A Subaru Outback részletes bemutatása: A kalandos kombi fejlődése és innovációi
A Subaru Outback név egyet jelent a kalandvággyal és a megbízhatósággal, egy olyan autóval, amely a praktikum, a biztonság és a komfort hármasát testesíti meg. Lényegében úgy tűnik, mintha semmi sem szólna az új Outback mellett, ennek ellenére sokak szívéhez nőtt. Mert ennyire átgondolt, kellemes és szerethető autót manapság már a japánoktól se gyakran kapni. Abban a világban, amiben minden autó kompromisszumok sokasága, ez egy teljesen vállalható gép, ráadásul a nem túlbonyolított technika ígérete a hosszú élettartam. Az Outback lényege nem megérthető papíron, vagy képernyőn olvasva, a valódi értékét a mindennapi használatban és a részletekben rejlik.
A kezdetektől napjainkig: Az Outback evolúciója
Az 1994-től gyártott Subaru Outback eddigi összes generációja olyan Legacy kombi volt, amit megemeltek, macsóbbá rajzoltak fényezetlen műanyag elemekkel, ködlámpákkal és csomagtartókkal, az orrában pedig egy 2,5 literes négyhengeres bokszer a jellemző találat. Időközben a Legacy kombi megszűnt létezni, ez a hatodik Outback generáció azonban még mindig ugyanezt hozza. Voltak más motorok is Outbackben, mint az a bizonyos EJ25 jelű bokszer, amit az autós köznyelv elsősorban hengerfej problémáiról jegyzett meg. Az első, amit próbáltak, ugyanaz a háromliteres, hathengeres automata volt, amiről Winkler ódákat zenget. Az a harmadik generációs Outback még rendes kombinak nézett ki, a negyedik széria azonban már ezt a ma is jellemző, átmeneti formát vette fel: SUV-nak túl hosszúkás, kombinak túl felfuvalkodott, és egyáltalán nem sportos, mondják rosszakarói. Vezetve egy 2011-es, 2,5 literes, CVT váltós Outbacket, tökéletesen megérthető, miért imádják annyian, kifejezetten szerethető autó, és nem csak ottani körülmények között.
A lényeg azonban, hogy azzal az Outback generációval a vagányság felől a biztonság, barátságosság és komfort felé váltott a Subaru, és bár ezzel a visszaestek a márka európai eladásai (évi 50-ről 30 ezerre), az USA piacán az új irány telitalálatnak bizonyult. Ekkora siker nyomán nem szokás forradalmi változást eszközölni a fejőstehén modellen, ránézésre ez az Outback is lehetne csak egy frissítés. Valójában óriási a változás, mert vadonatúj alapokra építették, márpedig a Subaru Globális Platform (SGP) még az első, 1989-es Legacy építőkészletét váltja le. Szóval elég nagy szó a Subaru életében, és úgy tűnik, jól sikerült.
A 2021-es kiadás: Tágasság, praktikum és innováció
A Subaru Outback 2021-ben vadonatúj kiadással jelentkezett, tágasabb, praktikusabb, biztonságosabb lett. Kizárólag CVT automatával árulják, szóval nem a helyi érdekű rali pilóták Subaruja. A formaterv és a hajtáslánc a konzervatív vásárlóknak szól, mégis a függőlegesen beépített érintőképernyőre rakták a klímakonzolt. Jóval tágasabb, mint a 2011-es Outback, egészen elképesztően nagy hely van a hátsó sorban, miközben a széles és hosszú raktér is 561 literes. Ebben a Platinum felszereltségben, ami a legfelső lépcső 17 millió forintért, ülésfűtés és USB töltő port is jut a hátsó szélső utasoknak, a támla pedig megdönthető kissé, a pihentetőbb pozícióért. Ilyesmi sok autóban van egyébként, de itt valahogy minden finoman és magától értetődőn működik, ami viszont nem általános. A legnagyobb újdonság azonban a kárpit, mert míg régebbi Subarukban általában kellemetlen volt a bőr, ez kifejezetten jó minőségű. Az első ülések szép nagyok, köztük tetemes középkonzollal, így itt nincs akkora térérzet, mint hátul, csak hibátlan kényelem. Az egyetlen kritika, hogy az ajtózseb nem elég tágas egy komolyabb, szopókás palackhoz, de amúgy minden jó.
