A motorolajok és a váltóolajok jellemzői, különös tekintettel az Agip termékekre
Ebben a cikkben a motorolajok és váltóolajok világába kalauzolunk el, különös figyelmet fordítva az Agip termékekre. Megvizsgáljuk, hogy milyen tényezők befolyásolják a megfelelő olaj kiválasztását, és hogyan optimalizálhatjuk a motorunk teljesítményét és élettartamát a megfelelő kenőanyag használatával.
Alacsony viszkozitású motorolaj összehasonlítása egy magasabb viszkozitásúval
A motorolaj viszkozitásának fontossága
Sokan úgy gondolják, hogy a motorolaj folyóssága és az olajnyomás mértéke határozza meg a motor kenését. Azonban valójában az olaj áramlásának mértéke a kulcs, amelyet hígabb olaj használatával növelhetünk. Ez különösen fontos hidegindításkor, amit 0w-.. indexű olajok használatával maximalizálhatunk.
Fontos megjegyezni, hogy a nagyvárosi közlekedés és a versenypálya teljesen eltérő használati körülményeket jelentenek. Versenykörülmények között a motorolaj hőmérséklete akár a 150 Celsius fokot is elérheti, míg a hűtővíz 100 Celsius fok körül marad. Az olajhőmérő csak a motor különböző részein átfolyó olaj átlagos hőmérsékletét mutatja, de egyes alkatrészeknél az olaj hőmérséklete akár a 180-200 fokot is elérheti versenyzés közben.
A vastagabb, kevésbé folyós motorolajokat általában versenyzéshez alkalmazzák, de ez sem feltétlenül szükségszerű. Miután egy 100 Celsius fok hőmérsékleten 10cSt viszkozitású olaj 150 fokon 3 cSt-re vékonyodik, az így hígfolyósabb olaj miatt javul az áramlás. A hígabb olaj felgyorsult áramlása következtében pedig jelentősen erősödik az olaj hőelvezető szerepe. Ez egy kimondottan jó dolog, hiszen a forróbb olaj vékonyabb, így javul az áramlás, ami jobban elszeparálja egymástól a nagy terhelés alatt álló mozgó alkatrészeket.
A nagy fordulatszámú motoroknak vékonyabb olajokra van szüksége. A legoptimálisabb viszkozitású motorolaj megtalálásának legjobb módja, ha a tesztelés közben úgy vezetjük az autót, ahogy általában használjuk. Ilyenkor az a legoptimálisabb vastagságú olaj, amely az aranyszabály szerint 0,7 Bar olajnyomás növekedést biztosít 1000 fordulatonként. (1000=0,7 Bar, 2000=1,4 Bar, 3000=2,1 Bar, és így tovább...)
Érdemes különböző viszkozitású olajokkal próbát tenni, hogy lássuk, mi történik, majd így kiválaszthatjuk az autónk erőforrásának szempontjából legkedvezőbb viszkozitású motorolajat.
Példák és ajánlások
Egy Ferrari 575 Maranello 12 hengeres motorjában például 0w-20 jelzésű olajat használnak, de a futásteljesítmény növekedésével 0w-30-asra, majd később 0w-40-re, végül akár 0w-50-re is válthatnak. A lényeg, hogy az az olaj legyen használva, ami az erőforrás élettartama alatt mindig éppen biztosítja a minimum 5,2 Bar (gyári minimum) olajnyomást 6000 percenkénti főtengelyfordulaton.
Fontos, hogy versenyzés esetén soha ne menjünk 7500 km-nél többet ugyanazzal az olajjal! Ebben az esetben érdemes akár 2000-3000 kilométerenként cserélni az olajat. Amennyiben városban használjuk autónkat, akkor annak megfelelően cseréljünk olajat. Használjunk verseny motorolajat a pályán és "városi" olajat a hétköznapokon.
A Forma 1-es autók motorjai 15000-res vagy még ennél is magasabb fordulatszámot érnek el. Az autónknak képesnek kell lennie kezelni ezt a helyzetet. Amennyiben ilyen esetekben problémáink vannak, akkor valószínűleg a hűtési rendszerünkben van valahol hiba, azaz hűtési hatásfok csökkenés.
