BMW E39 gyári ültetés mértéke és a futómű tuning lehetőségei

A tuning lehetőségek egyik legáltalánosabb fajtája a gyári rugók cseréje. A rugók szerepe kettős: elsősorban az autó terhelhetőségében játszanak nagy szerepet, másodsorban pedig a megfelelő úttartásért, stabilitásért és a kényelmes vagy kényelmetlen utazásért felelősek.

Egy tuningolt, felspoilerezett autó megjelenéséhez szinte kötelező jelleggel hozzátartozik a kaszni valamilyen szinten történő leültetése. Ezzel a művelettel megszabadulhatunk a gyárilag meghagyott szörnyű réstől a sárvédő íve és a kerekek között, ráadásul egy jobban manőverezhető, stabilabb autót kapunk eredményül.

Gyorsulások alkalmával is érezhetjük az ültetés jótékony hatásait: rövidebb rugók használatával az autó kisebb mértékben emeli ki az orrát, így csökken a légellenállás is. De a lényeg mégis leginkább a külcsínyen van: a gyárilag belőtt magasságú rugókkal felszerelt autók között nagyon kevés van, ami tényleg jól is mutat így.

Rugótípusok és jellemzőik

A rugókat többféleképpen csoportosíthatjuk annak érdekében, hogy mindenki megtalálja a számára ideális megoldást.

Ültető és Sport rugók

Használat szempontjából két nagyobb csoportra oszthatjuk őket: az ültető rugókra és a sport rugókra.
A legnagyobb különbség a két fajta között egyszerűen összefoglalható: az ültető rugó elsődlegesen arra készült, hogy az autót minél drasztikusabban leültethessük, míg a sport rugók legfőbb funkciója az autó úttartásának, stabilitásának és komfortjának optimalizálása.
Természetesen az ültető rugóknak is megvannak a menettulajdonságok szempontjából előnyös paraméterei, viszont lényeges különbség, hogy ezek felszerelésével már a komfort rovására cselekszünk - leginkább a külcsín javára.
Ahhoz, hogy valaki el tudja dönteni, melyik az ideális választás számára, tudnia kell, hogy mire szeretné használni az autóját.
Például, ha valaki a maximumot szeretné kihozni belőle kanyarokban, vagy gyorsulásokra jár, annak ideális megoldás egy ültető rugó szett.
Azonban aki mondjuk amatőr szinten rallyzik is gépével, vagy fontos számára a komfort is a jó menettulajdonságok mellett (főleg a hazai úthálózaton) az mindenképpen sport rugókat vegyen az autójába.

Rugók fizikai jellemzői és összenyomódási értékük

A rugókat más paraméterük szerint is osztályozhatjuk, ezek közül a legkézenfekvőbb az összenyomódási értékük. Minél nagyobb ez az érték, annál nehezebb a rugót összepréselni. Ezt általában g/mm-ben szokták megadni, és azt jelenti, hogy mekkora súly szükséges ahhoz, hogy 1mm-t összenyomódjon a rugó.

Csomagtartó méretek: Toyota Yaris

Vegyünk például két különböző összenyomódási értékű rugót. Az egyik 360 g/mm, a másik pedig 470 g/mm. Mindkettőt terheljük 360g-al, ami hatására az első összenyomódik, de a másik nem. Ebből következik, hogy a második rugó keményebb.

A rugó keménységét befolyásoló tényezők:

A spirálok vastagsága. Minél vastagabbak, annál keményebb a rugó.
A rugó átmérője. Minél nagyobb az átmérő, annál puhább a rugó.
A spirálok száma. Minél kevesebb van, annál keményebb a rugó.

Progresszív és kétlépcsős rugók

Az úgynevezett progresszív rugóknál az összenyomódási érték nem ilyen egyszerű. Ezeknél már két értéket szoktak megadni: vegyünk pl. egy 300-500g-os rugót. Ez azt jelenti, hogy az első inch összenyomódásához milliméterenként 300g terhelés kell, a következőhöz már 330 és így tovább fokozatosan egészen 500g-ig, a rugó teljes összenyomódásáig.

