Subaru Outback Dízel: Részletes Áttekintés és Tapasztalatok
A Subaru Outback nem csupán egy fekete középkategóriás kombi, ahogy az utca embere látja. Az Outback nem a Legacy kombija, hanem a kombijára épülő, 5 centiméterrel magasabbra ültetett karosszériájú, azaz ennyivel növelt hasmagasságú átmeneti szabadidőautó. Sokan legyinthetnek, hogy mit ér 5 centi. Nagyon is sokat, az Outback 20 centiméteres hasmagasságával és Subaru hagyomány szerint állandó összkerékhajtásával ugyanúgy elmegy könnyebb terepen, mint a ma divatos szabadidő-autók. Országúton mutatott viselkedésével pedig közelebb áll a személyautókhoz, mint a SUV-okhoz. Az FHI által választott név célja az volt, hogy hangsúlyozza, az Outback képes arra, hogy Ausztrália hatalmas, távoli, kietlen részén is jól boldoguljon. A Legacy Outback kombi 1994-ben debütált, mint a második generációs Subaru Legacy átalakított változata.
A Subaru Boxer Dízel Motorja: Egyedülálló Megoldások és Kihívások
Nem csak egyedinek, akarom mondani ritkának számító építésmódjával, hajtásláncával is különc az Outback. A tesztautóba a paletta teljesítménye alapján belépő, ára szerint második lépcsős, fogyasztásával pedig legtakarékosabb motorja került, ami a világ egyetlen szériagyártású Boxer dízele. Mit is jelent a Boxer? Fektetett, egymással szemben épített hengerelrendezést, a hengerekben az egymással szemben (az autó hossztengelyére itt merőlegesen) mozgó dugattyúk gyakorlatilag kioltják egymás rezonanciáit, így nincs szükség kiegyenlítő tengelyre. Az egyenletes járáson túl a Boxer építésmód további előnyei a sajátos motorhang és a fektetett hengerekből adódóan az alacsony beépíthetőség. A dízelnél talán leginkább utóbbiról beszélhetünk, ugyanis tény, hogy a Boxer dízel hangja és járása is egyenletesebb picivel a kommersz soros négyhengeresekénél, de azért nem annyira, hogy ezzel a műszaki finomságokra nem különösebben fogékonyakat is meg tudja győzni.
Teljesítmény és Fogyasztás
A 2,0 literes, mai mércével méretéhez képest már teljesen átlagosnak számító, 150 lóerős teljesítményű, 350 Newtonméter nyomatékú öngyújtós karakterisztikájával sem túlzottan tér el a hasonló gázolajosokétól, sőt, turbójának késése meglehetősen nagy. Dízeles jellemző, hogy nem túl széles a hasznos fordulatszám-tartomány: a teljesítménycsúcs 3600 1/percnél mérhető, de 4000 fölött már érezhetően csökken a teljesítmény. Sokat kell így kapcsolgatni, ami japán autótól szokatlan módon, nem különösebb élmény. Subarus imidzshez illően keményen, de egyáltalán nem pontosan megvezetett és viszonylag hosszú utakon jár a hat fokozatú váltó karja. Az áttételezés átlagos, a 130 km/órás tempó hatodikban 2500 1/perc fordulatot jelent. Téli tesztünkön az Outback a gyári értékénél jelentősen magasabb, 8,0 l/100 kilométeres átlagfogyasztást produkált, igaz kifejezetten mostoha körülmények között: tempós autópályázásokkal és rövid városi utakkal. Budapesten, téli hidegben 9,4 literes fogyasztást mértünk, ami hosszabb utakon lemegy 8 literre. Az új fejlesztések eredményeként gyors és rugalmas a nyomatékváltás mind a 2.0D és 2.5i motoroknál.
A váltás vezérlését új szoftver szabályozza, figyelemmel kíséri a jármű sebességét és a motor fordulatszámát, így a vezető nem érzi a váltási pontokat a gyorsítás közben. A kormánykerék két oldalán váltófülek vannak, ezekkel bármikor beavatkozhatunk a Lineartronic működésébe, hogy kiválasszuk a kedvező sebességfokozatot, amely szerintünk legjobban illik az adott vezetési helyzethez. A Diesel modelleknél hét sebességes manuális váltási lehetőség adott az Outbacknél, ha gyors beavatkozásra, motorfékre van szükség. A váltás kivételes gyorsasággal megy végbe, 0,1 mp kell a következő fokozat bekapcsolásához.
