A Subaru Outback fogyasztása és képességei: Részletes áttekintés
Ha rendszeresen mész földúton több kilométert, akkor nem mindegy, mennyire rátermett az autód a feladatra. Amire ugyebár a leginkább szükség van ehhez, az a szellős hasmagasság és a strapabíró futómű, de az összkerék-hajtás is erősen ajánlott. Mert bár ez tényleg „csak” egy emelt kombi, de ha jobban megnézzük, akkor láthatjuk, hogy elég komoly az az emelés. 21,3 cm a szabad hasmagasság, azaz több, mint sok SUV esetében. Az Outback nem lepődik meg, ha nagyobb gödröket vagy felütéseket kell kirugóznia, és a leghitványabb aszfalton is kényelmes marad. Összkerékhajtás is van alatta, ráadásul állandó, így a komolyabb sártól eltekintve az elakadástól sem kell tartani. A kasztni pedig hiába van magasan, mégsem zavaró az oldaldőlése kanyarban. A titok nyitja az alacsony súlypont, amelyet a lapos, alacsonyra épített motorral értek el. Ősi subarus trükk. A motor pedig természetesen azért lapos, mert boxer. Mi más lenne egy Subaruban, ugye?
A Subaru idén tavasszal mutatta be a teljesen új, hatodik generációs Subaru Outbacket, amely a nálunk már nem kapható Legacy terepes kombi változata. A megújult külső és a minőségi kialakítású, akár öt felnőtt számára is bőséges helyet kínáló utastérnek köszönhetően a Magyar Év Autója 2022 díjra jelölt Subaru Outback nemcsak sokoldalú, de kényelmes versenyző a szabadidő-autók között.
Motor és Hajtáslánc: A 2.5 literes Boxer Benzinmotor
A felső középkategóriás Outback a Subarunál megszokott szimmetrikus összkerékhajtást kínálja, négy- és (USA-ban) hathengeres boxermotorral kapható, mindkettő CVT/Lineartronic váltóval párosítva. A tesztautóban egy kettőfeles, szívó benzines, boxeresen sima járású, kellemes hangú egység dolgozott. Ez az egység 169 lóerővel és 252 Nm-rel rendelkezik. Mindez fokozatmentes automataváltóval, és elég nehéz kasztnival párosul. A számok alapján tehát nem túl biztató, és sajnos a gyakorlatban sem az. Nem megy úgy az Outback, ahogy egy 2,5 literes motortól várhatjuk manapság. Persze lomhának sem mondható, megcsinálja a kötelezőt, de semmi több. És a CVT váltó bégetős, pörgős karaktere miatt erőlködőnek is tűnik, ha komolyabban kell gyorsítani. A kormány mögötti váltófülek nyomkodásával lehet ezen valamit változtatni, de attól még nem lesz jó „dallama” a motor felpörgésének, a váltásoknál megszokott fordulatesésekkel.
A 235 Nm nyomatékkal rendelkező, atmoszférikus, 175 lóerős négyhengeres motornak köszönhetően a 2018-as Outback 2.5i 10,1 másodperc alatt gyorsul a 0 és a 100 km/ó közötti sebességre, ami egy tizeddel gyorsabb, mint a 2016-os Outback 2.5i. Nem túl nagy a különbség, ezért szívesen látnánk, ha a következő generáció ennél gyorsabb lenne az alapmotorral. Várható, hogy ez 2020-ban jelenik meg, valószínű, az már megkapja az Ascent 2,4 l-es turbófeltöltéses motorját 260 Le-vel. Az Outback 2.5i gázpedálja eléggé érzékeny, ha az Si-Drive Sport állásban van. A Subaru számos változtatást hajtott végre a finomítás jegyében, újrahangolták a felfüggesztést, csillapítást, ez simább futást eredményezett, valamint újrahangolták elektromos szervokormányt, ezáltal az autó közvetlenebb kormányzást és élvezetesebb vezetési élményt nyújt.
