A Subaru Outback: Terepkombi Hagyomány, Kényelem és Típushibák Áttekintése

Colin McRae vagy Richard Burns neve hallatán rögtön az észvesztő tempóban száguldó rallyautók jutnak az eszünkbe. Mindketten Subaruval érték el óriási sikereiket, ezért hamarabb eszünkbe jut a márka róluk, mint például az utca forgatagáról. A japán gyártó modelljei ritkaságnak számítanak, noha a cég a harminc legnagyobb autógyártó közé tartozik. A Subaru Outback egy különleges kategória megteremtőjeként vált ismertté, hiszen az első ilyen modell már 1994-ben a piacra került, megelőzve ezzel számos európai versenytársat.

A Subaru Outback: Egy Különleges Kategória Teremtője

Az első Outback még 1994-ben került a piacra, évekkel megelőzve az Audi, a Volvo és a Mercedes terepkombi modelljeit. Ez a típus a Legacy kombi változatának némileg módosított kivitele, akár terepkombinak is hívhatjuk.

A Negyedik Generációs Subaru Outback Részletesebb Bemutatása

Jelen cikkünkben a Subaru Outbacket, annak is a negyedik generációját mutatjuk be. Az első Legacy szériából nem készült Outback változat, így a negyedik generációs Outback az ötödik szériás Legacy-n alapszik. A legfontosabb változtatás az emelt futómű, aminek köszönhetően a hasmagasság 22 centiméteres lett. Mivel az állandó összkerékhajtás már adott volt, az Outback ennek és az alsó műanyag védelemnek köszönhetően elég jól boldogul az aszfaltról letérve.

A 4,8 méteres hosszúságával az Outback elég nagy helyet foglal a parkolóban, viszont szinte tökéletesen beleolvad a környezetébe. Az elnyújtott fényszórókon kívül a dízel változatok motorháztetején lévő légbeömlő nyílás említhető érdekes részletként. Akik nem szeretik a hivalkodó formákat, azok számára az Outback tökéletes választás. A nagy mérete azonban előnyként jelentkezik a belső térben, hiszen tágas és kényelmes, akár elöl, akár hátul foglalunk helyet. Sőt, a csomagokkal sem kell spórolnunk, az 526 literes csomagtérben jut mindennek hely. Ha mégsem, akkor könnyen bővíthetjük a hátsó ülések lehajtásával.

Nagy meglepetést nem okoz a műszerfal sem, a kicsit sportos hatású kormányon felül tipikus japán látvány tárul elénk. Klasszikus analóg műszerek, viszonylag sok gomb, de a kezelhetőség jó és elég gyorsan kiigazodunk mindenen. Magasabb felszereltségnél színes, érintőkijelzős navigációs rendszert is kapunk a középkonzolra. Ezen felül xenon fényszóró, kulcsnélküli ajtónyitás és motorindítás, teljes bőrkárpitozás, elektromos ülések, tolatókamera, napfénytető is kerülhetett az autóba.

Impreza WRX STI tesztünk

Sportosság helyett a kényelem volt a fő szempont az Outback tervezésénél, ezt az üléseken, a futóművön is érezni. Ugyanakkor a legkülönlegesebb részek a lemezek alatt találhatók, ez a motor és a hajtás. Kizárólag boxermotorok állandó, szimmetrikus összkerékhajtással. Ilyen párosítást kizárólag a Subaru ad. A boxermotor felépítése nagyon lapos, emiatt egész mélyen helyezkedik el a motortérben, ez javítja az autó súlypontját. Ráadásul egészen finoman, rezgésmentesen jár, ez egyaránt igaz a benzines és a dízel változatra.