Üzemanyag-fogyasztási és CO2-kibocsátási adatok
| Motorváltozat | Fogyasztás (l/100 km) | CO2-kibocsátás (g/km) |
|---|---|---|
| 2.0D MT | 6,1 (Lineartronic) | 145 |
| 2.0D Lineartronic | 6,1 | 159 |
| 2.5i Benzin Lineartronic | 7,0 (összes) | 161 |
Az elektromos szervós kormányzás, az alumínium fokozott alkalmazása, az aerodinamikai érték leszorítása hozzájárult ahhoz, hogy az elődjéhez képest jócskán csökkent az üzemanyag fogyasztás. Ennek érdekében állították be az Aktív Hűtőrács zsalut is, amely lezárja a levegő útját a hűtő elől, míg a motor fel nem melegszik. Akár menet közben is becsukódhat, csökkentve a légellenállást és a motort lehetőség szerint a legoptimálisabb hőmérsékleten tartja. Azonban, ha a motor melegebb, megnyitja a zsalut, segít a motor lehűlésében.
Speedzone 5 perces teszt: Kovács Róbert - A boxermotor
A Boxer Dízel Motor Jellemző Problémái és Karbantartása
A boxermotor felépítése nagyon lapos, emiatt egész mélyen helyezkedik el a motortérben, ez javítja az autó súlypontját. Ráadásul egészen finoman, rezgésmentesen jár, ez egyaránt igaz a benzines és a dízel változatra. Utóbbi valódi csemege, hiszen a Subaru volt az első, amely személyautóban boxer dízelt kínált és kínál jelenleg is. Kezdjük is rögtön ezzel a motorral, ugyanis az EE20 jelű erőforrásnál nem árt óvatosnak lennünk. Alapvetően egy elég dinamikus és kis fogyasztású, kellemes karakterisztikájú motorról van szó. Legalábbis, amíg nincs vele baj.
De ha van, akkor lelkileg és anyagilag is megterheli a tulajdonosát. A legfőbb hibajelenséget az elhasználódó porlasztók indítják el. Ezek miatt a motor olyan rezgéseket kelt, melyek a főtengely törését vagy blokkrepedést okoznak. Mindkét esetben komplett motorcserére van szükség. A hiba előjele a motor belsejéből hallható kopogó hang, amire érdemes odafigyelni, hiszen ekkor még olcsóbban is megúszhatjuk a javítást. Sajnos egy másik hibával, a dugattyúk elolvadásával is járhat a hibás porlasztó, ami ugyanúgy a motor cseréjéhez vezet. Ha a porlasztót időszakosan ellenőriztetjük, tisztításával vagy cseréjével jó eséllyel elkerülhetjük a milliós nagyságrendű javítást.
Figyelni kell a már motorcserén átesett autókra is, itt olyan hibával találkozhatunk, mint a turbófeltöltő olajfolyása. A baj akkor válik igazán naggyá, amikor a turbó felkapja a szivárgó olajat, a keletkező tűzben pedig akár leéghet az egész autó is. Olajfolyással a főtengely szimeringnél és a hengerfejtömítéseknél is találkozhatunk. Utóbbinál a kenőanyag és a hűtőfolyadék összekeveredése tovább rontja a helyzetet. A tömítés cseréjénél a minőségi alkatrész hosszú időre orvosolja ezt a gondot. A tömítések szakértője, a német Elring által gyártott hengerfejtömítés precíz és méretpontos kialakításával hosszú időre megoldást nyújt a problémára. Ráadásul ezt az alkatrészt készletről, azonnal megvásárolhatjuk a Bárdi Autó kirendeltségein vagy a webáruházban.
Ez a dízelmotor sem mentes a DPF szűrő és az EGR szelep eltömődési gondoktól. Előbbinél előfordulhat, hogy már kiszerelték az autóból és a vezérlőelektronikából is kiírták, ez azonban a műszaki vizsgán biztosan bukást jelent. Az előírtnál hosszabb ideig használt izzítógyertyákkal is meggyűlhet a bajunk. Ha berágódnak, akkor a kiszerelésük csak szervizben lehetséges. Ezeken túl a kettőstömegű lendkerék és a kuplung az átlagosnál hamarabb esedékes cseréjével kell számolnunk. A motor igényli a legtöbb odafigyelést.
