Opel Szelepfedél és Tömítés Információk: Funkció, Hibák és Csere

A szelepfedél tömítés az egyik legfontosabb, mégis gyakran alábecsült alkatrész a motorban. Feladata, hogy megakadályozza az olajszivárgást a hengerfej és a szelepfedél találkozásánál. Bár a szelepfedél tömítés cseréje nem tartozik a legnehezebb javítások közé, ha nem megfelelően végzik el, akár komoly problémák is felléphetnek - például olajfolyás, égő olajszag vagy a motor teljesítményének csökkenése.

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a szelepfedél tömítés funkcióját, a meghibásodás jeleit, a cseréhez szükséges lépéseket, valamint a tömítés anyagát.

Mi az a Szelepfedél és Miért Fontos a Tömítés?

Egyszerűen megfogalmazva a szelepfedél a motor legfelső része. Úgy is mondhatnánk, hogy ez egy burkolat, ez alatt helyezkedik el a vezérműtengely, a szelepek, valamint a hengerfej is. Ez az alkatrész egy tömítésen keresztül, csavarokkal csatlakozik a motor felső részéhez.

A Kartergáz és Annak Visszavezetése

Fontos azt is megértenünk, hogy mi az a kartergáz. Minden belsőégésű motorban üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ez lényegében egy túlnyomás, ami az expanziós, vagyis gyújtási szakaszban a dugattyúgyűrűk mellett átszökik a forgattyús házba. Mivel ezek működése során nem lehet egymástól elzárni a forgattyúsházat és az égésteret, utóbbiból egy üzemanyag-pára-levegő elegy kerül az előbbibe, a dugattyúgyűrűk mentén. Ezt nevezzük kartergáznak.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Ezt a túlnyomást el kell vezetni, különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami folyamatos, monoton növekedést mutatna. Egy idő után utat találna magának és a szimeringek mellett távozna és vele együtt az olaj is. Mert a kartergáz mindig tartalmaz olajat, ami azért van, mert az egész forgattyús tér tele van olajköddel és ezt viszi magával. Belátható, hogy ezt az olajos gázt környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba. Ezt az anyagot kell visszavezetni a motor égésterébe, hogy eléghessen, majd a kipufogó szelepeken át távozik.

A visszavezetés közvetlenül a fojtószelep előtt, vagy után történik, mert a kartergáz így tud legjobban vegyülni, elkeveredni a beáramló levegővel. Ezt a kartergáz visszavezetést a mérnökök újabban úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be. Ezzel elérik, hogy a szívósoron keresztül, üzem közben folyamatos vákuumot tudnak létrehozni a forgattyús házban. Ennek a vákuumnak a mértéke azonban nem lenne állandó, így ezt szabályozniuk kellett.

A legtöbb autó esetében a forgattyús házban egy vákuum keletkezik azért, hogy a visszavezetés megtörténhessen. Azért, hogy ez a vákuum létrejöjjön és megfelelő mértékű legyen, egy rugós szabályozó szelepet helyeztek el a szelepfedélben. Ez a gumis szerkezet, avagy a PCV szelep membrán, folyamatos erőhatásoknak van kitéve. Ez a membrán folyamatos terhelésnek van kitéve üzem közben. Nem csoda, hogy az eltelt idő során elhasználódik, megkeményedik, megreped, mi több, a legtöbb esetben ez a tönkremenetel drasztikus formában jelentkezik - a szelep lényegében kiszakad a helyéből.

A PCV szelep a motor forgattyúház szellőztető rendszere. Az autó teljesítménye, jó működése az állapotától függ. Ennek a rendszernek a fő célja a forgattyús házban keletkező túlnyomás szabályozása. Ez legtöbbször egy gumi membrán, ami a PCV, azaz maga a Positive Crankcase Ventilation szelep. Gyakorlatilag ez egy visszacsapó szelep. A PCV szelepnek csak egy irányba szabad engednie. Ha nagy a vákuum, akkor csökkenti a keresztmetszetet. Meghibásodása esetén az olajfogyasztás nagy része ebből ered. A membrán átszakadása az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedélből.

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

A Szelepfedél Tömítésének Anyaga

A szelepfedél tömítés anyaga a motor típusától, hőterhelésétől és az autó gyártójától függően változhat. A legtöbb modern autóban rugalmas gumitömítést használnak, amely jól tűri a magas hőmérsékletet és az olajjal való érintkezést. Régebbi motoroknál gyakran parafa alapú tömítést alkalmaztak, amelyhez gumi anyagot is kevernek a jobb rugalmasság érdekében. Ezek a tömítések a gumit és különféle hőálló szálakat kombinálnak, így ellenállóbbak a hőnek és az olajnak. Egyes sport- vagy turbómotoroknál fém erősítésű szelepfedél tömítést alkalmaznak, amelyek nagyobb nyomásnak és hőterhelésnek is ellenállnak.

A Szelepfedél Tömítés és a PCV Rendszer Hibájának Jelei

Fontos a hiba időben való felismerése és a meghibásodott alkatrész cseréje. Sajnos nem minden esetben ennyire egyértelmű a hiba forrása, számtalan tünet utalhat a szelepfedél tömítésének vagy a PCV rendszer hibájára. Mint az látható, több olyan tünetet is produkálhat a szelepfedél tömítésének gondja, amely több másik alkatrész problémájára is vonatkoztatható.