Biztonság és Tartósság

Európában nem végeztek töréstesztet ezzel a modellel, Amerikában viszont igen és minden kritériumban kiváló értékelést kapott. Ez nem meglepő, hiszen minden azóta megjelent Subaru modell igen biztonságos autónak számít. Alapfelszereltségként kapjuk a 7 légzsákot és az ESP-t is, amivel ma sem kell szégyenkezni. Komolyabb kritika nem érheti az autó korrózióvédelmét, alapvetően komolyabb rozsdásodás nem jellemző rá. Terepen vagy baleset során szerzett sérüléseknél, töréseknél és szakszerűtlen javításnál persze felbukkanhatnak oxidált felületek. Az átvizsgálást azonban bízzuk szakműhelyre és ebben nagy segítséget jelent a Garvisor.com közösségi szervizkereső és értékelő oldal.

A 6. Generációs Subaru Outback: Modern Komfort és Technológia

A Subaru idén tavasszal mutatta be a teljesen új, hatodik generációs Subaru Outbacket, amely a nálunk már nem kapható Legacy terepes kombi változata. A megújult külső és a minőségi kialakítású, akár öt felnőtt számára is bőséges helyet kínáló utastérnek köszönhetően a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt Subaru Outback nemcsak sokoldalú, de kényelmes versenyző a szabadidő-autók között.

Hossza 487 centiméter, szélessége 187,5 centi, magassága 167,5 centi, a tengelytávolsága 274,5 centi, fordulókörének átmérője 11 méter. A minőségérzet az utastérben állandó, a világos nappabőr kárpitozás igényes, az ergonómia rendben van, a hagyományos kapcsolók és gombok (pl. hőfok, hátsó ablakfűtés) mellett hatalmas, álló formátumú (11,6 hüvelyk képátlójú) nehezen kiismerhető menüvel rendelkező, Apple CarPlay-t futtató érintőképernyőn is vezérelhetjük a fontos funkciókat. Beüléskor vezetőfelismerő rendszer olvassa be az arcunkat. Ez arra jó, hogy automatikusan előhúzza a memóriájából a bal egyen ülő személyhez tartozó beállításokat. Az ülést és tükröket is az elmentett pozícióba teszi, sőt, a légkondit/szellőztetést is az általa utoljára használt paraméterekkel indítja. A legtöbbször jól működött, de előfordult, hogy várni kellett, mire megismert végre, és erre nem mindig van idő.

Csomagtartója hatalmas, alaphelyzetben is 561 literes, de az üléstámlák síkba döntésével 1750 liternyi térrel gazdálkodhatunk. Ha nem kérünk Harman/Kardon hifit, akkor 1822 literes lehet a maximális csomagtér. Ajtaja motorosan nyílik, Subaruban most van ilyen először, ráadásul nem olyan idegtépően lassú a művelet, mint sok más autóban. A hátsó üléstámlák dőlésszöge állítható, a körülvevő anyagok minőségiek, szép a bőrkárpit, a műszerfal pedig 21. századi. Ráadásul ezt nem holmi keményre húzott, rázós futóművel, és nem is légrugókkal vagy adaptív lengéscsillapítókkal oldották meg. A titok nyitja az alacsony súlypont, amelyet a lapos, alacsonyra épített motorral értek el. Ősi subarus trükk.

A Subaru ikonja: WRX STI

Vezetési Élmény és Terepképesség

Ha rendszeresen mész földúton több kilométert, akkor nem mindegy, mennyire rátermett az autód a feladatra. Mert nem mindegy, hogy 5-10 km/órával kell vánszorognod, vagy mehetsz 50-nel is. Amire ugyebár a leginkább szükség van ehhez, az a szellős hasmagasság és a strapabíró futómű, de az összkerék-hajtás is erősen ajánlott. Az ilyesmire nem alkalmas a legtöbb „klasszikus városi terepjáró”. Ez a Subaru meg pláne nem - gondolhatja a felületes szemlélő, csak mert ez nem olyan bumfordi, mint az SUV-k. Mert bár ez tényleg „csak” egy emelt kombi, de ha jobban megnézzük, akkor láthatjuk, hogy elég komoly az az emelés. 21,3 cm a szabad hasmagasság, azaz több, mint sok SUV esetében.