Üzemanyag-fogyasztás: Városban és Országúton
Ráadásul, az állandó összkerékhajtással megfejelve még a fogyasztása sem jó. Legalábbis városi forgalomban nem. Ott simán elcsipeget 13 litert (még a gyári érték is 12,2 liter), ami mai viszonylatban egyértelműen sok egy viszonylag gyenge, kettőfeles benzinestől, akármit is cipel a hátán. Lakott területen kívül viszont ezek után igen kellemes meglepetés érhet. Ott egészen normálisra csökken az étvágya. Nekünk országúton és autópályán autózva 8,5 litert kért 100 kilométerenként, de tisztán országúti közlekedésnél 7-7,2 literrel is beérte. Részben azért, mert konstans sebességnél kifejezetten alacsony fordulaton ketyeg a boxermotor. 130-nál 2500-at, 100-nál pedig csak 1500-at fordul.
| Motor/Környezet | Gyári adat (l/100km) | Tesztelt érték (l/100km) |
|---|---|---|
| 2.5i Benzin - Város | 12.2 | 13.0 |
| 2.5i Benzin - Országút/Autópálya | N/A | 8.5 |
| 2.5i Benzin - Tiszta Országút | N/A | 7.0-7.2 |
| 2.0 D Dízel - Téli teszt (korábbi modell) | N/A | 8.0 |
Érdemes megjegyezni, hogy dízelmotor viszont nincs a jelenlegi kínálatban, se hibrid, a CVT váltót se lehet lecserélni, és a karosszéria is csak kombi lehet. A korábbi generációkban a tesztautóba a paletta teljesítménye alapján belépő, ára szerint második lépcsős, fogyasztásával pedig legtakarékosabb motorja került, ami a világ egyetlen szériagyártású Boxer dízele volt. A 2,0 literes, mai mércével méretéhez képest már teljesen átlagosnak számító, 150 lóerős teljesítményű, 350 Newtonméter nyomatékú öngyújtós karakterisztikájával sem túlzottan tér el a hasonló gázolajosokétól, sőt, turbójának késése meglehetősen nagy. Dízeles jellemző, hogy nem túl széles a hasznos fordulatszám-tartomány: a teljesítménycsúcs 3600 1/percnél mérhető, de 4000 fölött már érezhetően csökken a teljesítmény. Sokat kell így kapcsolgatni, ami japán autótól szokatlan módon, nem különösebb élmény. Téli tesztünkön az Outback a gyári értékénél jelentősen magasabb, 8,0 l/100 kilométeres átlagfogyasztást produkált, igaz kifejezetten mostoha körülmények között: tempós autópályázásokkal és rövid városi utakkal.
Használtautó teszt: Subaru Outback (2009-2014) - Tudd meg, mire figyelj Subaru Outback vásárlásakor!
Vezetési élmény és kényelem
Kellemes utazni az új Outbackben, kényelmes a futómű, nem kevésbé az ülések, nincs semmi rezonancia (hála a benzines boxermotornak), se zörgések, a helykínálat pedig bőséges. Már az Év Magyar Autója közös zsűriteszten is kiderült számomra, hogy kevés kényelmesebb kombi van ma Magyarországon, az Outback finoman, lágyan ringatva halad, tökéletes csend és nyugalom honol tágas utasterében. Kifinomult futóműve és rugózási kényelme meglepett, nem gondoltam, hogy ilyen jó utazóautó lehet az Outback. Vezetni jó érzés, bár az elmondottak miatt nem sportos, kanyarokban mégis élvezhető. Ebben az összkerékhajtás is közrejátszik egy kicsit, ugyanis az ívbelső kerekeket lassítva, a külsőket picit túlhajtva segít elfordítani az autót a kívánt irányba. Ezen kívül a jó súlyelosztás, valamint a már említett alacsony súlypont is kedvező hatással van az útfekvésre.
