Opel Astra Coupe Bertone: Bontott katalizátor árak és az autó jellemzői
Az Opel Astra G egy megbízható, gazdaságos és könnyen fenntartható autó, amely sokféle karosszériával és széles motorválasztékkal rendelkezik. Bár sok jó tulajdonsága van, az összképe szürke és unalmas lehet. Kényelmes és ergonomikus, de a feltűnés leghidegebb szikrája is elkerüli, ami miatt a tulajdonosok néha egymás autójába akarnak beszállni.
Ugyanakkor, közvetve vagy közvetlenül, valószínűleg minden családnak volt már köze ilyen autóhoz. A szempontok az autó kiválasztásakor klasszikusak: ne legyen drága, ne kerüljön sokba az üzemeltetése, ne fogyasszon sokat, és persze legyen megbízható. Muszájból autót használók számára, akiknek hétköznapi elvárásaik vannak, az Opel Astra G ideális választás lehet.
Annyira elterjedt népautó lett, hogy a mai napig tucatjával jönnek szembe az utakon egy pár kilométeres út során. A második generációs Astra 1998-as debütálása óta gazdag motorválasztékkal és szinte minden karosszéria kivitelben elérhető volt, mindezt elérhető áron.
A motorkínálatban 1.2-estől a 2.2-esig benzinesig minden szerepelt, sőt, a kétliterest turbóval is meg lehetett rendelni. Dízelekből sem volt hiány, háromféle űrtartalomból lehetett válogatni (1.7, 2.0, 2.2), a legkisebb készült nyolc és tizenhat szelepes változatban is. 2001-től már teljesen galvanizáltak is voltak a kasznik, ezért az Opel 12 év átrozsdásodási garanciával kínálta őket. A G Astra négycsillagos töréstesztjével a családos emberek legérzékenyebb pontját, a biztonságot is kiszolgálta.
Polgári használatra a legnépszerűbb az 1.4-es motorral szerelt, ferdehátú, ötajtós változat lett. A G Astra modellciklusa 1998-tól a H Astra bemutatásáig, 2004-ig tartott, de az új modellel párhuzamosan tovább készítették a G Astrát is, Astra Classic II néven.
Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához
Azonban vannak kisebb hibái. Az alapmodellek nagyon spártaiak, a Cosmo már jó, a csúcsot az Elegance jelenti. Az 1,2-es erőtlen, az 1,4-es 16 szelepes már elmegy, a nyolcszelepes 1,6-os örök darab, a tizenhat szelepes ideális. Az ABS és a több légzsák csak jobban felszerelt modelleken megszokott, pedig mindkettő fontos.
Minden bokor alján találhatunk hozzá fillérekért alkatrészt, a kasztnit is nyugodtan szabad hajlítgatni, mert a bontókban talán még színazonos elemeket is találunk olcsón. Lakatost csak azok a példányok láttak, amiket rommá törtek, fél tőle a rozsda. Várhatóan csak „kötelező” szervizre kell vinni, esetleg elektromos javításra.
Az autó vezetése közben elalszunk, viszont fontos megjegyezni, hogy a váltószoknya a keveset futott autókban is viseltes lehet, mert a hátramenetet gyűrűfelhúzós módszerrel kell kapcsolni, és ilyenkor óhatatlanul is hozzáérhetünk a szoknyához. A beltér egyszerű, olcsó autóhoz mérten teljesen rendben van, egyedül az indexkar tervezőjét kárhoztatnám örök irányjelzésre egy G Astrában. Kellemetlen hozzáérni a karhoz, és minden alkalommal azt érezzük, hogy ez a kapcsolás lesz a végső, pedig az idő azt bizonyította, hogy egy strapabíró alkatrész.
Ha már itt járunk, a váltási érzet annyi szót érdemel ebben az autóban, mint maga a vezetési élmény. Álló helyzetből százig például több, mint tizenkét másodperc áll rendelkezésünkre ahhoz, hogy megállapítsuk, a kilencven ló ebben az autóban inkább galoppozni szeret, semmint vágtázni. Semmi különös, pont amire ebben ülve vágyunk.
