A legendás Subaru Impreza WRX STI: Fejlődés, Technológia és Fenntartás
Az első Impreza 1992-ben mutatkozott be, megalapozva egy olyan modellcsalád útját, amely hamarosan a rallypályák és az utcák egyik ikonjává vált. A WRX 1993-ban jelent meg, majd a második generáció 2000-ben került piacra. Az európai piacot igazán lázba hozó, turbómotoros szelídített utcai versenyautó, az első WRX STI 2001-ben debütált, és a világon mindenhol nagy sikert aratott. Az Impreza WRX STI története a folyamatos innováció és a teljesítmény iránti elkötelezettség története.
Fejlődés és Koncepció
A gyárak közötti versenyben a fejlesztések a vásárlók kedvéért történnek. Minden gyár a talpon maradásért küzd, ezért némi kompromisszumra kényszerül. A fejlesztéskor az autógyáraknak tekintettel kell lenniük a divat-formára, a szigorodó környezetvédelmi előírásokra, töréstesztre-biztonságra, az autónak gazdaságosnak kell lennie, és nem utolsó sorban árban is versenyképesnek kell maradnia. Ezek érdekében nyilván először felméréseket végeznek, kialakítanak egy koncepciót és ezután látnak a tervezéshez. A 2009-es Impreza WRX STI magyarországi bemutatója már régebben megtörtént, néhány példánnyal már a hazai utakon is találkozhattunk, és jó pár ismertető, teszt is megjelent az autóról.
Ezen koncepció szerint tervezték az új generációs Imprezát. Ettől kezdve az igazán keresett modell a turbómotoros Impreza lett, az atmoszferikus motorral szerelt Imprezák vásárlása némiképp háttérbe szorult. Ez főleg az eddigi versenyeken elért sikerek eredményeként tudható be. A harmadik generáció, a 2009-es kiadás fejlesztésénél külön tervezőgárdát bíztak meg a turbó- és külön csoportot a szívómotoros autó tervezésével.
Karosszéria és Aerodinamika
Az autó formája az eddig megjelent Imprezák formájához képest teljesen eltérő. Ha oldalra kerülünk, látható ez a motorháztól induló, egészen hátra húzódó vonal. A karosszéria vonalvezetésében még fontos tényező az aerodinamika. A formaterv az első lökhárítótól az első sárvédők felszínén vezeti el az áramló levegőt, és ez elég leszorító erőt kelt az STI-ben. A hátsó részen a leváló légtömeg a széles spoileren keresztül csökkenti a légellenállást és ez is segít a leszorító hatásban.
Negatívumként felmerült a keret nélküli ablak eltűnése, cserébe viszont csöndesebb, merevebb utasteret kaptunk. A karosszéria merevségén úgy javítottak, hogy az autó súlya ezzel még könnyebb is lett. Ezt úgy érték el, hogy nagyobb a segédkeret és a nagyszilárdságú acél elemeket szélesebb körben használták fel, ezzel a törésteszt eredményei tovább javultak, mind a frontális ütközésnél, mind az oldalsó karambolnál.
Kényelem és Felszereltség
Az STI, amellett, hogy gyors sportautó, a belső felszereltsége egy kényelmes limuzinéhoz hasonlítható. Az ízléses belső a Tribecától ered, a Foresterben is hasonló, az ismerős vonalak az Imprezában is visszaköszönnek.
- Kényelmi funkciók: A motor indítása kulcs nélküli, ha már bent ülünk, az erre szolgáló belső antenna érzékeli a nyitót, az indítás gombbal történik. Elég csak megnyomni, ezután az önindító önálló életet kezd, amíg a motor beindul, de csak kinyomott kuplungnál. A rendszer arra is figyel, nem maradt-e nyitva ajtó, erre diszkrét sípolással figyelmeztet. Ez a megoldás kényelmes, biztonságos és az autó-tolvajok ellen is (némi) biztonságot nyújt.
- Ergonómia: A kormány le-fel és tengely irányban állítható. A Recaro sportülés kényelmes (csak a „Top” verzióban található), úgy ölel körül, hogy az öv becsatolása után még véletlenül sem tudnánk oldalra dőlni. Középen a borítása alcantara, hogy ne csússzon, oldalt valódi bőr borítja. A magassága, előre-hátra és a támla dőlésszöge állítható.
- Tárolás: Az első ajtókban térképtartó és pohártartónak kialakított zsebek vannak, a kesztyűtartó is elég tágas, 12 CD fér el, plusz a kezelési könyv. A csomagtartó az új kerékfelfüggesztés következtében elég széles, jól pakolható.