Alapvetően ügyes az érintőképernyőre programozott infotainment rendszer is, gyorsan működik és viszonylag jó a felépítése, ám a vertikális elhelyezés egy zsákutca. A tolatókamera képe ugyanis horizontális, ahogy az Android Auto is csak így jelent meg (bár ez lehet telefon- vagy user error is), így a hatalmas kijelző felső 40%-át használja csak. Az ülésfűtést külön kapcsolóra tettek volna, de ezen túl jól osztották el a valódi gombok-kapcsolók-tekerők-bajszok és az érintő felület között a funkciókat. Az meg szinte ijesztő, ahogy a fáradtság figyelő rendszert arcfelismerővé fejlesztették, így az autó névvel köszönt és beállítja az ülést, ha más használta előtte. De talán még ennél is durvább, hogy amikor a remek távolság- és sávtartó tempomatra bízva magát, oldalra mert pillantani az autópálya mellett legelésző őzekre, hát rászólt: szemeket az útra! Praktikus megoldásokkal is jól áll a kocsi, mint a tradicionális fűtőszál az első ablaktörlő alatt, és az ügyes tetősín, amit néhány mozdulattal keresztbe forgathatunk, így helyén a két keresztrúd, míg a helyben maradó hosszanti ívekhez kötözni lehet a terhet. A Dacia is ad hasonlót, de ott csavarozni kell, itt elég reteszelni.
Subaru Outback 2021 - TELJES ÍTÉLET
Hajtáslánc és menetdinamika: A szívó BOXER® és a Lineartronic® CVT
Az igazán meglepő azonban, hogy mennyire jól eltalált dolog ez a 2,5 literes szívó benzinmotor és a Lineartronicnak hívott CVT váltó. Előbbi az FB motorcsalád legfrissebb kiadása, változó szelepvezérléssel, közvetlen befecskendezéssel és magas kompresszióval, boxerként mégis nagyon finom, egyenletes a járása, ahogy az várható. A CVT előnye a kis tömeg- és helyigény, illetve hogy fokozatmentesen tud áttételt változtatni, így nem kell megszakítani kuplungolással a nyomatékfolyamot, tehát nagyon hatékony. A szakadatlan gyorsulásért cserébe azonban általában nem tud olyan gyorsan reagálni a terhelésváltásokra. A Subaru magának fejlesztette ezt a láncos szerkezetet, amiről részletesebb angol nyelvű bemutatót is találtak, és elképesztően jól sikerült: ez az Outback mindig pontosan azt csinálta, amit kértek tőle, késlekedés nélkül. Elsőre persze fura, hogy gyorsításkor a váltó kitartja a nyomatékcsúcs körül a motort, aztán feltűnően ejt egyet, mintha rendes fokozatai lennének, de annyira csendes és NVH-szegény a kocsi, hogy hamar megszokható. Nem gyors a 169 lóerőre 1,7 tonnás Outback, ahogy a 10 másodperc feletti százas sprint jelzi, de csak bőven a legális autópálya tempó felett fogy ki a szusz belőle, addig meggyőzően húz.
És nem csak a hajtáslánc csodálatos, remekbe szabott a futómű is, kifejezetten kényelmes, finoman ringat, mégis remek az úttartása. Itt előny, hogy emelt kombi és nem SUV, mert a 21 centi feletti hasmagasság sem jelent toronyházat, tehát nem kellett agyonkeményíteni. Az más kérdés, hogy nagyon keveseknek valódi előny a 21 centi hasmagasság, az Outback teljes hosszához képest ugyanis meglepően rövid a tengelytávja, így az aszfaltot elhagyva nagyon hamar leérnek a végei, különösen az orra. Ez tehát inkább sima földutakon, mezőkön használható, buckás vidéken már meg kell kínozni, bár épp azért kapta a fényezetlen műanyag páncélzatot, hogy ezt elviselje. Ennél komolyabb kérdés azonban az egy szem motor. Bármennyire mai az FB25D, bármilyen jól húz és bármilyen szép tőle, hogy ekkora autóban beéri 10 literrel, akkor is egy szívó benzines. A turbós versenytársak erősebbek, a hibridek jobban fogyasztanak, a néhány megmaradt dízel meg mindkettőt tudja. Amerikában van Outback 260 lóerős turbóval (FA24F motor), de azt Európába nem hozzák, minden bizonnyal a szigorú CO2 elvárások miatt. Cserébe viszont egyedi is ez az ajánlat, mert szívó benzinmotort hibrid és más firlefranc nélkül nem nagyon ad senki, egyedül a Mazda CX-5 jöhet számításba közvetlen ellenfélként.