A beltérben több hibát nem találunk, a helykínálat teljesen jó, hátul is kényelmesen utazgattam benne, alkalmanként több száz kilométeren át. Az ülések elég kemény tömésűek, amiket sokan hátrányként élnek meg. Én inkább az elöl is kurblis ablakokat dolgoznám fel nehezen, főleg azért, mert szokatlanul sokat kell tekerni, az ember kintornásnak érzi magát minden le és felhúzás alkalmával.
Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató
A Delphi klímával szerelt típusok szériahibája, hogy ha megnyomjuk a belső keringetés gombját, egy villanymotor lép működésbe, ami egy csappantyút mozgat. Azonban az állítómotor úgy működik, hogy akkor áll le, ha a csappantyú eléri bármelyik végállását, tehát a motor minden kapcsolás alkalmával másodperceken át túl akarja csukni a csappantyút. Ez az erőlködés kikoptatja és eltöri a csappantyú műanyag tengelyét, és onnantól kezdve a villanymotor folyamatosan pörögni fog, hisz nincs, ami megállítsa. Ha tehát halk zümmögést hallunk a műszerfal alól, biztosak lehetünk benne, hogy a tengelynek annyi. Amennyiben a belső keringetésre kapcsolt állapotban tört el a tengely, akkor ráadásul párásodni fog a beltér.
Bontott alkatrész árak
Íme néhány bontott alkatrész ár példaként az Opel Astra G-hez:
- Önindító: 25.000 Ft (felújítva 20.000 Ft)
- Motor (1.6 16V): 55.000 Ft
- Motor (1.4 16V): 55.000 Ft
- Váltó (1.6 8V automata): 65.000 Ft
Astra Coupé Bertone Z18XE (2001)
Egy tulajdonos véleménye az Astra Coupé Bertone Z18XE modellről:
A megbízhatóság/teljesítmény potméter egyértelm?en a teljesítmény irányba lett elcsavarva. Gyakran kitalál valami hülyeséget, nem hagyja békén az embert, és korszaka legdrágábban fenntartható Opelja. Minden rezdülésére figyelni kell, ha valami nem t?nik rendben, akkor nincs is. Mégis azt mondom, korához képest nagyon strapabíró. Fék és futóm? tuning melegen ajánlott, de nem porig ültetni! (ha marad még keret, Remus-rendszer, sportsz?r?, chip). Motorikusan hibátlan, de lehet hogy csak azért mert mindig puccos szervízt kapott (drága olaj, gyertyák stb). Egyszer?en nem lehet nem szeretni, a vezetésnek sajátos gokart ízt kölcsönöz. Soha nem hagyott cserben az út szélén. Érdi emelked?n 110-r?l 200-ra felgyorsul. 225-öt tartósan tudja. Gazdaságos üzemmódban (100 km/h 5-ösben) 7 literen lehet tartani a fogyasztást. Annak ajánlott, aki imádja a nyers vezetést, mert abban nagyon jó. Felejthetetlen darab. Hátulra ne ültess senkit!
Pozitívumok:
Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?
