Audi SQ7 TDI Teszt: A csúcsdízel a mindennapokban
Az Audi SQ7 TDI egy izgalmas autó, amely a sportosságot és a praktikumot ötvözi egy nagyméretű SUV-ban. A modellfrissítés karakteresebb hűtőmaszkot is hozott, amelyek között nem túl esztétikusan bújik meg két méretes szenzor.
A Volkswagen konszern magyar importőre autósorfalat állított elénk, ráadásul olyan helyen, ahol nem csak egy-két hófolt van az utakon, hanem az eplényi sípályánál. Meg is szereztük néhány érdekesség kulcsát, hogy kipróbáljuk a flotta érdekességeit, és mindnek egy közös nevezője volt: az összkerékhajtás. Majdnem mindnek...Azért a valóság sokszor árnyaltabb, mint az álom, most sem volt ez másképp.
Élménymorzsákból szemezgetek, amiket a Porsche Hungária 4x4-es felhozatalából sikerült összecsipegetnem. Az óriási felhozatalból sikerült kipróbálni egy-egy szabadidőautót, pickupot, menedzser limuzint és kisbuszt is, olyanokat, amiknek meg sem kottyan pár centi hó.
A mai napig sokan terepjárózzák, jobb esetben álterepjárózzák a SUV-kat, sőt, néha a megemelt hasmagasságú kombikat is. Pedig attól, hogy valami hajtja mind a négy kerekét, cseppet sem biztos, hogy terepre is lehet vele menni. A közúton túlra kellenek a terepszögek, és ha nem akarunk rögtön elásni magunkat, a megfelelő gumi is alapvető kellék. De akkor mire jók ezek mégis?
Például havas-síkos útviszonyok között is felmegy az aszfaltozott úton a hegyre, és nem mellékesen biztosabban tarja a kanyaríven magát, ami az oviból hazafelé tartó anyukának megnyugtató érzés lehet.
Audi felni választás: Ramses 18
Teljesítmény és Technológia
Az SQ7 435 lóereje és a valamivel alapjárat felett 900 newtonméterrel lesújtó nyomatéka partner abban is, ha úri kedvünk úgy tartja, egy hegyet akarjunk elhúzni a hűtött-fűtött foteljében ülve. A 4,8-as százas sprintje csalóka, mert sportautó soha nem lesz, de a dízelmozdonyhoz már elég közel áll.
A nyolcfokozatú automataváltó egyenletes sebességnél vitorlázással segít csökkenteni a fogyasztást, ami így 10 liter körül tartható. Van egy tapipad a váltókar előtt, ott lehet bevinni karaktereket például a navigációhoz.
A modellfrissítés karakteresebb hűtőmaszkot is hozott, amelyek között nem túl esztétikusan bújik meg két méretes szenzor.
Amíg az első generációnál egyszerűen a kínálat része volt a 4,2 literes V8-as turbódízel, a második Audi Q7-esnél már SQ7 névre hallgat ez a változat - idő közben generációváltás történt az erőforrásnál, a lökettérfogat 4 literre csökkent, de a 2 turbófeltöltő mellé egy elektromos légsűrítőt is kapott a motor. Utóbbival a turbólyuk ellen küzdenek, a 7 kW teljesítményű villanymotor a közteshűtőnél helyezkedik el, energiaellátásról az autó 48 V-os fedélzeti rendszerébe tartozó, a csomagtér alatt elhelyezett lítium-ion akkumulátor gondoskodik (az összkerékkormányzás is erről működik).
A csúcsteljesítmény 435 lóerő és 900 Nm, utóbbi az 1000-3250/perc fordulatszám-tartományban mérhető. A 8 fokozatú automatikus váltót is módosítani kellett a hatalmas nyomaték miatt.
Részletes összehasonlító teszt: Audi Q7 és Mercedes GLS
Ez a bődületes teljesítmény 4,8 másodperces 0-10 km/h gyorsulást tesz lehetővé, a csúcssebesség elektronikusan korlátozott 250 km/h, és a szabványos átlag mindössze 7,4 l/100 km.