Vezetési Élmény és Dinamika
A külalak megszemlélése után felmerül a kérdés, milyen érzés vezetni az Outbacket? Nos, még mindig olyan érzés, mintha egy közepes méretű autóban ülnék, amit fölemeltek egy pár centivel, de nem veszít a stabilitásából. A vezetési pozíció kényelmes marad és akár sportos is, még akkor is, ha több komoly kinézetű szabadidő-autóknál is nagyobb a hasmagassága. Az FHI legfeltűnőbb fejlesztése a futómű, felfüggesztés, és a hajtáslánc területén észlelhető. Az Outback mozogása kicsit darabos, de többen is meglepődtünk, mennyire gyorsan lehet vele kanyarodni. Talán azért is olyan gyors, mert az állandó összkerékhajtás és a nagyon stabil futómű rendkívüli biztonságérzetet ad.
Ha az Outback zajszintjét a személyautókhoz viszonyítjuk, akkor jelentős, ha a szabadidőautókhoz, akkor szerény. A szél és a gördülés hangja már 110 km/óra környékén megjelenik, de a tempó fokozásával egészen 150 km/óráig alig fokozódik, és onnan sem drasztikusan nő. Míg a Legacy kombijánál kicsit lágynak éreztük a futómű hangolását, itt pont passzol az autó karakteréhez, a komfortos hangolás a legtöbb úthibával elbánik, a kanyarokban pedig ha érezhető oldaldőléssel is, de stabilan viszi a méretes középkategóriást.
A Különleges Képességek: Futómű és Hajtáslánc
A legfontosabb változtatás az emelt futómű, aminek köszönhetően a hasmagasság 22 centiméteres lett. Mivel az állandó összkerékhajtás már adott volt, az Outback ennek és az alsó műanyag védelemnek köszönhetően elég jól boldogul az aszfaltról letérve. Az új Outback jelentős fejlesztéseken ment keresztül. Természetes a szimmetrikus összkerékhajtás, csakúgy, mint az X-Mode - Hill Descent szabályozással. A hasmagasság, mint az elődjénél, itt is 20 cm. Ez jellemzően néhány centivel több is, mint amit a legtöbb konkurens öt személyes SUV - nál alkalmaznak. A MacPherson első felfüggesztés és a kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés alkalmazása biztosítja a sportos autózást, persze ha ezt az útviszonyok megengedik. Ehhez hozzájárul még a továbbfejlesztett merevebb karosszéria. A hátsó felfüggesztés szintszabályzós.
Az "X-mód", egy elektronikus vezérlés együttes, a CVT, a kipörgésgátló, és az AWD elektronikák együttes működésére támaszkodik, ezeket összehangolva az Outback magasfokú kapaszkodó képességre tett szert, valamint ezek együttese vezérli a Hill Descent Controlt is. Ez az X-Mode aktiválásakor az ereszkedés-szabályozás funkció, automatikusan állandó sebességgel ereszti le a Subarut a lejtőn. Az egész modellsorozatban új elektromos, sebességfüggő szervo segíti a kormányzást. Az áttételezése kisebb, mint az elődjénél, direktebb a kormány, 2,82 fordulat (3,2 volt).
Külső és Belső: Design és Komfort
A Legacy karosszériához oldalsó burkolat hozzáadásával, megemelve a hasmagasságot, megerősítve a felfüggesztését, kész lett az Outback. Az alkatrészek kis különbségeitől eltekintve, az Outback az összes összetevőkben szinte közös a donor Legacy modellel. A 2015-ös kiadásnak nevezték el, jóllehet Amerikában 2014 nyarától már árulták. Európában a Genfi Autószalonban mutatták be először márciusban és ezután áprilistól már nálunk is kapható. Az új 2015 Subaru Outback alakját még fokozottabb gonddal faragták az esztétikum és a légellenállás érdekében. Az első ránézésre az Outback azonnal felismerhető, általános alakja nem változott, de az első és a hátsó arculaton javították, sokkal jobban mutat, mint a kimenő generáció. Mindenhol egy kicsit agresszívabb lett a felülete. A fekete színű alsó panel burkolat kevésbé tolakodó. A nagy kerek ködlámpák az Outback korai napjaira emlékeztetnek, amikor még Crocodile Dundee volt a reklám arca.