Normál rugók: A normál rugóknál a spirálok egyforma távolságra helyezkednek egymástól. Vegyünk például egy 10 spirálos rugót, ahol a spirálok 2cm-re vannak egymástól. Terheljük meg úgy, hogy az egész 2cm-t nyomódjon össze. A normál rugóknál minden spirál egyenlő mértékben megy össze, így mindegyik között 1,8 cm hely lesz.
Kétlépcsős összenyomódású rugók: Ennél a fajtánál annyi a változás, hogy ezeknél két különböző rugótávolság van. Itt a spirálok egyik felénél kisebb távolságokat hagynak közöttük. Első lépésben, ahogy a rugó összenyomódik, a spirálok közelebb kerülnek, és egy bizonyos ponton a kisebb távolságban lévő spirálok összeérnek. Ezáltal már csak a spirálok fele tud összenyomódni és így sokkal keményebb lesz, mint az alap állapotú rugó. Így a legapróbb buckákat nem fogjuk megérezni, viszont amikor szükség van rá (pl. nagyobb terhelésnél), akkor megnövelt keménységet biztosít.
Progresszív, fokozatos rugók: A spirálok közötti távolságok fokozatosan csökkennek, és így teljesen más összenyomódási értékkel rendelkeznek. Az első centiméterekig könnyű összenyomni a rugót, de ahogy egyre jobban terheljük, annál keményebbek lesznek. Így a progresszív rugók szinte minden útviszonyra tökéletesek.

Mindegyik rugó fajtának megvan a saját piaca. A progresszív rugók mindent az egyben megoldást kínálnak, így számos neves tuning cég is árulja őket, mint például az Eibach. Kiválóan használhatók mindennapi autózáshoz, és emellett a sportos vezetéshez is. A normál rugókat inkább a drag versenyeken, utcai versenyeken és a pályaversenyeken használják, ahol az állandó rugó összenyomódási érték fontos.

Helytelen ültetési módszerek és azok veszélyei

Szerencsére többféle megoldás is van a probléma kezelésére, bár nem mindegyik feltétlenül ajánlott. A nem szakszerű beavatkozások jelentősen ronthatják az autó menettulajdonságait és a felfüggesztés élettartamát.

Rugók vágása: Előkotorni a jó öreg fémfűrészt a garázsból, és néhány spirált lenyisszantani az eredeti rugókból a lehető legrosszabb ültetési stratégia, ennek ellenére sajnos - nagyon olcsó megoldás lévén - úton-útfélen mégis találkozunk ilyesmivel.
Rugók melegítése: Ennél talán egy fokkal jobb, de szintén nem ajánlott módszer a rugó "melegítése". Ebben az esetben a rugót bizonyos pontokon felmelegítik, majd összenyomják, ezáltal az veszít magasságából, de egyben tartósságából is.

Mielőtt egy autót piacra dobnak, a gyártók rengeteg időt töltenek az adott típus felfüggesztéséhez megfelelő, legoptimálisabb méretű és kiképzésű rugók megtervezésével, komoly mérések és tesztek eredményei alapján lesznek ezek az alkatrészek is akkorák amekkorák. Ezek önkényes megkurtításával, módosításával a menettulajdonságok romlását, és autónk felfüggesztései élettartamának nagyfokú csökkenését idézhetjük elő.

Fontos tudnivalók az Ignis dízel akkumulátoráról

Ajánlott ültetési megoldások

Sokkal jobb megoldás a kifejezetten járművünk típusához gyártott ültetőrugók beszerzése. Ezek a rugók rövidebbek, mint a gyárilag kapottak, viszont egész más kiképzésűek, és ezek mögött is komoly fejlesztői munka áll. Számos tuningcég foglalkozik ültetőrugók gyártásával különböző autótípusokhoz, persze ezek közt is van különbség.

Fontos a TüV tanúsítvány

Amire mindenképp oda kell figyelnünk megvásárlásukkor (a típuson kívül), hogy rendelkezzenek a hatóságilag is elfogadott TüV tanúsítvánnyal. Egyrészt az ilyen engedéllyel rendelkező alkatrészek megvételekor biztosak lehetünk abban, hogy minőségi terméket vásároltunk. Másrészt a tanúsítvány nélkül műszaki vizsgán, vagy akár egy szimpla közúti ellenőrzés során is forgalmi engedélyünk láthatja kárát szépen leültetett kocsinknak.

Ültetés mértéke és gátlók

Ültetőrugókat az ültetés mélysége szerint többféle méretben kaphatunk, az ültetés maximális mértéke pedig autónk típusától függ. Már egy -10 mm-es ültetés is jól látható és érezhető, viszont az igazi brutál végeredmény valahol -30, -40 mm környékén kezdődik. Egy ilyen szintű módosítást legtöbb esetben még teljesen jól elbírják a gyári gátlók, viszont ez alatt már erősen ajánlott sportgátlók felszerelése is.

Alkudni egy autó árából? Így próbáld!