- Infotainment: A hangzásmester Tatsuhiko Okuma állította be a hifit a lehető legoptimálisabban. A rádió-CD-készülék lejátssza az MP3-t, WMA-t, csatlakoztatható hozzá bluetooth, tud DVD-t olvasni és navigáció tartozik hozzá. A jó hangzásért 10 hangszóró felel.
- Utastér és hozzáférés: A belső tér tágas, a hátsó ajtók 75 fokos szögben nyílnak, így a ki-beszállás is könnyebb lett.
Erőforrás és Hajtáslánc
A motor vadonatúj, hatfokozatú manuális váltó viszi át a 300 Le-t és 407 Nm nyomatékot a kerekekre. Új a turbófeltöltő, a szelepek kettős vezérlésűek (szívó és kipufogó oldalon AVCS), ezzel a motor karakterisztikája előnyére változott, a kis- és közepes fordulatszám tartományban is nagyobb lett a nyomatéka. A kipufogó gázok összetétele megfelel az Euro4 szabványnak, csökkent a fogyasztása. A kerámia katalizátor mellé kapott egy fém katalizátort is, ezzel javult a légtisztító teljesítménye a hidegindítás után és javult a motor teljesítménye is.
A 2,5 l-es boxer ereje korán ébred, de 3000/min fordulatszám fölött kezd igazán húzni és ez töretlenül tart 6000/min fordulatig. Amíg körülnézünk az autóban, beállítjuk a tükröket, a boxer kicsit felmelegszik. Hidegen 1200/p fordulaton teljesen rezgésmentes.
A hatfokozatú sebességváltón finomítottak, az első fokozat is hármas szinkronizálást kapott, ezzel itt is csökkent a váltáshoz szükséges erő. A váltókulisszát újratervezték, így a fokozatok közötti súrlódás csökkent, ez azonnal érezhető a váltásoknál.
A hátsó kipufogódob keresztben áll, mert hátul rövidebb lett a karosszéria túlnyúlása. A megnövelt méretű dobbal és a 2x2 kipufogó végződéssel csökkent a távozó gázok ellenállása, csökkent a zaj és javult a motor hatásfoka.
Fejlett Vezetési Rendszerek
Ha az erő útját követjük, az erőforrás és a nyomatékváltó után következik az erő elosztása a tengelyek között. Ennél a típusnál ez is egy izgalmas téma! A varázsbetűk, mint az SI-Drive, DCCD, és VDC az új Impreza WRX STI-nél fokozott szerepet kaptak.
- SI-Drive (Subaru Intelligent Drive): Már ismert a Legacy/Outback típusokból. Az STI-nél nagyobb hangsúlyt kap, mert egy forgalmas utcai használat során az „I” (Intelligent) állásban csak egy erőtől duzzadó kényelmes családi autót kell terelgetni, nem egy vadállatot kell megszelídíteni.
- DCCD (Driver’s Control Centre Differential): Ez a vezető által szabályozott központi differenciálmű, mely több állítási lehetőséget kínál.
- Auto állás: A különböző közlekedési viszonyokban a computer szerinti előre beprogramozott optimális erőelosztást végzi az első-hátsó tengely között. Minden motorindításnál ez a beállítás aktív, és tulajdonképpen mindenféle vezetési helyzetre megfelelő.
- Auto + és Auto-: Az előző STI-hez képest ez a szabályozó rendszer némi pluszt hozott. Az Auto + fokozza az autó stabilitását azzal, hogy nagyobb nyomatékot küld az első kerekekre, míg az Auto- lehetővé teszi a hátsó kerekek kipörgését azáltal, hogy az első kerekekre kevesebb nyomaték jut.
- VDC (Vehicle Dynamics Control System): Ha a vezető téved a megfelelő kanyarsebesség megválasztásában, segítségére siet a kanyarstabilizáló elektronika. A beavatkozás mértékét három fokozatban szabályozhatjuk:
- Normál: A VDC (menetstabilizáló), a TCS (kipörgésgátló) és az ABS (blokkolásgátló) egyaránt szabályoz.
- Traction: Korlátozza a VDC-t és a TCS-t, késlelteti a rendszer beavatkozását.
- OFF: Csak az ABS szabályoz.
- EBD (Electronic Brakeforce Distribution): Ez egy elektronikus fékerőelosztó rendszer, ennél a típusnál annyiban bővült a funkciója, hogy egy perdülésérzékelő is csatlakozik hozzá. A computerben ennek a jeladása is feldolgozásra kerül a többi érzékelő jeleivel együtt, ezek együttesen még precízebben szabályozzák mind a négy keréknél a fékerőt, akár a kanyarban is.