- Megbízható
- Jó teljesítmény
- Strapabíró
- Gokartos vezetési élmény
Negatívumok:
- Drága fenntartás
- Figyelni kell minden rezdülésére
Az egész úgy kezdődött, hogy a régi Fiat Uno-mtól megszabadulva volt a zsebemben 600e Ft, és gondoltam venni kéne valami szépet. Nem szeretem a tucatautókat, mint pl. Escort, Astra, Golf, stb. úgyhogy kicsit alternatívabb autók után nézelődtem. Mivel Bp-i vagyok, és fiatal, ezért a kötelező irreálisan magas. Ennél fogva nem keresgéltem 2000ccm fölött. És megláttam. 550e Ft-ért volt fent a neten, felhívtam a tulajt, mondta, hogy mehetek érte, csak nincs rajta lökhárító. Mondtam, hogy 515e fölött nem tudom megvenni. Mondta, hogy OK, menjek, és megegyezünk. Lementem, és begördült parkolóba. Már ott tudtam, hogy az enyém lesz :) Kipróbáltuk, a tulaj egyáltalán nem kímélő módon használta, 4000-es fordulaton közlekedtünk 50-nel a városban, mert ő úgy szerette. Sajnáltam szegény autót... Feltűnt, hogy nagyon nincs rugózása, és elég kemény a kormányszervó, szinte olyan, mintha nem lenne benne. Mivel kicsit vacakolt az aksi, és be kellett bikáznunk, ezért 510ezer magyar forintért lett egy kabrióm.
Elmondta, hogy 4 éve lett behozva Svájcból, ő volt a második tulaj. Hazahoztam, és hazafele nagyokat nyomkodtam a gázpedált! Tetszett!! Vidékre mentünk barátnőmmel, és visszafele feltűnt, hogy egyáltalán nem volt fűtésünk. Nem értettem a dolgot, de akkor megláttam a motor hőmérséklet mutatót, hogy szinte teljesen lent van. Ekkor már sejtettem ami utána kiderült, nem volt benne termosztát. Pontosabban a fele benne volt, a másik fele le lett csípve. Kicseréltük, ezután pedig, mivel már egészséges nyomás volt a hűtéskörben, elrepedt egy vízcső. Szerencsére csak a vége, tudtuk javítani vágással. Nem örültem volna, ha be kellett volna szerezni, mivel Y alakú volt, és nem lehetett Unixnál meg a többi helyen kapni... Gondoltam ha már ilyen jó minőségű volt a hűtéskör, cseréljünk hőgombát is. Kicseréltük. Aztán rájöttünk, hogy a ventilátor nem tud forogni, rá van rohadva a hűtőre. Ezután viszont szépen be is indult a hűtés, meg a fűtés is.
Rá pár héttel a szervószívattyú makacsolta meg magát, feltételezhetően a mocskos, iszapos olaj miatt, folyt orrán száján , ezért cserélve lett egy Mégane bontottjára. Miközben mentem az Árpád hídon, leállt az autó. Nem értettem a dolgot, de hallottam, hogy ha ráadom a gyújtást, nem nyom az elektromos AC sem. Kiderült, hogy a komputer halt meg, de egy kedves ismerősöm, aki ilyen 16V-ket hoz be külföldről, adott nekem egyet jutányos áron, ezután nem volt gond vele. Kezdtem kilábalni az anyagi problémákból, úgyhogy gondoltam cserélünk olajat. Megvettem a lehető legjobbat, ami csak létezhet ebbe a motorba, bár féltem az 5w-től. Túl vékonynak gondoltam. Az előző olaj szintén a sár kategória volt, kipucoltuk a motort amennyire tudtuk. Mértünk kompressziót, ez lett az eredmény: 13-13-13-11,5. Jónak találtam, nem akartam bolygatni a motort. Természetesen szűrőt is cseréltünk, nem úgy mint a jó magyar ember, aki minden 2.
