg erre a pontra engednéd a rajtjelkor.
A kis Suzukival jó kezekben meglepően fickósan lehet gyorsulni, elrajtolni. Meglepodnel, rovidtavon kifejezetten jol gyorsulo auto. Meg az 1.0val is lehet meglepiket okozni, de pl. az 1.6 sedan a maga 90 lovaval (es a konnyu kaszni miatt) 60ig hatalmas meglepetest tud okozni akar egy vtec hondanak is.
A dízel autók (azonos lóerőszámban) inkább érzésre gyorsulnak jobban, a relatíve nagyobb, vagy "lentebb" kezdődő nyomaték miatt. A gyorsulgatások során elenyésző az ebből eredő különbség, elég egy visszaváltás.
Váltóöblítés vs. folyadékcsere és szerviz
Fékrendszer problémák és megoldások
A fékrendszerrel kapcsolatos problémák, mint például a fékezéskor jelentkező rázkódás, gyakoriak. Ha 100ról kezdesz fékezni közepes erősséggel, akkor 80 tól 60 ig beremeg a kormány fel-le irányben, a műszerfallal együtt, ez valami swift betegség lehet.
A szerelő szerint a féktárcsákkal lehet a zűr, és az augusztusi vizsgánál úgyis cserélni kell elöl hátul a fékrendszert, akkor majd megszűnik a probléma. Az Y2000-nél van ilyen guma, kb.
Motor- és váltóolajok összehasonlítása
A fék nyivákolás is gyakori jelenség. Lehet, hogy szarrákopott már a betét, s mozog a helyén, s hozzáér kicsit a tárcsához. Mikor fékezel, akkor rendesen felfexik rá, s nem tud zizegni, de mikor nem, akkor csak ráér.
A szerelő azt mondta a kotyogásra, hogy a fékhatást nem befolyásolja, csak azért hagyták tágabbra, hogy nehogy megszoruljon. Állítólag régebbieknél volt ez gond. Nekem speciel a bal első fék felől hallatszik.
Kerékcsapágy problémák
A kerékcsapágyak zaja is gyakori probléma. A szerelőm szerint csak zsírszegény a csapágyam, amikor reggel megcsúsztam, megszorúlhatott, és csak azért morog. Szerdán szétszedi, belefullasztjuk a kenőanyagba, remélhetőleg használ. Szerinte ha valóban szétment volna teljesen, akkor felemelt állapot mellett is lenne hangja.
A gyár úgy spóról egy év alatt egy rahedli pénzt PONT A KERÉKCSAPÁGYON, hogy egyszerűen nem zsírozza be őket. Ebből az következik, hogy a tulaj visszamegy a szakszervízbe, ahol kicsengeti a dellát a szakszervíznek, mondván hogy búg a kereke, azok bezsírozzák rengeteg zsetonért, és a probléma mind a gyár, mind a szakszervíz részéről letudottnak tekintendő, sőt a kocsitulajdonos is "jól jár" mert már nem morog a kereke, és azzal a biztos tudattal távozik, hogy minden rendben, és fogalma sincs hogy átvágták.
Motorolaj típusok és tapasztalatok
A motorolaj kiválasztása is fontos téma. Sokan a Valvoline 10W-40 résszintetikus motorolajra esküsznek. A motor olaj egyik legfontosabb szerepe,az hogy a blokban a höterhelést csökkentse.
Váltóolaj csere BMW: Tudnivalók
Az 5W kategóriás olajat soha a büdös életbe nem teszek bele többet, mert keményebben jár vele a blokk és fogy is rendesen vele az olaj. Egy jó alternatíva lehet, olcsó 4T olaj--> Unix.hu webshop, Aral 4T 10w40 1750 Ft. Jelenleg 15W 50-es Repsolt használok, olajcserétől olajcseréig csap pár decit kell utánnatöltani.
A Motul scooter power 5w-40 a Burgiba szintén Motul 5100 10w-40 est használok. Nekem a Castrol nem jött be. Olajat meg mindenki olyat tesz bele ami a saját tapasztalatából és mások elmondása alapján jónak ítél meg ill.
Olajszivárgás és egyéb problémák
Az olajszivattyú hibája gyakran jár együtt olajszivárgással, amely az autó alatti foltokban is megnyilvánulhat. A tömítések és csatlakozások idővel elöregednek, de ha a szivattyú túlnyomást vagy rendellenes működést okoz, akkor a rendszer nem képes megtartani az olajat.
A motorból érkező szokatlan zajok, különösen a fémes csörgés, kopogás, súrlódás egyértelmű jelei lehetnek annak, hogy a motor nem kap elegendő kenést.
Dugattyúgyűrű problémák
A dugattyúgyűrűkkel kapcsolatos problémák is befolyásolhatják a motor működését. Amennyiben a hajtókar a motor működése során valamiért elhajlik (legyen ez akár motorkárosodás, vagy helytelen szerelés) a dugattyúgyűrű ferdén fog futni a hengerfuratban.
A dugattyúgyűrűknek szabadon kell forogniuk a gyűrű hornyokban. A motor és egyben a dugattyúgyűrű korai elhasználódásának egyik leggyakoribb oka, a motorba kerülő szennyező anyag.