A laposabb lett a szélvédő dőlésszöge, új az első oldalsó kis ablak és az ajtóra szerelt oldalsó tükrök tovább javítják a kilátást. A két él a motorháztetőn egy kicsit változott, jól néz ki az új vízszintesen hornyolt hatszögletű hűtőrács, egy kissé feljebb emelték, mögötte aktív hűtőzsalu bújik meg. Az elnyújtott fényszórókon kívül a dízel változatok motorháztetején lévő légbeömlő nyílás említhető érdekes részletként.
Utastér és Felszereltség
Mivel az Outback karosszériája, utastere gyakorlatilag egy az egyben az Outback kombijáé, mindaz igaz rá, amit annak tesztjében írtunk. Talán azzal a különbséggel, hogy a 10 millió forintos vételár mellett az utastér berendezése, formavilága, maradi pontmátrix kijelzői még egy kicsit fájóbbak, ahogyan a hagyományos japánautó fícsörök, azaz a pálcikás fedélzeti számítógép-lapozó, a külön kapcsoló nélküli, kilincshúzásra nem nyíló központi zár is nehezebben elfogadható, és bizony sokat dobna az autón, ha kulcsa bicskaszerűen összehajtható lenne. Cserében persze pozitív hozadékai is vannak a japán gyártásnak: az összeszerelés hibátlan, minden részletből sugárzik a masszív, jóautó érzet, míg sok tetszetős, elektronikákkal teletömött autónál folyamatosan lapul bennünk a „jó, jó, de meddig fog ez működni? érzés. Az Outbackről gond nélkül el tudjuk képzelni, hogy majd találkozhatunk 20 éves, gyári tudását őrző példányokkal.
Nem csak a sofőr, az utasok is érezhetik a japán korrektség és minimalizmus elegyét. A helykínálat például elöl-hátul nagyon rendben van, az ülések mérete is jó, tartásuk kevésbé, talán bőr helyett szövet kárpittal jobban fognák a testet. Finomság, hogy a hátsó üléstámlák dőlésszöge is szabályozható, síkba döntésük a csomagtér felől is karhúzással indítható, így pakolásnál nem kell körbetáncolni az autót. A tesztautó 2.0 D Sport puha bőr ülése kényelmes, az első kartámasz pihentető, alatta rakodóhellyel, a hátsó pohártartót rejt. A belső igényesebb anyagokból készült az egész modellsorozatnál, egyes modelleknél a hátsó ülések is ülésfűtést kaptak. A megnövekedett tengelytáv jól jött, a kifutó modellnél sem lehetett panasz a hátsó sorban a lábtérre, de itt még több a hely az első és a hátsó ülés között, bőven van hely a nagyobb növésűeknek is. Mindenképpen kényelmesebb lett, még akkor is, ha az első üléseken magasabb emberek ülnek, a hátrább tolt fotelekben. Szerencsére az Outbackben nem erőltették a harmadik üléssort, ezért a négy, esetleg öt utasnak is kényelmes helyet biztosítanak.
Fokozni lehet a kényeztetést a Comfort modelleknél, itt elérhető a két programos memóriarögzítésű, 12 irányban elektromosan állítható vezetőülés. Három fokozatban fűthetők az első, két fokozatban a hátsó ülések (sajnos ez nálunk nem jelenik meg), a motoros csomagtérajtó magassága beállítható memóriával. A Sport kivitelben elektromosan állítható az utas ülés is, de ez csak négy irányban szabályozható, az üléseket finom minőségű perforált bőrkárpittal borítják. Új a high-end audio rendszer, a Harman / Kardon® 576 wattos erősítővel. Elöl elhelyezett középső hangszórót és egy hátsó mélynyomót kapott, a tökéletes hangzásról az összesen 12 Harman / Kardon hangszórós rádiós egység gondoskodik. Az AM / FM / HD rádió rendszer standard már a Comfort kiadásokban. Nagyon szépen szól, bár a tesztnél inkább a motor duruzsolását figyeltem és a váltó precíz szabályozását. A szórakoztató rendszert egészíti ki az 5, vagy 7 hüvelykes információs, nagyon jó felbontású LCD kijelző. Az érintőképernyőn kényelmesen ujjal navigálhatunk, a kétujjas csippentős nagyítás jól kihasználható.