Sokallottam a 12-es fogyasztást városban, és nagyon fehér volt a kipufogógáz, gondoltam megnézetem. Lambdaszonda csere lett belőle. Aztán megviccelt, a váltó felől jött egy nagy reccsenés itthon miközben álltam be. Szerelő: Difi beszart, váltócsere. Hú mondom, pont jókor, semmi pénzem. Na mindegy... Váltócsere úgy néz ki, hogy motor ki. :) Úgyhogy akkor már kuplung teljes csere, lendkerék meg volt égve, és repedezett volt, úgyhogy csere, tömítések amiket láttunk hogy rosszak, azokat kicseréltük, vezérműszíjat is szeretem jónak tudni, így jutottunk el a csillagászati 177e forintos számláig :) De legalább jó lett. Kuplung sokkal puhább, és csöndesebb lett az egész motor, kultúráltabb a járása, a tartó bak miatt már nem rángat gázelvételkor és indításkor. Azért favorizáltam a hosszabb váltót, mert a gyárijával 3000-et pörgött 100-on, ez meg nekem kicsit sok volt. Azóta szerencsére semmi nagy dolog nem volt, gyertyák, hűtővíz, egy jeladó, ilyesmik. Nem sokára olajcsere, Shell Helix 10W40 full szintetikusat vettem bele, hátha finomabb lesz a járása, mint az 5W-ssel. Egyébként kicsit hangosak az injektorok is, és szerintem a vízpumpával is gond lesz, mintha annak is lenne hangja :)
A lökhárítót is meg kell még csináltatnom, mert az előző tulaj kicsit leamortizálta, most úgy van fent rajta. Ma volt az első nagy túrám vele, távra, most már úgy gondolom, hogy üzembiztos az autó, bár az elektromos AC még mindig túl hangos számomra. Miskolc-Tapolca oda vissza autópályán! Felettébb kellemesen, sőt hibátlanul működött, kicsit búgnak a csapágyaim, meg az AC, no meg az aksi is kezd meghalni, de most már egészen jó kép alakult ki bennem az autóról. Kesobb sajnos rendesen osszetort egy szabalytalan motoros, ami bonyolult helyzet volt, igy meg kellett javittatnom a sajat penzembol, aztan eladtam szegenyt. Most viszont Angliaban elek, es 1 het mulva ulok bele a 97-es 1.6-os Carismamba, amirol termeszetesen meselek majd... Az is hozzatartozik, hogy volt mar Citroenem is, es kicsit elegem lett a francia autokbol na... Neha igaz, amit mondanak rajuk...
Összefoglalva, az Opel Astra G egy megbízható és elérhető autó, amely sokak számára ideális választás lehet. Az Astra Coupé Bertone egy sportosabb változat, amely a vezetési élményt helyezi előtérbe. A bontott alkatrészek széles választéka lehetővé teszi a költséghatékony javítást és karbantartást.
Opel Astra G 1.4i 90le 2004 "BUÉK 2/1" Rigotech Chiptuning referencia videó
Tuning lehetőségek
A Devil Tuning Debrecen egy olyan hely, ahol az autótuning szerelmesei megtalálhatják a számításaikat. A cég 2001-ben alakult, és azóta is azon dolgozik, hogy a magyar autótuning színteret európai szintre emelje. A Devil Tuning nem csupán egy bolt, hanem egy közösség is, ahol a tuning szerelmesei megoszthatják tapasztalataikat, tippeket adhatnak és tanácsot kérhetnek.
A Devil Tuning webáruház az autótuning világ teljes palettáját kínálja, legyen szó a leggagyibb, de annál viccesebb turbókulcstartóról, vagy egy komplett versenykész motorblokkról. A kínálatban megtalálható minden, amire egy szenvedélyes autótuning rajongó vágyhat: fékrendszerek, külső optikai tuning, sportkipufogók, leömlők, sport levegőszűrők, futómű tuning, alufelnik, tuning lámpák, spoilerek, versenyfelszerelések és a lista hosszan folytatható.
A Devil Tuning nem csupán árusít tuning alkatrészeket, de tudást is átad. Ingyenes autótuning tanfolyamukon bárki elsajátíthatja a tuning alapjait, és elkerülheti azokat a "végzetes hibákat", amelyek miatt röhej tárgy lesz egy egyedileg megépített autó.
A Devil Tuning találkozók legendásak, melyek már 12 alkalommal gyűjtötték Debrecenbe az ország tuning rajongóinak tömegeit. Az események nem csupán egyedülálló lehetőséget biztosítottak a közösségépítésre, hanem bemutatták a vállalkozás elkötelezettségét a tuning iránt.
A Devil Tuning Szlogenje: "Tuning alkatrészek, tuning tanfolyam és tuning közösség."