Szinte teljes bizonyossággal kimondható, hogy a legtöbb gépkocsi erőforrás tökéletesen működik többfokozatú 30-as melegoldali jelzésű motorolajjal. Néhánynak kedvezőbb a 20-as, míg egyes konstrukciók 40-est igényelnek. A teljes bizonyosságot csak egy közelebbi vizsgálat adhat.
Amit a belga piros rendszámokról tudni kell
Amennyiben két olajcsere között olaj utántöltésére van szükség, lehetőség szerint ugyanezt a márkájú és típusú olajat használjuk utántöltésre. Amennyiben nem elérhető az eredeti olaj, akkor használjunk ásványi alapú olajat. A legutolsó választás legyen, hogy egy adott márkájú szintetikus olajhoz egy másik cég szintetikus termékét öntsük. Amennyiben elkerülhetetlen a "kotyvasztás", akkor hozzuk előbbre a következő olajcsere időpontját.
Agip olajok a gyakorlatban
Egy Ferrari 575 Maranello 5,7 literes és 572 lóerős V motorjából leengedésre került a gyári 5w-40-es AGIP olaj és 0w-30-as Mobil-1-el lett feltöltve. A rengeteg alkatrészből álló és éppen ezért nem kevés mechanikai zajt kibocsájtó hatalmas motor sokkal csendesebb lett ezután. Például a szelepemelők keltette zaj teljesen megszűnt.
A lényeg, hogy célszerű vizsgálatok alapján meggyőződni róla, hogy működési hőmérsékleten (100C) melyik besorolású olaj (melegoldali jelzés) a legmegfelelőbb gépkocsink motorjának. A legtöbb esetben viszont vizsgálatok nélkül is alkalmazhatjuk azt a szabályt, hogy azt az olajat válasszuk, ami a legkevésbé méz-szerű (kevésbé folyós) hidegindításkor, illetve a tökéletes vékonyságúra hígul bemelegedve.
A "W" jelentése
Sokan vélik, hogy a "W" a 10w-30-ban a télre utal. A hivatalos megfogalmazás szerint a W betűt tartalmazó jelölés az olaj indítási és pumpálási viszkozitásának legalacsonyabb hőmérséklete, illetve a 100C fokon mérhető kinetikus viszkozitása alapján van meghatározva.
Figyeljük meg, hogy a 20-as és 60-as besorolású olaj viszkozitási értéke között mindössze 1 egész eltérés van 150C fok esetén! Ugyanezen két olaj között már 120 egység az eltérés a kisebb hőmérsékleten, 40C fokon. A 20-as olaj 40C fokon 40-es értékkel rendelkezik, mig a 60-as 160-nal.
Minőségi szintek
Az olajoknak több, mint három tucat teszten kell átmennie, hogy teljesítse a magasabb szintet (SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, illetve SM). Ezek a tesztek az American Society for Testing and Materials, azaz az ASTM által vannak megállapítva. Például már azonnali bukást jelent akár egyetlen dugattyúgyűrű leragadása (olajcsere perióduson belül) a fészkében a tesztek folyamán.
A következő táblázat bemutatja a különböző olajszintek közötti különbségeket néhány tesztkategóriában:
| Tesztkategória | SJ szint | SL szint |
|---|---|---|
| Kopásvédelem | Alacsony | Magas |
| Oxidációs stabilitás | Alacsony | Magas |
| Szennyeződés-kezelés | Alacsony | Magas |
Történetek a gyakorlatból
Egy pick-up tulajdonos, aki korábban 15w-50-es Mobil-1 szintetikus olajat használt, tanácsra váltott egy 30-as melegoldali viszkozitású motorolajra (5w-30). A szinte csak városban használt gépkocsi üzemanyag fogyasztása azonnal jó néhány deciliterrel csökkent 100km-re vetítve. Az autó sokkal könnyebben veszi a reggeli "indíts és gyerünk" szituációkat, mivel a vastag motorolajról vékonyabbra váltott.
Egy Ferrari F355 tulajdonos, aki a versenyzésre használt autójában 40-es oszályú olajról 30-as melegoldali jelzésű olajra váltott, olajhőmérséklet csökkenésről számolt be, viszont az olajnyomás értékek nem változtak az azonos hőmérsékleten hígabb olaj ellenére. Mivel a 30-as olaj vékonyabb (hígabb) ezért annak áramlása jobb, tehát a hűtési szerepét is hatékonyabban látja el. Mivel az olaj hőmérséklete csökkent, nem hígult fel annyira, mint a korábbi magasabb hőmérsékleten tette volna.