Olajszivárgás: Az első és leginkább egyértelmű jele a tömítés hibájának az, ha szökik az olaj a rendszerből. Ez az eshetőség „szerencsére” egyértelmű tüneteket mutat: a motor kívülről, a szelepfedél mellett olajos lesz. Akkor, ha ilyesmire gyanakszunk, a legegyszerűbb úgy utánajárni a dolognak, hogy letisztítjuk a motort egy tiszta ronggyal és a használat során megkeressük azt a tömítést, amely mellett a motor kiengedi az olajat.
Égett olajszag: A motortérből érkező égett olajszag - ez akkor jelentkezik, ha a kifolyó olaj forró felületre, például a kipufogóleömlőre cseppen.
Egyenetlen alapjárat
Szegényes üzemanyag-keverékre utaló hibakód
Sípoló hang a motorból (a tömítés mellett szökik a levegő)
Megnövekedett vákuum
Olaj a szívósorban
Gyújtáskimaradás
Nehezen letekerhető olajbetöltő sapka vagy nehezen kihúzható nívópálca (túlzott vákuumra utal)
Nehezen induló vagy leálló motor: Legvégső esetben a motor leáll, vagy nehezen indul csak be.

Ezen hibák külön-külön is felléphetnek, alapjáraton és magasabb fordulaton is más-más terhelési állapotokban.

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

Opel specifikus problémák és jelek

Ha ezek a jelenségek jelentkeznek, nagy valószínűséggel az Opel szelepfedél membrán lesz a probléma. Az OP-COM vagy TECH2 diagnosztika szerint semmilyen hibakód nem jelenik meg, mégis kopog valami, és torpan a motor. Például a Z16XEP motoroknál ez állítólag szelepfedél típushiba. Ugyanígy a Z18XER motoros Opel H Astráknál is előfordult már, hogy a XER motorokra jellemző halkabb zakatolás, ami szintén a PCV szelep membránjának hibájára utalhat. Hivatalosan azt mondják, hogy ha a membrán átszakad, akkor cserélni kell, javítani nem lehet.

A Szelepfedél Tömítés és a PCV Rendszer Hibájának Következményei

A szelepfedél tömítés és a PCV szelep hibája nem tűnik súlyosnak, de ha figyelmen kívül hagyjuk, komoly következményekkel járhat. Az olajszivárgás miatt olajhiány léphet fel a motorban, ami kopást, melegedést és motorhibát is okozhat. A PCV szelep meghibásodása esetén az olajfogyasztás nagy része ebből ered.

A legrosszabb esetben dugattyútörés is előfordulhat, ha sok olajat szív be a motor. Az olaj összenyomhatatlan folyadék, melyből, ha sok gyűlik fel az égéstérben, kompressziós szakaszban kárt tehet a motorban.

A Szelepfedél Tömítés Cseréjének Folyamata

Nem egyszerű tehát megállapítani ebben az esetben a hibát, egy hétköznapi autótulajdonos az esélytelenek nyugalmával állhat neki a forrás megkereséséhez. Ha a tömörítés normális, és a kartergáz cső tömlő nincs eltömődve, a szelep maga lehet a hibás. Ilyenkor a szelepfedél tömítést is cserélni KELL!

Lépésről lépésre

Előkészítés és eltávolítás: Első lépésként el kell távolítani a szelepfedelet rögzítő csavarokat, majd óvatosan leemelni a fedelet a hengerfejről.
Tisztítás: A fedél eltávolítása után következik a régi tömítés lekaparása és a felületek alapos megtisztítása. Ehhez használható spatula, pengés kaparó vagy speciális tömítéseltávolító spray. Fontos, hogy a felület teljesen tiszta legyen a szivárgás megelőzése érdekében.
Tömítőpaszta használata: Az új tömítés felhelyezése előtt célszerű egy kis tömítőpasztát is használni, ami javítja a tömítés hatékonyságát és megakadályozza a szivárgást. A tömítőpasztát vékonyan kell felvinni a szelepfedél és a hengerfej illeszkedő felületeire, különösen a sarkoknál és a vezérműláncház illeszkedésénél. A paszta nem szabad, hogy bekerüljön a motorba, mert az dugulást okozhat.
Új tömítés felhelyezése: Miután a felület tiszta és a paszta felvitele megtörtént, következhet az új szelepfedél tömítés felhelyezése.
Visszaszerelés és csavarok meghúzása: Ezután a szelepfedelet vissza lehet helyezni, és a csavarokat keresztirányban, fokozatosan kell meghúzni. A szelepfedelet vissza kell szerelni a helyére és rögzíteni a csavarokkal. A csavarokat egyenletesen és keresztben kell meghúzni, hogy ne legyen ferde vagy túlhúzott a tömítés. A legjobb, ha nyomatékkulccsal dolgozunk, így beállítható a gyártó által megadott nyomaték - ez megakadályozza a tömítés túl- vagy alulhúzását. A csavarok meghúzásához érdemes használni egy nyomatékkulcsot, amivel be lehet állítani a megfelelő erőt.
Ellenőrzés: A csere után érdemes pár napig figyelni, nem látszik-e újabb olajszivárgás, vagy nem csökken-e ismét az olajszint.

Opel Astra szelepfedél tömítés csere

Mennyibe Kerül a Szelepfedél Tömítés Cseréje?

A szelepfedél tömítés ára függ az autó típusától, a tömítés minőségétől és attól, hogy magunk végezzük el a cserét vagy szakemberhez fordulunk. Általában egy új tömítés nem kerül többe 5-10 ezer forintnál, de ez változhat modelltől függően. A tömítőpaszta ára is elhanyagolható, pár ezer forintból megúszhatjuk. Ha magunk végezzük el a cserét, akkor csak ezeket az anyagköltségeket kell fizetnünk, de ha szervizbe visszük az autót, akkor hozzájön még a munkadíj is.

Mindenkinek ajánlom az Opeleseknek.hu Opel alkatrész webáruházat, aki gyorsan szeretne, korrekt áron, minőségi Opel alkatrészekhez jutni!

tags: #opel #zafira #a #szelepfedel #információk