- Visszagurulásgátló: A manuális sebességváltóval szerelt Subaruknál már megszokott szerelvény.
A beállítási különbségeket csak biztonságos körülmények között lehet kipróbálni, mert a közúti forgalomban a beállítások közötti különbségek nem igen mutatkoznak meg.
Subaru STI DCCD Explained! Diff Control Demonstration
Futómű és Biztonság
Ezen elektronikák mellett az új kerékfelfüggesztés ad még nagyobb biztonságot. A hátsó futómű kis súrlódású, hosszú rugóutas, kettős keresztlengőkaros felfüggesztést kapott. A lengéscsillapítók a padló alatt kaptak helyet. Az autó kanyarstabilitása így elképesztő lett, hihetetlen milyen tempóval lehet biztonságosan kanyarodni, anélkül, hogy az autó kitörni készülne.
A kocsin a gumik vadonatúj Dunlop Sport 3000 245/40R18 típusúak voltak, kis szépséghibája így télen, hogy ezek nyári abroncsok. A megállásról Brembo fékek gondoskodnak. A kerekek 18 collos alumínium felnik, ezekre gyárilag Dunlop SP 600-as abroncsot szerelnek.
Érdemes még néhány szót ejteni a passzív biztonságról. A karosszéria-szerkezet új gyűrű alakú megerősítéseket kapott. A frontális ütközés energia felvétele a gyűrődő zóna új kialakítása miatt megnövekedett. Az ajtók formáját és zsanérjait úgy alakították ki, hogy még oldalsó ütközésnél is nyithatók maradnak, nem nyúlnak be az utastérbe, nehogy sérülést okozzanak. A hátsó keret olyan magasan van, mint egy normális személyautó lökhárítója, így a keret közvetlenül veszi fel az ütközés erejét. A tervezők gondoltak a gyalogosok biztonságára is, a motorháztető speciális kialakításával az ütközés energiája az egész felületen szétoszlik, csökkentve a becsapódás erejét.
Vezetési Élmény és Karakter
Az előző kiadású STI-hez képest el kell mondani, hogy ez az autó elvesztette az előző „vadságát”, nyers férfiasságát. Az új viszont közelebb került a hétköznapi autósok szívéhez, nem kell a motor ordítását hallgatni száz kilométereken keresztül, tud teljesen kulturáltan, csöndesen is haladni, de azért éppen annyi boxerhang szűrődik be az utastérbe, hogy tudjuk, nem akármilyen autóban ülünk. A motor pörgetésével viszont azonnal megjön az STI „Fíling”! A futómű csak annyira feszes, hogy az ne legyen kellemetlen.
Az autóval megtett 300 km alatt az ember nagyon jól összenő vele! Nem kicsit feltűnő a járgány, menet közben megfordulnak utána, és ha megállunk vele, körülállják. A benzinkútnál részletesen el kell mesélni az autó tudását.
Subaru WRX STI Tuning és Motoroptimalizálás
A Subaru Impreza WRX STI esetében a teljesítmény növelése és a vezetési élmény finomítása céljából számos optimalizálási lehetőség áll rendelkezésre. A motoroptimalizálás és chiptuning jelentős mértékben hozzájárulhat a jármű képességeinek további kiaknázásához.
- Rigotech PPro Chiptuning: Chiptuning beállításunk jelentős többlet terhelést nem okoz a motornak, váltónak ésszerű használattal mellékhatása nincs. Subaru motoroptimalizálásunk után, a hamarabb ébredő forgatónyomaték miatt ritkábban kell visszaváltani.
- Teljesítményjavulás: A megjavult dinamika biztonságosabb, gyorsabb előzést és jobb fogyasztást jelent.
- Stage1 Prémium Beállítás: Subaru tuning - Stage1 - prémium beállításunk csúcsadatait az autód gyári alkatrészekkel (fizikai módosítás, megerősítés nélkül) is biztonságosan tudja.
- Személyre Szabott Optimalizálás: Tuning beállításunk az autód adottságaihoz, kérésedhez igazodva több mint 20 év tapasztalata alapján egyedileg készül.
Ezek a beállítások lehetővé teszik, hogy a Subaru Impreza WRX STI tulajdonosok még inkább a saját igényeikre szabhassák autójuk teljesítményét és karakterét, optimalizálva mind a dinamikát, mind a fenntartási költségeket.
tags: #subaru #impreza #wrx #fenntartás #információk