BMW Alapjárati és Menetközbeni Ingadozások: Okok és Lehetséges Megoldások

A BMW tulajdonosok körében gyakori probléma az alapjárati ingadozás és a menetközbeni teljesítményromlás. Ez a jelenség számos okra vezethető vissza, és a pontos diagnózis gyakran komplex feladat. Cikkünkben összegyűjtöttük a leggyakoribb tüneteket, lehetséges hibaforrásokat és diagnosztikai módszereket, a felhasználói tapasztalatok alapján.

Jellemző Tünetek és Esetek

Az autóm alapjárata ingadozik. Az autó legfőképpen üzemmeleg állapotban alapjárati problémával küszködik, ahol az alapjárat 500-600 között mozog. Nyáron még hidegen is csinálja, viszont télen nagy hidegben (-3,-4) fokban stabilan beáll 900 környékére és ottmarad ameddig be nem melegszik a motor. Utánna szemmel lehet látni ahogy lassan megy lefele.

Menet közben nem érződik csak álló helyzetben, amikor megállok kereszteződésben vagy lámpánál. Amikor elkezd ingadozni leáll az 5-ös henger, megváltozik a hangja és berezonál gázadásnál. Ha leállítom és újraindítom akkor normálisan működik.

Lassú tempónál, vagy lámpánál ingadozik az alapjárat. Egy idő után beáll. Sajnos időnként az is előfordul, hogy lassú tempóban kanyarodás közben leáll a motor. A hibajelenség városi használatban alacsony sebességnél szokott előjönni, de nem állandóan.

Pl. érkezek egy kereszteződéshez, és lassítok, majd amikor a kuplungot kinyomom, leesik a fordulat olyan 500 környékére és berezonál az autó. Olyan mintha le akarna fulladni. Ezt követően amint megállok, visszaáll a normál alapjáratra.

Árak és tudnivalók: E46 320d turbó

Előfordul olyan is, hogy mikor indítom, elindul rendesen majd álló helyzetben leesik 500-ra. Kicsit ingadozik majd helyreáll és utána stabil. Nálam is ugyan ezt produkálja annyi extrával, hogy közben le is áll az autó és általában a legrosszabbkor.

A kocsi alapjárata ingadozik és egyes indulásoknál a kocsi lefullad, és csak úgy indul újra ha kiveszem a kulcsot és visszarakom. Induláskor amikor a gázra lépek, befullad nem minden esetben, de mindig a legrosszabbkor.

Gázadás hatására a fordulatszám nem felfelé indul el, hanem előbb lefelé megy 500 felé, majd fel. Normál esetben rohan egyből felfelé. Az alapjáratom alapból nem ingadozik, viszont amikor ezt a jelenséget produkálja, az is előfordul, hogy felhúzza az alapjáratot 1500-ra 1-2 másodpercre, majd visszaengedi a normálisra.

Hidegebb reggeleken indításnál az alapjárat nagyon picit ingadozik és egy kicsit a motor is mocorogni érződik, mögöttem kb 10-20 másodpercig jelentős kékesfehér füstfelhő, azután aznapra mindez megszűnik a többi indítást követően. Mivel ráz a kocsi pirosnál D-ben, ez is az ingadozás velejárója lehet. Ahogy hintázik a fordulatszám mutató fel-le, közben az autó is minimálisan rángat. Ezt leginkább üzemmeleg állapotban csinálja, hidegen nem. Viszont, ha N vagy P állásban van a kar, akkor minden tökéletes.

Lehetséges Okok és Hibaforrások

Az alapjárati és menetközbeni ingadozások hátterében számos alkatrész hibája állhat, a motor típusától és az évjárattól függően.

BMW E46 320d - Műszaki leírás

Üzemanyagrendszer

Injektorok: Így elsőre injektorhiba. Diagnosztizálni kellene az injektorokat, milyen értékeket mutatnak. Cseréltem injektorokat, kettőt. Aztán még kettőt. Aztán elvittem beméretni/megjavíttatni, nem szűnt meg, változott. Mindenki az injektorokat okolta!
Üzemanyag nyomásszabályzó szelep/szenzor: A computer szerint a közös nyomócsőben túl nagy a nyomás. Nála az üzemanyag nyomásszabályzó szelep cseréje oldotta meg a gondot. Ki lett cserélve a nyomástartó szelep amit hibakódnak írt a computer, de az autó továbbra is ugyanazt csinálja. Bemérettem a nyomásszabályzót is, mert arra gyanakodtam, azt mondták icipicit hibázik néha, de nem lehet ez a baj. Más nem mondta, hogy ez rossz lehet. Később kiderült, hogy a bontott nyomásszabályzó szelep okozta a problémát, és az új csere tökéletes lett. Neten írnak még "fuel rail pressure sensor" hibát erre. Ez valami üzemanyag nyomásérzékelő szenzor akar lenni, aminek komoly ára van Bosch-ból.
Üzemanyagszűrő: Új benzinszűrő beszerzése is segíthet.
Üzemanyag minősége: Üzemanyag, csak OMW maxxmotion vagy egyéb prémium üzemanyag használata, esetleg SPURI adalék hozzáadása is felmerült már megoldásként.