Sokan azzal hozakodnak elő, hogy mivel a kezelési kézikönyv 10w-40-es olaj használatát írja elő, így soha nem gondolnának 0w-40 olaj használatára. Mindkét olaj, tehát a 10w-40 és a 0w-40 is azonos vastagságú, normál működési hőmérsékleten (motor). A 0w-40 viszont sokkal kevésbé sűrűsödik (vastagodik) vissza, miután leállítottuk a motort.
Vannak példák is rá, amikor korábbi kiadású gépkocsik kezelési könyvét módosítják az előbbi tényeket, illetve az újabb motorolajokat megismerve. Például a Ferrari 550 Maranello kezelési könyve még 5w-40-es motorolajat javasol, míg az újabb kiadású 575-ös könyve már 0w-40 olajat preferál. A motorok a két autóban gyakorlatilag teljesen azonosak, csak az 575-ösé erősebb valamivel.
Mostanában már a legtöbb autógyártó elsősorban vagy 0w-xx, vagy 5w-xx motorolaj használatát írja elő. A Honda, Ferrari, Mazda, Porsche, Mercedes például így jár el, de elmondható ez sok más cégről is. Ez alkalmazható minden típusú, korú és kopottságú motorjuk esetében. A második jelzőszám(xx) az, ami változhat az öregebb, lazább, kopottabb motorok esetében. De ennek megfelelő értéke csak tapasztalatok alapján határozható meg.
Olajok típusai és felhasználási területei
Az olajok hirdetési kategóriájában találhatunk személyautó motorolajat, teherautó motorolajat, mezőgazdasági gépekhez való olajat (például traktorolaj), kertigépek működtetéséhez szükséges olajokat, motorkerékpár olajat, hidraulika olajat, hajtómű olajokat és más egyéb olajokat is.
A belsőégésű motorok működtetése során a különféle olajok több fontos szerepet is betöltenek. Elsődleges funkciójuk kenőanyagként a motor megfelelő kenésének biztosítása, erre főként a motorban mozgó alkatrészeknél a fém-fém érintkezés megakadályozása és a súrlódás csökkentése miatt van szükség. Az olajok további feladatai közé tartoznak a keletkező hő elvezetése, a fém alkatrészek korrózió elleni védelme, a motor tisztántartása és a tömítések kondicionálása.
A motorolajok általában valamilyen alapolajból és az ehhez kevert adalékokból áll. Természetesen az alapolajként használt olaj fajtája nagyon nagy mértékben befolyásolja a motorolaj alapvető tulajdonságait. Az alapolaj származhat finomított kőolajból (ásványi olaj), vagy valamilyen laboratóriumban szintetizált vegyületből, az utóbbi időben a szintetikus olajok széleskörű használata nagymértékben előretört azok több ponton tapasztalható kedvező tulajdonságai miatt. A növényi olajok használata motorolajként nem jellemző.
Egyes speciális olajok, mint például a hidraulika olajok vagy a hajtómű olajok természetesen más tulajdonságokkal bírnak, hiszen teljesen más célokat kel kiszolgálniuk mint a hagyományos motorolajoknak.
A motorkerékpár-olajok a motorkerékpárban működő mechanizmusok védelmére és karbantartására szolgáló anyagok széles skáláját jelentik. A megfelelő motorkerékpárolaj csökkenti az alkatrészek súrlódásának kockázatát, részt vesz a keletkező hő és a nem kívánt részecskék eltávolításában, és néha egyenesen lehetővé teszi a szóban forgó mechanizmus működését.
A MANNOL Hypoid 80W-90 GL-4/GL-5 LS 8106 egy univerzális, minden évszakban használható ásványi alapú hajtóműolaj, amelyet extrém terhelésnek ellenálló hipoid hajtóművekhez fejlesztettek ki. Használata javasolt differenciálművekben (beleértve a túlzott súrlódást - LS), valamint minden típusú kézi sebességváltóhoz, beleértve azokat is, amelyek ellenállnak a rendkívül nagy terhelésnek és a magas hőmérsékletnek.