A felfüggesztésben minden, a Q7-eshez elérhető elektronikusan szabályozható extra benne van (összkerék-kormányzás, aktív stabilizátorok, légrugózás, állítható lengéscsillapítás), a karbon-kerámia fékekért felárat kell fizetni.
Kívülről az egyedi mintázatú hűtőrácsról, a nagyobb méretű légbeömlőkről és a négy szögletes kipufogó-végződésről lehet felismerni az Audi SQ7-est, amely alapáron 20 colos felniket kap, de akár 22 colos felnik is kérhetőek.
A négyliteres dízel V8-assal 4,8 másodperc alatt megvan a százas sprint, ami egy ekkora bálnától egész jó teljesítmény.
A SQ7 külseje érdemben nem változott, legalábbis afrissen frissített Q7-hez képest. Megkapta ugyanúgy az elhízott, függőlegesen osztott hűtőmaszkot és a kissé összeszűkült tekintetet az új lámpákkal. Hátul már egy fokkal látványosabb megjelenik az S betű hatása a négy kipufogóval, de a sűrűn elszórt piros SQ7 plecsniken kívül nem kifejezetten ütős az optikai tunning.
ABK motor főtengely jeladó problémák
A beltér ellenben látványosan megújult, végre eltűntették a középkonzol tetejére odabiggyesztett tabletet, és helyette a Q7 is megkapta az Audi Virtual Cockpit nevű kétszintes, érintőképernyős műszerfal kialakítást.
Számos fizikai nyomógomb és tekerő eltűnt, helyét két méretes érintőképernyő vette át, a műszerfal pedig szintén digitális. Az Audi Virtual Cockpit 12,3 colos kijelzőjét változatosan módosíthatjuk, bizonyára mindenki meg fogja találni a számára leglátványosabb dizájnt. Az A8-asban bemutatott technológia itt is komoly felhasználói élményt nyújt. A méretek mellett a tartalom és a kezelés is lenyűgöző.
Érintőképernyő, de nem olyan, mint a telefonunk. Itt ha megnyomunk valamit a kijelzőn, akkor egy kattanást is érzünk az ujjbegyünk alatt, azaz lényegében teljesen olyan, mintha fizikai gombot nyomkodnánk.
A kormány alul csapott, ahogy ez a sportos Audiknál lenni szokott. Az Audi SUV-ja sportautós menetdinamikát és vezetési élményt ad. A V8-as selymes hangja, a váltó gyors kapcsolása, a könnyed és pontos kormányzás, a komoly menetdinamika mind hozzájárul ehhez. A 2,4 tonnás tömeg és a nagy méret ellenére gyerekjáték a vezethetőség és a fizikát megszégyenítő módon 4,8 másodperc alatt ugrik 0-ról 100 km/órára.
A hazai menetpróbán mindössze egy villámkört tudtunk vele menni, így például a fogyasztásról nem tudunk pontos képet adni. A gyárilag ígért 7,4-7,6 l/100 km közötti vegyes értéket azért fenntartásokkal kell kezelni. Nálunk, amikor megkaptuk, 20 liter feletti átlagot írt, persze a 20 perces körökön mindenki nyomta neki. Normális használat mellett 10 liter körüli értékkel lehet számolni.
A világ legerősebb német prémium dízelében ülünk, amiért különcnek érezhetjük magunkat.