Állítható magasságú ültetőszettek (Gewindefutóművek)

Több szempontból is jó választás ültetőszettek beszerzése, melyek állítható magasságukkal teljes szabadságot nyújtanak az ültetés mértékének meghatározásához. Néhány egyszerű mozdulattal rövid idő alatt porig leültethetjük autónkat, pl. ha versenyre, vagy csak egyszerűen villantani visszük. Viszont hétköznapi használatra beállíthatunk egy emberibb magasságot is, amivel még nem kell a legkisebb kátyúkat is nagy ívben elkerülnünk.

A magasság állítása a rugókat alátámasztó tárcsa mozgatásával történik, amelyet egy kulcs segítségével le- és fel tekerhetünk a kívülről menetes kialakítású gátlókon. Egyetlen hátránya ezeknek az alkatrészeknek, hogy a beállítást emelőbakokon - vagy legalábbis tehermentesített futóműveken - kell végrehajtani, így ez a művelet nem feltétlenül percek kérdése.

Műszaki vizsga felni követelmények

Állítható keménységű szettek

Az állítható magasságú ültetőszettek között léteznek olyanok típusúak is, amelyek állítható keménységi opcióval is kiegészülnek. Futóművünk keménységét másodpercek alatt beállíthatjuk puhától a kőkeményig, attól függően, hogy éppen milyen úton autózunk. A beállítás a motortérben, a tornyokon elhelyezkedő kis csavar segítségével történik.

Az állítható szettek messze drágábbak, mint a szimpla ültetőrugók, viszont sok esetben megérik a plusz költségeket, főleg azoknak, akik versenycélokra is használják egyébként utcai autójukat.

Air Ride rendszerek (Légrugózás)

Ezek az „air-ride”-nak is nevezett rendszerek már nem csak külföldön elérhetőek: egyre több európai autón is láthatunk már hasonló applikációt. Az ilyen rendszerrel felszerelt autók futóműve egy távirányító segítségével gombnyomásra emelkedik és süllyed. A mozgásról egy hidraulikus dugattyú, vagy kompresszor gondoskodik, amely a futóműre applikált légzsákokat tölt fel levegővel.

Az air ride igencsak drága mulatság, és maga a rendszer is elég nagy helyet foglal el, viszont amit kapunk ezért a pénzért egyszerűen leírhatatlan. Pillanatok alatt a földig ültethetjük autónkat (pl. parkolásnál), induláskor pedig olyan magasságot állíthatunk be, amilyet csak akarunk. E mellett látványban sem az utolsó, ahogy ez a szerkentyű működik.

Air ride rendszereket az ismertebb német típusok közül már szinte mindegyikre gyártanak, és külföldön egyre több utcai autón is megjelennek. Itthon - mondjuk így - ez a szép tendencia egyelőre nem jellemző.

Hátrányok és fontolóra veendő szempontok az ültetés előtt

Mielőtt autónk ültetésébe kezdünk, vegyük figyelembe, hogy milyen utakon fogjuk majd használni. A magyar úthálózat minőségét nézve sajnos az igazság az, hogy semmiféle ilyen jellegű módosítás nem javasolt. A rengeteg kátyúval, buckával tagolt egyenetlen úttesten igencsak kényelmetlen dolog kemény futóművel közlekedni. A kisebb gond, hogy a legsekélyebb gödröt is többszörösen megérezzük majd, a nagyobb bajt viszont a futómű fokozott igénybevétele és élettartam csökkenése jelenti. Sajnos ezekkel a dolgokkal szembe kell nézni mindenkinek, aki ilyesmire adja a fejét.

Személyes tapasztalatok BMW E39 modellekkel

Volt gyári AC Schnitzer futómű elöl -6cm, hátul -3-4cm ültetéssel, ami külföldön jó lehet, de itthon "mindent szétvágott", így felejthető.
Egy ültetés, egy sportfutómű az mindig keményebb a gyári setupnál, veszít az autó a komfortjából, ráadásul jobban igénybe veszi az autó alkatrészeit, ezekre fel kell készülni. Ne várja senki, hogy alacsonyabb-keményebb futóművel ugyanúgy mehet a kátyús, dobálós, szar utakon, mint a gyárival ment, és ugyan addig fognak tartani pl. a szilentek, mint a gyárival.
A felni és gumi megválasztása legalább annyira hozzájárul a futómű élettartalmához. Egy ültetett autó sokszor tovább bírja megfelelő felnivel, mint egy normál futómű gagyival. Egy gagyi nehéz felni sokkal többet árt, mint egy laza ültetés! 19-es méretben már közel 100%-os súlyeltérés is lehet gagyi és jó között, ami forgásából adódóan rengeteget számít!
Egy 2002/7 havi, gyári sportfelfüggesztéses, légrugós 30d touring, amin egy 17" styling32 volt a rá való gumival, "szétrázott" a tesztelőt, aki szerint "látványnak jó volt, csak én bent ültem."
Összehasonlításképpen: a gyári sportfutó 16 collal tök komfortos volt.