Gyújtás- és Izzításrendszer (Benzin- és Dízelmotoroknál eltérően)

Gyújtógyertyák és trafók (benzines): Gyertya mikor volt cserélve? Érdemes és jó ötlet a trafók felcserélése és egy próbakör, illetve ha úgy van és esedékes, akkor egy gyertyacsere. Az 5-ös henger trafóját meg kell cserélni mondjuk a 2-es hengerével. Ha a trafó nem viszi a hibát, akkor gyertya. Néhány trafó típus, mint például a kerek formájúak, sajnos hamarabb tönkremennek. A gyertyák is cserélve lettek, vagy újak voltak augusztusban.
Izzítógyertyák (dízel): Ha csak hidegen csinálja akkor valószínű valamelyik izzítógyertya már nem 100-as és nem tökéletes az égés abban a hengerben, ezért csinálja. Mivel öngyulladásos technika, a jéghideg hengerbe belepriccolt gázolaj lecsapódik a hengerfalára, ezért kell előtte bemelegíteni az égésteret.

Levegőellátás és Vákuumrendszer

Lambda-szonda: De lehet lambda-szonda is. Itt már azt hiszem 4 is van, van 1-1 a leömlőben is az első 3 és az utolsó 3 hengernél.
Légtömegmérő (MAF): Légtömegmérő rendben. Ha lehúztam a légtömegmérő csatlakozóját és utána tökéletes lett az alapjárat, de nem volt tempomat, majd egy gyári új légtömegmérő sem segített, akkor adaptációtörlés is szükséges (INPA-val).
Szívócső és vákuumcsövek: Amit még érdemes megnézni, az a gumi szívócső a folytószelepnél. Két részből áll, általában az alsó szokott elfáradni. Át lett nézve az egész szívóoldal, a vákumcsövek (hogy nem e lukas), fékrásegítő (hátha ott szökik a vákum), de semmi. Csöveket egy szálig újra cseréltem biztos ami biztos, mert már porlott a felületük.
Alapjárati motor (IAC): Alapjárati motor kitakarítva (géppel vezérelve tökéletesen működik), fojtószelep kitakarítva. Cseréltem alapjárati motort, disa szelepet.
Szívósor: A szívósort ki kell takarítani, esetleg kromofággal. Fontos: a szívósor is műanyag, óvatosan kell eljárni. Dízelben nincs pillangószelep!

Motorvezérlés és Érzékelők

VANOS: A vanos hiba nem rontaná a menet teljesítményt? Attól függ milyen mértékű. Lehet nem áll alaphelyzetbe.
EGR szelep: Azt mondták nem reagál az EGR a kapcsolgatásra, vákuumcsöveket át kell nézni, ha rendben vannak akkor vezérlőszelep csere.
Főtengely jeladó: Fontos alkatrész lehet a főtengely jeladó is.
ABS jeladó (speciális eset): Egy E46 323i esetében felmerült, hogy hibás ABS jeladó miatt is lehet alapjárati probléma, ami az ABS, ASC és a kézifék lámpa égésével jár együtt.

Egyéb Mechanikai Problémák

Kettős tömegű lendkerék: Mivel csak kinyomott kuplungnál produkálja, ez nem lehet más mint a híres kettős tömegű lendkerék.
Kartergáz szűrő: Kartergáz szűrő hibát hogy lehet ellenőrizni? Leveszem az olaj betöltő sapkát és utána a motor fordulatnak változni kell vagy sem?
Motorbakok: Mivel ráz a kocsi pirosnál D-ben, ezért berendeltem bakokat hátha csak azok adták meg magukat.
Vezérlés: Volt már vezérlés cserém is, de az sem oldotta meg az alapjárat ingadozást.

Diagnosztikai Lépések és Tanácsok

Amikor alapjárati problémával szembesülünk, fontos a rendszeres és alapos diagnózis.

Hibakód olvasás: Szerelő kiolvasta a hibakódot. Milyen hibakódot dob? Fontos, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül, még ha a szerelő furcsállja is, hogy dob hibakódot, miért akarja kicseréltetni a fél autót. Három fajta géppel is volt diagnosztizálva és teljesen hibakód mentes. INPA-val is érdemes diagot nézni.
Célzott alkatrészpróba: Az 5-ös henger trafóját meg kell cserélni mondjuk a 2-es hengerével. Ha a hibát a 2-es henger írja be, meg is van a gond. Ha a trafó nem viszi a hibát, akkor gyertya.
Szakértő keresése: Sokmindent mondott a szerelő, és mindhez sokat kell szerelni. Fontos elkerülni azokat a szerelőket, akik vaktában cseréltetnék ki a fél autót, mert fogalmuk sincs semmiről.
Oszcilloszkópos vizsgálat: Digitális oszcilloszkóp segítségével a motor működtetésének összes eleme vizsgálható, legyen az elektronikai mérés vagy egyes mechanikai elemek vizsgálata! A módszer lényege, hogy különböző helyeken pozicionált szondák segítségével mechanikai méréseket konvertálunk oszcillogrammá. Így grafikusan válik láthatóvá többek között a szívócsőben lévő gázlengés épp úgy, mint a kipufogóban, de akár az üzemanyag nyomás is könnyen szemrevételezhető ezzel a módszerrel. Az injektorok állapota is azonnal kiderül, nem kell rébuszt fejteni, vagy orrba-szájba vaktában alkatrészeket cserélgetni.

Többször jártam már szerelőnél, de sajnos sok esetben a megoldás csak az alkatrész csere próbálgatása sorban. Előbb utóbb csak kiderül mitől van a probléma, főként mivel nem volt ilyen baja korábban, egyszer csak elkezdte. Sajnos nekem minden nap előjön és eszméletlen idegesítő. Akadt olyan eset is, amikor túl hamar leráztak, lenézték az öreg kocsit, és azt mondták, hogy a tulajdonos a legrosszabb fajta, mert otthon diagolgat és szerelget.

E46 320d ABS jeladó javítása

tags: #bmw #320d #ingadozo #menetkozben #probléma