Nem kevésbé vették komolyan a futóművet. Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad. Ebben persze szerepe van a mai viszonylatban ballonosnak számító (225/65 R18) abroncsoknak is. Összkerékhajtás is van alatta, ráadásul állandó, így a komolyabb sártól eltekintve az elakadástól sem kell tartani. Ráadásul akár kéttonnás fékezett tömeget is vontathatunk. A kasztni pedig hiába van magasan, mégsem zavaró az oldaldőlése kanyarban.

Vezetni jó érzés, bár az elmondottak miatt nem sportos, kanyarokban mégis élvezhető. Ebben az összkerékhajtás is közrejátszik egy kicsit, ugyanis az ívbelső kerekeket lassítva, a külsőket picit túlhajtva segít elfordítani az autót a kívánt irányba. Ezen kívül a jó súlyelosztás, valamint a már említett alacsony súlypont is kedvező hatással van az útfekvésre. További kellemes részlet, hogy a kasztni méretéhez (487 cm hosszú) képest a fordulókör sem nagy, kereken 11 méter, így parkolni sem nehéz az Outbackkel. Kevés kényelmesebb kombi van ma Magyarországon, az Outback finoman, lágyan ringatva halad, tökéletes csend és nyugalom honol tágas utasterében. Kifinomult futóműve és rugózási kényelme meglepett, nem gondoltam, hogy ilyen jó utazóautó lehet az Outback. Első futóműve MacPherson rugóstagokat és alumínium alsó lengőkarokat hordoz, hátsó futóműve kettős keresztlengőkaros, de se légrugó, se adaptív csillapítás nem kellett ahhoz, hogy jó legyen.

Motorizáció és Fogyasztás

A motor pedig természetesen azért lapos, mert boxer. Mégpedig egy kettőfeles, szívó benzines, boxeresen sima járású, kellemes hangú egység. De csak 169 lóerővel és 252 Nm-rel. Mindez fokozatmentes automataváltóval, és elég nehéz kasztnival. A számok alapján tehát nem túl biztató, és sajnos a gyakorlatban sem az. Nem megy úgy az Outback, ahogy egy 2,5 literes motortól várhatjuk manapság. Persze lomhának sem mondható, megcsinálja a kötelezőt, de semmi több. És a CVT váltó bégetős, pörgős karaktere miatt erőlködőnek is tűnik, ha komolyabban kell gyorsítani. A kormány mögötti váltófülek nyomkodásával lehet ezen valamit változtatni, de attól még nem lesz jó „dallama” a motor felpörgésének, a váltásoknál megszokott fordulatesésekkel.

Ráadásul, az állandó összkerékhajtással megfejelve még a fogyasztása sem jó. Legalábbis városi forgalomban nem. Ott simán elcsipeget 13 litert (még a gyári érték is 12,2 liter), ami mai viszonylatban egyértelműen sok egy viszonylag gyenge, kettőfeles benzinestől, akármit is cipel a hátán. Lakott területen kívül viszont ezek után igen kellemes meglepetés érhet. Ott egészen normálisra csökken az étvágya. Országúton és autópályán autózva 8,5 litert kért 100 kilométerenként, de tisztán országúti közlekedésnél 7-7,2 literrel is beérte. Részben azért, mert konstans sebességnél kifejezetten alacsony fordulaton ketyeg a boxermotor. 130-nál 2500-at, 100-nál pedig csak 1500-at fordul. Így a hangját is alig hallani, de nem csak az övét, hanem a menetszélét és a kerekek gördülési zaját sem. Kellemes utazni az új Outbackben, kényelmes a futómű, nem kevésbé az ülések, nincs semmi rezonancia (hála a benzines boxermotornak), se zörgések, a helykínálat pedig bőséges.

Subaru Legacy 2010 teszt

Biztonsági Rendszerek és Vezetőtámogató Funkciók

Törésbiztonsága ötcsillagos, az eredményben az EyeSight. Ez kibővített, csaknem megduplázott látószög tartománnyal rendelkező sztereó kamerákon alapul. Az új képfelismerő szoftver most 11 standard biztonsági funkciót tartalmaz: ezek a továbbfejlesztett, sáv közepén tartó automatikával is ellátott adaptív tempomat, a vészhelyzeti sávtartó automatika, az intelligens sebességhatárolóval kiegészített jelzőtábla felismerő rendszer, a kormánykerék rezgetésével kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a sávelhagyást megakadályozó funkció (amely felismeri az olyan sávelválasztókat is, mint a fű és az út széle) és a kereszteződésekben történő ütközések megelőzésére szolgáló funkcióval kiegészített ütközést megelőző fékezőrendszer.