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Subaru Outback néhány kulcsfontosságú adatát a hatodik és a bejelentett hetedik generációból:
| Jellemző | 6. generáció (2021-es modell) | 7. generáció (2026-os modell, 2.5 szívó BOXER) | 7. generáció (2026-os modell, 2.4 turbó BOXER) |
|---|---|---|---|
| Motor | 2.5 literes szívó BOXER® | Továbbfejlesztett 2.5 literes szívó BOXER® | 2.4 literes turbófeltöltésű BOXER® |
| Teljesítmény | 169 LE | 180 LE (132 kW) | 260 LE (191 kW) |
| Nyomaték | Nem specifikált | 241 Nm | 376 Nm |
| Váltó | Lineartronic® CVT | ||
| Hasmagasság | 21 cm | 22 cm | |
| Csomagtér (alap) | 561 liter | 980 liter | |
Vezetéstámogató rendszerek: A Subaru EyeSight® technológiája
A Subaru EyeSight® egy fejlett vezetéstámogató technológia, amely kamerák és radarszenzorok segítségével növeli a közlekedés biztonságát. Feladata a forgalmi szituációk folyamatos figyelése és a sofőr segítése ütközésmegelőző fékezéssel, adaptív tempomattal, sávtartással és figyelmeztető jelzésekkel. Az újabb generációk három kamerát alkalmaznak szélesebb látószöggel, nagyobb felbontással és gyorsabb feldolgozással, így jobban észlelik a gyalogosokat, kerékpárosokat és a keresztirányú forgalmat. Bizonyos kivitelekben képes kanyar előtt automatikusan lassítani vagy akár a leállósávra kormányozni vészhelyzetben. A fáradtság figyelő rendszert arcfelismerővé fejlesztették, így az autó névvel köszönt és beállítja az ülést, ha más használta előtte.
A jövő ígérete: A 2026-os Subaru Outback
Harmincéves jubileumán teljesen új generációval lép színre a 2026-os Subaru Outback: a hetedik széria a New York-i Autószalonon mutatkozott be, hangsúlyosan robusztus külsővel, átgondolt beltérrel és a márka legfrissebb, háromkamerás és radarszenzoros EyeSight® vezetéstámogató rendszerével. Az új arányok és a merészebb, függőleges lámpatestekkel hangsúlyozott orr-rész célja a jobb terepi használhatóság és a sérülésekkel szembeni ellenállás. A texturált alsó lökhárító-burkolat a karcállóságot és az aerodinamikát is szolgálja, a dobozosabb sziluett pedig a nagyobb belmagasságot és csomagtér-kapacitást teszi láthatóvá. Oldalnézetben a szélesebb hátsó tetőoszlop a karosszériaszerkezet merevségét kommunikálja, míg a hátfal új fénygrafikája a nagy hasmagasság optikai továbbvitele. A tetősínek 363 kilogrammos statikus teherbírása és 100 kilogrammos dinamikus terhelhetősége a túrázók igényeihez illeszkedik; újdonság a keresztlécek oldalirányú, szintén 100 kilogrammos terhelhetőségi minősítése, ami például függőágy vagy ruhaszárító ideiglenes felfüggesztését is lehetővé teszi.