A most kiadott Subaru SUV új külső formatervet kapott, új az akusztikus szélvédő, (az A oszlopot előrehozták 8 cm-el, a dőlési szög kisebb), nőtt a belső tér, csökkent a légellenállás, ennek következtében a szélzaj is csökkent. A folyadékkal töltött motortartó bakok jól tompítják a vibrációt, vastagabbak a hangszigetelő panelek a padlón, a hátsó kerék kötényen, a belső sárvédőn, valamint a motortér felé is, ezek a változtatások azt eredményezik, hogy a család az utazás alatt a csendet, vagy éppen a kiváló minőségű hifi hangzását még jobban élvezhesse. A dízel motor inkább az alacsonyabb fordulattartományban hallatja a hangját, de ezt is diszkréten teszi, nagyobb sebességnél már a kerekek surrogása hallatszik. A sportos műszerfal a két távcső stílusú műszert fogadja be. Jellemző a Subaru StarLink kapcsolatú okostelefon integráció, amely lehetővé teszi streaming audiot, SMS szöveges üzenetek küldését, fogadását, van iPod-csatlakozó, egy USB port és AUX bemenet, Bluetooth kéz nélküli telefonálás okostelefon integráció. Az autóban a kék megvilágítás uralkodik, a műszerek is ebben a fényben fürdenek. Kellemes a szemnek, jól láthatóvá válik a kijelző. Akinek nem tetszik ez a kék, 10 féle színből választhat a megvilágításra. A kéken világító belső fény hűvös, kifinomult érzést kölcsönöz az Outbackben. A Subaru a Twin pod vagy a "távcső" műszeregységgel folytatja azt a hagyományt, amely a Tribeca-val kezdődött. Start-Stop gombbal vezérelhető a motor működése.
2015-re sokat fejlődött az utastérben felhasznált anyagok minősége, és az ergonómián is javítottak. A műszerfalat és az ajtókárpitok felső részét puha tapintású anyagok borítják, alu és sötét karbon hatású díszítéssel. Meglepően jól néz ki! A középkonzol nagyméretű, könnyen hozzáférhetők a kezelőszervek. Ide került az elektromos kézifék, HillHolder és az X-mode kapcsolója is. A belső alapos fejlesztést kapott, szükséges is volt ebben az osztályban, bár továbbra is konzervatív a design. A tervezőmérnökök úgy döntöttek, hogy az Outback megtartja a viszonylag egyszerű, sima felületeket, nyilván nem véletlenül, ha beszállunk az Outbackbe egy kajakozással, hegymászással, vagy a gyerekek a játszótéren eltöltött napja után, az autó piszkolódik, és bizony sokkal nehezebb tisztítani egy bonyolult belsőt, tele redőkkel, zsebekkel, és egyebekkel. Aki az Outbacket választja, nagyobb valószínűséggel jár ki a természetbe. Ehhez az életmódhoz nagyobb rakodó tér szükséges, kényelmesen elfér akár öt felnőtt és a szabadidő felszerelése. Bőségesen tág a csomagtartó, plusz még a hátsó üléstámlák is 60:40 % arányban lehajthatók, így egész kisteherautónyi rakodóhelyet nyerhetünk. Az Outback raktér padlója viszonylag alacsony, könnyen pakolható, a támlákat lehajtva sík felületet kapunk. Mivel a hátsó ajtó is alumínium, jóval könnyebb súlyú, nem okoz gondot az ajtó nyitása, de a Comfort és a Sport kiadás ennek ellenére kapott egy elektromos nyitású csomagtérajtót, amelyben a nyitó magasságot memóriával állíthatjuk be, így nem kell attól tartani, hogy a teremgarázsban az ajtó a tetőhöz verődjön. A háttámlát a csomagtartóból kis karokkal is dönthetjük, nem kell körbeszaladni az autót a csomagtér növeléséhez.
Dupla fedelű, de nem csúsztatható tetejű az első ülések közötti könyöklő. Extrákkal amúgy eléggé jól eleresztett a csaknem csúcs-felszerelésű Comfort Outback, a legalapvetőbb (elektromos kütyük, 6 légzsák, ESP) felszereléseken túl légkondija kétzónás, hátsó futóműve (mint említettük) szintszabályzós, hifije CD-táras, MP3-olvasós, nyitható napfényteteje elektromos mozgatású, vezetőülése elektromos állítású és fényszórói is Xenonok. Viszont japán hagyomány szerint az ellátmány nem specifikálható, azaz modern, vezetést támogató elektronika (távolságtartós tempomat, sávtartó vagy holttér figyelő elektronika), de még USB-csatlakozó, tolatóradar sem kérhető felárért. Elöl-hátul fél literes palackokra méretezettek az ajtózsebek.