Az Outback biztonsági berendezései között megtalálható még többek között a hátrameneti automatikus fékezés, a Subaru hátsó járműészlelő rendszer, a hátsó ülésen utazókra emlékeztető rendszer, valamint a jármű körüli holttereket csökkentő, többféle nézetet (elülső-, hátsó- és oldalnézetet) egy képernyőn megjeleníteni képes kamerarendszer. Van hozzá kamera, radar, és immár keresztirányú forgalomfigyelés is. Meg fáradtságérzékelő, amely a márkánál szintén újdonságnak számít. A korábban megismert EyeSight rendszert továbbfejlesztették, szélesebb lett a sztereó kamerák látómezője. Fontos tudni, hogy itt nemcsak a sávtartó használja ezt az eszközt, hanem az adaptív sebességtartó automatika is erre hagyatkozik a követési távolság megállapításakor. És meg kell hagyni, az eredmény igen jó. A kezelőszervek mind finoman működnek. A gombok és bajuszkapcsolók kattanása pont megfelelő, nem túl kemény és nem is húszéves, szétnyomkodott benyomást keltő. Igényes minden.

Típushibák és Fenntartási Tippek

Bár a Subaru Outback általánosan megbízható jármű, fontos ismerni a potenciális gyenge pontjait és a kapcsolódó karbantartási igényeket. Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb problémákat és azok kezelési módját.

Egyedülálló dízel boxermotor, egyedülálló problémák (EE20)

A dízel boxermotor valódi csemege, hiszen a Subaru volt az első, amely személyautóban boxer dízelt kínált és kínál jelenleg is. Kezdjük is rögtön ezzel a motorral, ugyanis az EE20 jelű erőforrásnál nem árt óvatosnak lennünk. Alapvetően egy elég dinamikus és kis fogyasztású, kellemes karakterisztikájú motorról van szó. Legalábbis, amíg nincs vele baj. De ha van, akkor lelkileg és anyagilag is megterheli a tulajdonosát. A legfőbb hibajelenséget az elhasználódó porlasztók indítják el. Ezek miatt a motor olyan rezgéseket kelt, melyek a főtengely törését vagy blokkrepedést okoznak. Mindkét esetben komplett motorcserére van szükség. A hiba előjele a motor belsejéből hallható kopogó hang, amire érdemes odafigyelni, hiszen ekkor még olcsóbban is megúszhatjuk a javítást. Sajnos egy másik hibával, a dugattyúk elolvadásával is járhat a hibás porlasztó, ami ugyanúgy a motor cseréjéhez vezet. Ha a porlasztót időszakosan ellenőriztetjük, tisztításával vagy cseréjével jó eséllyel elkerülhetjük a milliós nagyságrendű javítást.

Figyelni kell a már motorcserén átesett autókra is, itt olyan hibával találkozhatunk, mint a turbófeltöltő olajfolyása. A baj akkor válik igazán naggyá, amikor a turbó felkapja a szivárgó olajat, a keletkező tűzben pedig akár leéghet az egész autó is. Olajfolyással a főtengely szimeringnél és a hengerfejtömítéseknél is találkozhatunk. Utóbbinál a kenőanyag és a hűtőfolyadék összekeveredése tovább rontja a helyzetet. A tömítés cseréjénél a minőségi alkatrész hosszú időre orvosolja ezt a gondot. A tömítések szakértője, a német Elring által gyártott hengerfejtömítés precíz és méretpontos kialakításával hosszú időre megoldást nyújt a problémára.