Búcsú az utolsó szuperdízeltől - Audi SQ7 TDI teszt
Belső tér és Kényelem
Kinyitva az ajtót egy exkluzív belsőt pillanthatunk meg, nem kérdés, hogy prémiumautóval van dolgunk. Az anyagok minősége, a dizájn, az apró részletek mind azt a gondolatot keltik bennünk, hogy "ez igen". Sokan küzdenek a nagyméretű központi kijelzőkkel, hogy integrálva legyen-e a műszerfalba vagy sem. Sokan csak úgy odadobják a műszerfal tetejére és azt érezhetjük, hogy csak odaragasztottak egy tabletet. Az Audinál megtalálták az arany középutat, automatikusan eltűnik, ha áll a motor, vagy ha nincs rá szükségünk. Sőt, extraként kérhető egy nagyméretű LCD műszerfal is, amely nem csak a sebesség- és fordulatszámmérőt vetíti ki, hanem akár a navigációt is, ráadásul Google műholdképen.
A tesztautóban lévő sportülések abszolút megfelelő kényelemet adnak, az Alcantara borítás teljesen elegendő, a bőrülés lényegében felesleges, persze egy ilyen autóhoz az dukál.
A drive select kapcsolóval hat előre programozott és egy egyéni mód közül választhatunk.
Menet közben szinte utassá válhat a vezető is néhány másodpercre, hiszen a távolságtartós tempomat mellett aktív sávtartó elektronika segít abban, hogy önmagától sávon belül maradjon az autó. Fél percnél tovább viszont nem hajlandó működni a rendszer, ami érthető is. Jelenleg még nem megengedett az, hogy helyettünk vezessen az elektronika, emiatt egy idő után hangjelzéssel figyelmeztet, hogy fogjuk meg a kormányt. Ilyenkor jobb is rá hallgatni, mert ezután már nem történik meg az automatikus visszakormányzás.
Az active lane assist működésén egyébként még van mit faragni. Eléggé kapkodósan kezeli a kormányt a rendszer, ami más autógyártóknál lényegesen kifinomultabban megy. Ezt kivéve csupán egyetlen dologba lehet belekötni. Az elektromosan állítható sportüléshez nincs memória funkció, kizárólag a komfort ülésekhez kapjuk meg ezt az extrát.
Ár és Felszereltség
Alapesetben is számos extra jár az SQ7-hez, több, mint 28,5 milliós induló áron ezt el is várja az ember. Összkerékhajtás, 8 fokozatú tiptronic automata váltó, 20 colos felnik, LED Mátrix fényszóró, adaptív sportfutómű, sportülések bőr/Alcantara kárpittal, számos vezetést támogató biztonsági extra, 10 hangszórós hifi már benne vannak az árban.
Ezen felül kérhetünk 22 colos felniket 1,1 millióért, steppelt bőrkárpitot 440 ezerért, lézer fényszórókat 400 ezerért, panoráma üvegtetőt 670 ezerért, állóhelyzeti fűtést és szellőzést 630 ezerért, exkluzív dekorbetéteket 650 ezerért, exkluzív lábtérborítást vagy biztonsági öveket 768 ezer illetve 575 ezerért, Valcona bőrüléseket 1,8 millióért, komolyabb futóművet 2,2 millióért, kerámia fékeket 3,2 millióért, éjjellátót 825 ezerért, 23 hangszórós, 1920 wattos Bang & Olufsen hifit 2,3 millióért, csak hogy a komolyabbakat említsem.
Cserébe nagy élményt és akár 2,5 milliós állami támogatást is kaphatunk. Az SQ7 ugyanis kérhető hétüléses változatban, amire lehet igényelni a nagycsaládos kedvezményt.
Szép is, jó is, lássuk mibe kerül mindez. Az általunk tesztelt 272 lóerős 3.0 TDI alapára 17,9 millióról indul, ami néhány extra után hipp-hopp 27,7 milliónál áll meg. Természetesen számos olyan extra van, amivel jelentősen lehet csökkenteni a költségeket, 20-22 millióért is kapunk már jóféle Q7-est.
Audi SQ7 TDI Főbb Jellemzői
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 4.0 liter V8 TDI |
| Teljesítmény | 435 lóerő |
| Nyomaték | 900 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 4.8 másodperc |
| Végsebesség | 250 km/h (elektronikusan korlátozott) |
| Átlagfogyasztás | 7.4 l/100 km (gyári adat) |