Ha a zajszintjét a személyautókhoz viszonyítjuk, akkor jelentős, ha a szabadidőautókhoz, akkor szerény. A szél és a gördülés hangja már 110 km/óra környékén megjelenik, de a tempó fokozásával egészen 150 km/óráig alig fokozódik, és onnan sem drasztikusan nő. A Subaru MacPherson típusú elülső felfüggesztési rendszere lényegesen merevebb, mint a hagyományos elülső támasztórendszerek, amely tompítja a zajt, a rezgést és a durva lökéseket - ami még fontosabb, kiváló kezelhetőséget biztosít. Az L-alakú alsó vezetőkar a kisebb fordulási kör lehetőségét szolgálja. A kétkaros hátsó felfüggesztés biztosítja a kerekek maximális érintkezését az úttal.
Külső és belső tér: Funkcionalitás és modernitás
Hossza 487 centiméter, szélessége 187,5 centi, magassága 167,5 centi, a tengelytávolsága 274,5 centi, fordulókörének átmérője 11 méter. További kellemes részlet, hogy a kasztni méretéhez (487 cm hosszú) képest a fordulókör sem nagy, kereken 11 méter, így parkolni sem nehéz az Outbackkel. A minőségérzet az utastérben állandó, a világos nappabőr kárpitozás igényes, az ergonómia rendben van, a hagyományos kapcsolók és gombok (pl. hőfok, hátsó ablakfűtés) mellett hatalmas, álló formátumú (11,6 hüvelyk képátlójú) nehezen kiismerhető menüvel rendelkező, Apple Car Play-t futtató érintőképernyőn is vezérelhetjük a fontos funkciókat. A kormány mögötti műszeregyüttes megmaradt analógnak, ami egy ilyen kaliberű autóban már egy kicsit múltidéző. Pár centivel odébb nézve pedig abszolút modern vizekre evezünk, hiszen középen ott egy hatalmas érintőképernyős tablet.
Csomagtartója hatalmas, alaphelyzetben is 561 literes, de az üléstámlák síkba döntésével 1750 liternyi térrel gazdálkodhatunk. Ha nem kérünk harman/kardon hifit, akkor 1822 literes lehet a maximális csomagtér. Az ajtaja motorosan nyílik, Subaruban most van ilyen először, ráadásul nem olyan idegtépően lassú a művelet, mint sok más autóban. A motoros csomagtartó tető megkönnyíti a csomagtérhez való hozzáférést, programozható, hogy emlékezzen arra, milyen magasra nyíljon, például egy parkolóházban. A hátsó üléstámlák dőlésszöge állítható, a körülvevő anyagok minőségiek, szép a bőrkárpit, a műszerfal pedig 21. századi. Finomság, hogy a hátsó üléstámlák dőlésszöge is szabályozható, síkba döntésük a csomagtér felől is karhúzással indítható, így pakolásnál nem kell körbetáncolni az autót. Az ülés- és kormányfűtés viszont minden csomagban benne van, ahogy a kulcsnélküli használat is.
Biztonság és Vezetőtámogató rendszerek
Van hozzá kamera, radar, és immár keresztirányú forgalomfigyelés is. Meg fáradtságérzékelő, amely a márkánál szintén újdonságnak számít. A korábban megismert EyeSight rendszert továbbfejlesztették, szélesebb lett a sztereó kamerák látómezője. Fontos tudni, hogy itt nemcsak a sávtartó használja ezt az eszközt, hanem az adaptív sebességtartó automatika is erre hagyatkozik a követési távolság megállapításakor. És meg kell hagyni, az eredmény igen jó. Törésbiztonsága ötcsillagos, az eredményben az EyeSight is szerepet játszik. Ez kibővített, csaknem megduplázott látószög tartománnyal rendelkező sztereó kamerákon alapul. Az új képfelismerő szoftver most 11 standard biztonsági funkciót tartalmaz: ezek a továbbfejlesztett, sáv közepén tartó automatikával is ellátott adaptív tempomat, a vészhelyzeti sávtartó automatika, az intelligens sebességhatárolóval kiegészített jelzőtábla felismerő rendszer, a kormánykerék rezgetésével kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a sávelhagyást megakadályozó funkció (amely felismeri az olyan sávelválasztókat is, mint a fű és az út széle) és a kereszteződésekben történő ütközések megelőzésére szolgáló funkcióval kiegészített ütközést megelőző fékezőrendszer.