Jó tanácsok ültetés előtt

Persze eddigi tapasztalataink alapján tuner körökben többen vannak, akiket ezek a hátrányok nem igazán hatnak meg, ezért újdonsült ültetőknek álljon még itt egy-két jótanács:

Mindig speciálisan az autó típusához gyártott ültetőrugókat használjunk. Ha nem találnánk ilyet, természetesen vannak átfedések (pl. egy VW Polohoz és egy Seat Ibizához használhatjuk ugyanazt a szettet), de erről mindig kérjük ki szakértő véleményét.
Ne sajnáljuk a pénzt márkásabb gyártók termékeire (Koni, Bilstein, Eibach stb). Egy tönkrevágott futómű javítása sokkal többe kerül, mint amennyivel drágább egy minőségi alkatrész.
Ne feledjük a TüV engedélyt sem!
Az ültetés magasságát érdemes úgy beállítani, hogy az autó egyik pontján se legyen közelebb a földhöz 10-12 cm-nél. Ez az érték persze típustól függően változhat, de általában elég szokott lenni, hogy egy szabvány fekvőrendőrön még át tudjunk csusszanni, vagy fel tudjunk állni (kisebb) padkákra.
Az első és hátsó felfüggesztéseket mindig azonos mértékben ültessük le. Úttartás és stabilitás szempontjából nem előnyös, ha eltérünk az autó eredeti pozíciójától.
Minél lejjebb ültetjük az autót, a sárvédő íve annál közelebb kerül majd a gumikhoz. Mindenképp figyeljünk arra, hogy ezek ne érhessenek össze, mivel ez a gumi kopását, rosszabb esetben pedig balesetet is okozhat.
A magasság megválasztásakor gondoljunk arra az esetre is, amikor nem csak egyedül ülünk az autóban. Ha mégsem mondunk le a megálmodott mélységű ültetésről, a gumi és a karosszéria összeérésének problémáján segíthet egy jó kasznis is, aki a sárvédő ívének visszahajtásával nagyobb helyet csinálhat a kerekeknek. Így a rés sem lesz nagyobb és a többiek is beülhetnek hátra.

MTS-Technik termékek a futómű tuning piacán

Az MTS-Technik 2007-ben nyitotta meg logisztikai központját Lengyelországban. A komplex megoldások iránt egyre növekvő igény érdekében bővítette palettáját ültető rugókkal, állítható magasságú futóművekkel, sport lengéscsillapítókkal, stabilizátor rúd, motorsport toronycsapágy készletekkel.

A piacon való megjelenés óta az MTS-Technik folyamatosan résztvevője számos nagy rendezvénynek (Essen Motor Show...). Köszönhetően a következetes és koherens minőségi árpolitikának, egyre több piaci részesedést, valamint egyre többen elégedett ügyfeleket szerzett a cég Európa szerte. Vásárlói visszajelzések alapján az MTS-Technik a legjobb ár/érték arányú termékeket biztosítja.

Az MTS-Technik állítható magasságú futóművek rugóit az Eibach gyártja. Az Eibach név garancia a minőségre! Jelenleg 3 különböző sorozat elérhető: Street, Sport és Komfort, így minden felhasználói réteg számára biztosítva lehetőséget az ültetésre! Az MTS-Technik állítható futóművek palettája folyamatosan bővül, szinte havonta jelennek meg újabb és újabb futóművek. Egyes esetekben a készlet tartalmaz állítható motorsport toronycsapágyat is, amely külön is megvásárolható! 2024 egyik újdonsága az INOX kivitelben is rendelhető gewindék megjelenése volt!

Az MTS-Technik piros színű ültetőrugóit a holland Merwede gyártja. Feszes, sportos készletek, szinte minden autótípushoz! A hatalmas raktárkészletnek köszönhetően a legtöbb rugó pár napon belül elérhető, viszont egyedi gyártás esetén sem tart tovább a szállítási idő 14 napnál!

A paletta további részét képezik a rövidített szárú sport lengéscsillapítók.

Termék	Gyártó	Leírás	Garancia
Ültetőrugó	MTS-Technik (Merwede)	Feszes, sportos készlet	12 hónap
Állítható futómű rugó	Eibach	Street, Sport, Komfort sorozatok	-
Sport lengéscsillapító	MTS-Technik	Rövidített szárú	12 hónap