Ez a dízelmotor se mentes a DPF szűrő és az EGR szelep eltömődési gondoktól. Előbbinél előfordulhat, hogy már kiszerelték az autóból és a vezérlőelektronikából is kiírták, ez azonban a műszaki vizsgán biztosan bukást jelent. Az előírtnál hosszabb ideig használt izzítógyertyákkal is meggyűlhet a bajunk. Ha berágódnak, akkor a kiszerelésük csak szervizben lehetséges. Ezeken túl a kettőstömegű lendkerék és a kuplung az átlagosnál hamarabb esedékes cseréjével kell számolnunk.

A benzines boxermotorok gyenge pontjai

Térjünk rá a szintén boxer elrendezésű benzines motorokra, ezekből háromfélét találunk az európai Outback motorterében. A csúcsváltozatot egy 3,6 literes, hathengeres, 260 lóerős erőforrás hajtja, ami igen ritka, így ezzel a motorral most nem foglalkozunk. A másik két motor egyformán 2,5 literes és négyhengeres és egyikben sincs turbó. Ez jó hír, mert az ilyen jellegű meghibásodásokkal nem kell számolnunk. Van viszont más helyette, a hengerfejtömítésnél a hengerfejcsavarok torzulása okoz problémát. A tömítés mentén a motorolaj és a hűtővíz összekeveredik, ezáltal a hűtés és a kenés sem lesz megfelelő. Előbbi miatt túlmelegszik a motor, az elégtelen kenés pedig még komolyabb károkhoz vezethet. A kevés olajtól a főtengelycsapágyak erős kopásnak indul, melynek következménye az érintett dugattyú kopogása, zörgése. Ha a parkoló autó alatt olaj vagy hűtővíz foltokat látunk vagy a hengerfejtömítésnél látható szivárgás, akkor ideje mihamarabb felkeresni a szervizt. Egy másik probléma a dugattyúkban lévő olajvisszavezető furatok eltömődése, amely miatt a kenőanyag egy része az égéstérben elég. Ez szintén egyre csökkenő olajszinthez és súlyosabb hibákhoz vezet.

2013-ban érkezett egy kisebb ráncfelvarrás, melynek során egy új 2,5 literes motor került az Outback-be. A dupla vezérműtengely mellett az Euro 5 szabvány és a változó szelepvezérlés is megjelent, és néhány plusz lóerőt is felszedett. Mindezek mellett a korábbi szíjasról áttértek a dízelben is használt láncos vezérlésre. A változó vezérlés miatt itt kiemelten fontos a rendszeresen cserélt és jó minőségű motorolaj. Gyenge pont a hűtőrendszer, ahol a szivárgások miatti alacsony folyadékszint túlmelegedést okozhat. Állandó gázpedálállásnál hullámzó sebesség esetén az elektromos fojtószelepnél lesz a probléma. Erre a motorra már jóval kevésbé jellemző az olajfolyás, illetve olajfogyasztás, ugyanakkor a vezérműfedél alól szivároghat a kenőanyag.

Egyéb gyakori hibák és karbantartási tudnivalók

A motorral nem összefüggő meghibásodások kevésbé jellemzők a Subaru Outback esetében, ám vannak, amire igenis érdemes odafigyelni. Ez a modell érintett a Takata légzsákok világméretű visszahívásában és cseréjében, ennek elvégzését feltétlen ellenőrizzük le a vásárlás előtt! Gyári visszahívás volt a hibás kormányoszlopra is, amely egy pontban szétválik és irányíthatatlan lesz az autó. Előfordul, hogy sűrűn kiégnek a fényszóróizzók, ezt a túl magas feszültség okozza, ami a generátor hibájára utalhat. Az izzók elég körülményesen cserélhetők, érdemes tehát minél hamarabb a hiba végére járni.