Az Outback biztonsági berendezései között megtalálható még többek között a hátrameneti automatikus fékezés, a Subaru hátsó járműészlelő rendszer, a hátsó ülésen utazókra emlékeztető rendszer, valamint a jármű körüli holttereket csökkentő, többféle nézetet (elülső-, hátsó- és oldalnézetet) egy képernyőn megjeleníteni képes kamerarendszer. A holttér figyelő rendszer már a 2016-os évjáratú modellekben is megjelent a hátsó kamerával együtt, a 2018-as Outbackben kibővítették egy első figyelő kamerával is, segít a parkolásnál. Új az adaptív kanyar követő fényszóró (SRH). Az EyeSight biztonsági rendszert még tovább fejlesztették, mindegyik kivitelben megtalálható. Az Outback adaptív tempomat szabályozó rendszere hatásosan működik és rendszeresen használható, akár a városi forgalomban is. A szolgáltatás hasznosnak bizonyult, amikor közel fél órát töltöttem azzal, hogy megpróbáltam bejutni egy bevásárlóközpont parkolójába. Az adaptív sebességtartó automatát bekapcsoltam, a lábaimat félretettem, és minden megállás után csak megnyomtam a folytatás gombját, amikor a kocsisor előre haladt.
Piaci pozíció és ajánlás
A felszereltség elég gazdag, bár jó japán szokáshoz hűen, itt sem lehet csak úgy válogatni a tételek közül. Van négy csomag, azokból kell valamelyiket szeretni. 15,7 millióról indulnak és 17 milliónál tetőznek az alapárak. És akkor lehet Harman/Kardon hangrendszere és napfénytetője (igaz csak a klasszik Schiebedach, nem panorámatető), meg 360 fokos nézetet adó kamerarendszere. Ezek ugyanis csak a csúcshoz járnak. Konkurenseket nem könnyű találni. A VW csoport hasonló alapáron kínálja hasonló modelljeit (Passat Alltrack, Superb Scout). De akkor már drágábbak, ha felszereltségben szinkronba hozzuk őket az itt tesztelt csúcs Outbackkel. Igaz, erősebbek és gyorsabbak is, szabadidő-autóként és terepjáróként viszont nem funkcionálnak annyira jól, mint a Subaru Outback.
Joggal tehető fel a kérdés, hogy kinek kellhet bő 10 millióért, konkrétan 10 290 000 forintért az Outback 2.0 D Comfort (korábbi dízel változat). Nos, annak, akinek igenis kell az összkerékhajtás, de nem akar feltűnő autót vagy sokat autózik országúton és autópályán, így érdekli a futáskomfort. Ha a hasonló képességű konkurenseket (Audi Allroad quattro, Volvo XC70) és az ellátmányt is nézzük, az Outback abszolút értékben magas ára kedvező. Kétségtelenül rétegmodell, de akinek hasonló képességű autóra van szüksége, annak korrekt kidolgozásával, európai vetélytársainál hosszabb - 3 év/100 000 kilométeres - garanciájával mindenképp ajánlható. Ha valaki ötszemélyes, kényelmes, megbízható, biztonságos autót szeretne, akkor az anyagi lehetőségek birtokában a Subaru Outbacket ne hagyja ki a számításból.
tags: #subaru #outback #fogyasztas