Belül visszafogott, letisztult vonalvezetés, új anyaghasználat és áthelyezett kezelőszervek fogadják az utasokat. A 30,7 centiméteres, új processzorral gyorsított központi érintőkijelző függőleges menüsávja a navigáció-zene-telefon funkciók közti azonnali váltást segíti, míg a 31,2 centiméteres teljesen digitális műszeregység több nézetet (Normál, Calm Mode, térképközpontú, illetve EyeSight-fókuszú) kínál. Az utastérben a tetőkárpit hangelnyelő anyagai és a karosszéria finomított aerodinamikája érezhetően csökkentik a szélzajt; a gyártó 10%-os mérséklést jelez. A csomagtartó 980 literes (korábban 924 liter) kapacitással rendelkezik, a padlónyílás 110 centiméter széles, a raktér 5 centiméterrel magasabb, mint korábban. A mosható, konfigurálható, újrahasznosított anyagból készült roló-elválasztó nem csak takarást, hanem a koszos-tiszta felszerelés elkülönítését, házi kedvencek biztonságos szállítását és a lökhárító védelmét is támogatja.
Az EyeSight® legújabb generációja alapfelszerelésként hozza a frontális ütközés előtti fékezést, az adaptív tempomatot és sávtartást, a sávelhagyás- és oldalirányú kilengés-figyelmeztetést, a keresztirányú forgalomra reagáló első fékezést, a gyorsulásgátló asszisztenst, az új, rezgő haptikus kormányfigyelmeztetést, továbbá az automatikus vészmegállást. Bizonyos kiviteleken elérhető a kanyar előtti sebességcsökkentés, az autópálya-sávváltást támogató funkció és a sofőr felügyelete mellett, kijelölt autópályákon 137 km/h sebességig működő, kéz nélküli haladás.
Az alapmotor egy továbbfejlesztett, 2,5 literes szívó BOXER®, 132 kW (180 LE) teljesítménnyel és 241 Nm nyomatékkal, Lineartronic® CVT-vel és 8 fokozatú kézi üzemmóddal. Az XT és a Wilderness variánsok 2,4 literes, turbófeltöltésű BOXER® erőforrást kapnak 191 kW (260 LE) teljesítménnyel és 376 Nm nyomatékkal, szintén CVT-vel. Minden kivitel gyorsabban záró központi differenciálművet kap a tapadásjavításért, az X-Mode® pedig immár kormánygombbal kapcsolható, így a vezető a terepre figyelhet. A kormányzás a WRX kétfogas elektromos rásegítésű házából származtatott egységgel közvetlenebb, változó áttételezése kis tempónál fordulékonyabb, nagy sebességnél stabil. A 22 centiméteres hasmagasság a kategória csúcsai közé tartozik; először rendelhetők 48 centiméteres (19 colos) kerekek, a Wilderness 43 centiméteres (17 colos), terepmintás abroncsokon fut.
Ár és piaci pozíció
A 2021-es Outback alapára 15,7 millió forint, így Honda vagy Toyota helyett Audi Allroad, Volvo Cross Country és Mercedes All-Terrain terepes kombik az ellenfelei, ám nincs se dízel, se hibrid, se elektromos változata. Hiába családi autó, hiába kerüli a sportosság látszatát is, mégis tíz literes fogyasztást produkált. Ennek ellenére azt gondolják, hogy ez a kocsi keveseknek fog betalálni. Biztos, hogy több autót adnának el Subaruék Európában, ha megint visszakerülne a vagányság a zászlójukra, például az egyébként jóravaló Impreza sokkal izgalmasabb lenne manuális váltóval és kikapcsolható ESP-vel. Ez a bálna Outback azonban jó így, ahogy van, meggyőzött, nem változtatnának rajta. És bár egy sima hibrid Honda CR-V, vagy Toyota RAV4 felől nézve drága, az Audi, a Volvo és a Mercedes hasonló méretű terepes kombijai még feljebb járnak. Cserébe viszont egyedi is ez az ajánlat, mert szívó benzinmotort hibrid és más firlefranc nélkül nem nagyon ad senki, egyedül a Mazda CX-5 jöhet számításba közvetlen ellenfélként.
tags: #subaru #outback #hatterkep #információ