Igényel némi törődést az összkerékhajtás rendszere is, elsősorban a differenciálművek időszakos olajcseréjét ne felejtsük el. Szintén cseréljük le a kenőanyagot a CVT váltó esetén. A 2,5 literes benzinesek és a dízel alapesetben 6 fokozatú kézi váltót kapott, a 3,6 literes motorhoz kizárólag 5 fokozatú, hagyományos automata járt. A másik figyelmet érdemlő terület a futómű, hiszen az átlagosnál jobb terepjárási képességet sokan kihasználják. Ennek megfelelően a stabilizátorok, szilentek, kerékcsapágyak élettartama az átlagosnál rövidebb lehet. Ugyanez igaz a fékekre is, bár itt az alulméretezett rendszer okozza ezt. A betétek és a tárcsák se bírják túl sokáig, utóbbiaknál deformálódás is előfordulhat, amit a fékezéskor vibráló kormány jelez számunkra.

Magas futásteljesítmény, valamint rendszeres terepen való használat esetén a hűtőkkel is előfordulnak gondok. A normál és a klímahűtő radiátora nagyon szorosan, egymás elé van beépítve, a köztük lévő szűk résben könnyen felgyűlnek a szennyeződések. Ettől jelentősen romlik a klíma hatásfoka is, megsérül vagy ki is lyukadhat a hűtő. A közel 60 évnyi tapasztalattal rendelkező, holland AVA klímahűtője kiváló minősége mellett 12 hónapos garanciával rendelkezik.

Vásárlási Tanácsok és Összegzés

Összességében kellemes autó az új Subaru Outback, és a komfortból akkor sem kell engednünk, ha rosszabb útra tévedünk. Ami - legyünk őszinték - itthon igen gyakran előfordulhat. Mindazonáltal az Outback egy kényelmes, tágas, az aszfaltútról letérve is jól használható autó. Felszereltsége elég gazdag, bár jó japán szokáshoz hűen, itt sem lehet csak úgy válogatni a tételek közül. Van négy csomag, azokból kell valamelyiket szeretni. 15,7 millióról indulnak és 17 milliónál tetőznek az alapárak. És akkor lehet Harman/Kardon hangrendszere és napfénytetője (igaz csak a klasszik Schiebedach, nem panorámatető), meg 360 fokos nézetet adó kamerarendszere. Ezek ugyanis csak a csúcshoz járnak. Az ülés- és kormányfűtés viszont minden csomagban benne van, ahogy a kulcsnélküli használat is. Dízelmotor viszont nincs, se hibrid, a CVT váltót se lehet lecserélni, és a karosszéria is csak kombi lehet.

Konkurenseket nem könnyű találni. A VW csoport hasonló alapáron kínálja hasonló modelljeit (Passat Alltrack, Superb Scout). De akkor már drágábbak, ha felszereltségben szinkronba hozzuk őket az itt tesztelt csúcs Outbackkel. Igaz, erősebbek és gyorsabbak is, szabadidő-autóként és terepjáróként viszont nem funkcionálnak annyira jól, mint a Subaru Outback. Kérdés, hogy kinek mi kell.

Elsősorban benzinmotorral érdemes választani, a dízelmotor alacsony fogyasztása csábító, de jelentős kockázatot hordoz magában. Negyedik generációs Subaru Outbacket nem sokat találunk idehaza, a kínálat nagy része külföldi importból származik, ritkaság a magyarországi jármű. A kevés eladó Outback többségében pont dízelmotorral szerelt, ezekből karbantartott, jó állapotú példányt kb. 2,5 millió forinttól találunk. Ennél jelentősen magasabb, 4 millió forintos áron bukkannak fel a 2,5 literes benzines kivitelek. Túlnyomórészt 150-200 ezer kilométer közötti vagy ennél magasabb futással várják új gazdájukat a használt Outbackek. Ha valaki ötszemélyes, kényelmes, megbízható, biztonságos autót szeretne, akkor az anyagi lehetőségek birtokában a Subaru Outbacket ne hagyja ki a számításból.

tags: #subaru #outback #tipushiba

• 80W Stilo Ventilátor Teszt
• A Chevrolet Kalos hibajelzőjének magyarázata
• biztonsági innovációk a Mercedes-Benz járművekben
• Mi a különbség a SUV és a crossover között?
• Ültetőrugó vásárlás EP2-höz: Mire figyelj?