Furcsa beszállni egy tízmilliós autóba, amelyben nincs gyári navigációs rendszer. Aki a modern kor eme vívmányára vágyik, további 700 000 forintot hagy a kasszánál a Comfort Navi kivitelért. Néhány megoldás nem egyszerűen avítt, hanem arcpirító ebben az árkategóriában.
Biztonság: A Subaru Alapelvei
Az alábbi ismertetők segítenek átfogóan megérteni a jármű biztonságát és megmutatni, hogy miért kapott minden Subaru modell a lehető legmagasabb értékelést, az 5 csillagot. Minden 2015 Subaru Outback alapkiépítésben adja a négycsatornás blokkolásgátlót az első-hátsó hűtött tárcsafékekkel, a továbbfejlesztett Vehicle Dynamics Controlt (VDC), a stabilitás és a kipörgésgátló rendszert. Ezzel biztonságosabb a vezetés minden útviszonyok között, nem csak hóban és esőben! Az ábrán a Subaru B-oszlopát látjuk. (A B-oszlop az első és hátsó ajtók között fut a padlólemezhez, a tetőt tartja). Középen különösen nagy szilárdságú acél ötvözetből készült rúd húzódik. Ezt látva megnyugodhatunk, hogy a Subaru megóv minket az esetleges ütközéskor bekövetkező kabin deformálódástól! Az arany jegygyűrű viszonylag könnyű, vékony, és puha, de mégsem hajlik, amikor összenyomjuk, mert az energia körbe-körbe eloszlik. A Subaru ugyanezen az elven merevíti a karosszériát, eloszlatja az ütközési energiát a váz körül. A különleges acél ötvözet drága, könnyű, de nagy merevségű. Nevet is adtak neki: Ultra High Strength Steel (UHSS). A Subaru baleset esetén ezredmásodperc alatt képes a laza övet megfeszíteni. Az aktív fejtámla előrehajlik, a fejet megtámasztva.
Európában nem végeztek töréstesztet ezzel a modellel, Amerikában viszont igen és minden kritériumban kiváló értékelést kapott. Ez nem meglepő, hiszen minden azóta megjelent Subaru modell igen biztonságos autónak számít. Alapfelszereltségként kapjuk a 7 légzsákot és az ESP-t is, amivel ma sem kell szégyenkezni.
Piaci Elhelyezkedés és Értékelés
Joggal tehető fel a kérdés, hogy kinek kellhet bő 10 millióért, konkrétan 10 290 000 forintért az Outback 2.0 D Comfort? Nos, annak, akinek igenis kell az összkerékhajtás, de nem akar feltűnő autót vagy sokat autózik országúton és autópályán, így érdekli a futáskomfort. Ha a hasonló képességű konkurenseket (Audi Allroad quattro, Volvo XC70) és az ellátmányt is nézzük, az Outback abszolút értékben magas ára kedvező. Kétségtelenül rétegmodell, de akinek hasonló képességű autóra van szüksége, annak korrekt kidolgozásával, európai vetélytársainál hosszabb - 3 év/100 000 kilométeres - garanciájával mindenképp ajánlható.
Ahogy cikkünk elején is említettük, a Subaru sosem volt az eladási listák legelején. Mindazonáltal az Outback egy kényelmes, tágas, az aszfaltútról letérve is jól használható autó. Elsősorban benzinmotorral érdemes választani, a dízelmotor alacsony fogyasztása csábító, de jelentős kockázatot hordoz magában. Negyedik generációs Subaru Outbacket nem sokat találunk idehaza, a kínálat nagy része külföldi importból származik, ritkaság a magyarországi jármű. A kevés eladó Outback többségében pont dízelmotorral szerelt, ezekből karbantartott, jó állapotú példányt kb. 2,5 millió forinttól találunk. Ennél jelentősen magasabb, 4 millió forintos áron bukkannak fel a 2,5 literes benzines kivitelek. Túlnyomórészt 150-200 ezer kilométer közötti vagy ennél magasabb futással várják új gazdájukat a használt Outbackek. Csupán 250 ezer forinttal kerül többe a sima Legacy kombinál a marcona Outback, ezért kis többletfogyasztása ellenére is jobb vételnek tűnik az öt centivel megemelt autó. Én mégis imádtam a dízel Outbacket, mert mindabban kiváló, ami egy autóban valóban fontos.
tags: #Subaru #Outback #dízel #információk