Subaru Impreza Fogyasztása és Fenntartása: Egy Ikonikus Sportautó Mindennapjai
A Subaru Impreza a sportautók világában egy igazi legenda, mely nyers erejével, lenyűgöző teljesítményével és egyedülálló vezetési élményével sokak kedvence. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk, mitől is olyan különleges ez az autó, különös tekintettel a fogyasztására és a fenntartási sajátosságaira.
A Subaru Impreza Generációi és Motorválasztéka
2000 és 2007 között Japánban gyártott alsó középkategóriás autó négyajtós és kombi karosszériával. Izgalmas technikát kínál állandó összkerékhajtással és bokszermotorokkal, komoly sportváltozatok WRX és WRX STi néven váltak ismertté. A 2000 és 2007 között készült a Subaru Impreza GD, melynek kerek első fényszórós verziója, a "bugeye", 2000 és 2002 között volt jellemző. A második modellfrissítés utáni változat, a GD F-G, a cikkben is látható.
Technikáját tekintve a Subaru Impreza második, GD-GG kódnevű generációja nem sokat változott, de több új motorváltozat is bemutatkozott a gyártás évei során. A 4399-4465 milliméteres hosszával a Subaru Impreza a jól fejlett kompakt autók közé tartozik, újkori ára inkább a középkategóriás autókhoz állt közelebb.
Motorvariációk és a Valódi Fogyasztás
A motorpaletta széles, de a fogyasztás szempontjából jelentős különbségek mutatkoznak. A kombiban és a lépcsőshátúban is rábukkanhatunk a 95 lóerős, 1,6-os motorra. Konstrukciósan nincs visszalépés, mert ez is bokszer és ez is állandó négykerék-hajtású, de a motor élvezeti értéke igen csekély, nehezen boldogul az 1327 kilós kombival. Az alapmodellben 2005 után volt elérhető az 1,5 literes, 105 lóerős négyhengeres. Ezt a motort érdemes messze elkerülni, és nem azért, mert a megkérdezett szakember szerint olajfogyasztásra hajlamos. Egyszerűen gyenge az autóhoz és az állandó erőlködés miatt összesen ha fél literrel kevesebbet fogyaszt a 20R kódnevű kétliteresnél.
A "Kurz und gut" szerint kétliteres Imprezát érdemes venni, akár az egy vezérműtengelyes 125 lóerőst, akár a dupla vezérműtengelyes DOHC-t 160 lóerővel, ami a cikkhez fotózott autót szépen és izgalmas hanggal mozgatja a TÜV-tanúsítványos, utólagos sportkipufogóval. Fenntartási költségei és az átélhető örömök alapján ez a 160 lóerős szívó kétliteres a legvonzóbb verzió.
Az Active R típusban az erősebbik kétezres motor van 160 lóerővel. A fogyasztása 8,5 és 12 liter között mozog, gond nélkül utazott 200-at német autópályán, rezzenéstelen stabilitással. Tetszik benne az alumínium motorházfedél, a keret nélküli ablak és a napfénytető is.
A 2.0R Comfort Fogyasztási adatai
Az alábbi táblázatban a Subaru Impreza 2.0R Comfort modell hivatalos és tesztfogyasztási adatai láthatók:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Hengerűrtartalom (cm³) | 1994 |
| Max. teljesítmény | 150 lóerő/6400-as fordulaton |
| Max. nyomaték | 196 Nm/3200-as fordulaton |
| Saját tömeg (kg) | 1345 |
| Végsebesség (km/h) | 193 |
| Gyorsulás 0-100 km/h (mp) | 9,6 |
| Fogyasztás városban (l/100 km) | 11,1 |
| Fogyasztás országúton (l/100 km) | 6,9 |
| Fogyasztás vegyes (l/100 km) | 8,4 |
| Tesztfogyasztás (l/100 km) | 10,5 |
| CO2 kibocsátás (g/Km) | 199 |
Subaru XV: Az Emelt Hasmagasságú Impreza és Fogyasztása
A Subaru XV nem más, mint egy emelt hasmagasságú Impreza. A két autó között a különbség kimerül a kissé megerősített és jelentősen megemelt futóműben, a karosszérián körbefutó, szénszálmintás műanyag védőelemekben, valamint abban, hogy ebből nem lesz négyajtós, lépcsőshátú változat. Ha az XV jegyeket képzeletben levesszük az autóról, akkor megkapjuk az új Imprezát, amelynek formája mindenki számára könnyen befogadható.
Maradt a szimmetrikus összkerékhajtás, ami hosszában beépített bokszermotort, mögé beépített váltót, és központi viszkokuplungos differenciálművet jelent. Az XV 22 centiméteres hasmagassága nagyobb, mint a legtöbb hobbiterepjáróé, az igényes összkerékhajtással már ez is elegendő lenne a remek terepjáró-tulajdonságokhoz, de a Subarunak van még egy, a kategóriában egyedülálló aduja: a felező. Ritkán használja bárki is a felező áttételt, vontatáshoz jöhet jól.
Sajnos a vezetési élményt nagyban beárnyékolja az, hogy a kis 1,6-os benzines egyszerűen gyenge az üresen 1370 kilogrammos, összkerékhajtású autóhoz. Már a 13,1 másodperces százra gyorsulás is sokat mondó, a 179 km/órás végsebesség eléréséhez pedig nagyobb türelem kell. Némi dinamizmus csak 4000-es fordulatszám felett csalogatható elő belőle, ami természetesen nem tesz jót az egyébként elfogadható, 8,5 liter körüli átlagfogyasztásnak. Legalább annyi jó van a pörgetésben, hogy ilyenkor kezd el szépen, igazi bokszeres hangon szólni a négyhengeres.
A 2017-es Imprezában is van egy kétliteres szívó benzines bokszer, egészséges 156 lóerővel, és kevés híján 200 newtonméter nyomatékkal. Ennek a jó része csak érzésre történik, hiszen a CVT hatékonyan viszi át az erőt, csak épp kellemetlenül kenődős. Olyan, mintha elveszne az erő motor és a kerekek között, amihez valószínűleg az összkerékhajtás is hozzátesz.
A Subaru Impreza WRX STi: Nyers Erő és Magas Fogyasztás
A Subaru Impreza WRX STI egy igazi legenda a sportautók világában. Nyers ereje, lenyűgöző teljesítménye és egyedülálló vezetési élménye miatt sokak kedvence. Erősen eltérő technikájuk és jóval magasabb fenntartási költségeik miatt csak említésképp szerepel itt a Subaru Impreza két turbófeltöltéses sportváltozata. A 218/230 lóerős WRX és a szériaváltozatban 265/290 lóerős WRX STi vagy STI 2005-től váltott a kétezresről a 2,5 literes blokkra. Sok a tuningolt Subaru Impreza WRX és WRX STi, sok lépcsőben húzható feljebb a turbómotor az átépítés mélységétől függően.
A 280 lóerő a legmocskosabb és egyben legmeggyőzőbb 280 lóerő, amivel valaha is találkoztam. Az Impreza tényleg felszaggatja az aszfaltot. Nincs szó, mely visszaadná azt a mosdatlan, nyers brutalitást, ami az STi-ből árad. A hivatalos százas gyorsulási adat 5,2 másodperc százig. A boxermotornak minden fordulaton utánozhatatlan hangszíne van. Szóval ezt tudja az Imprezában a turbóval vadított boxermotor 265 zabolátlan lova.
Az Impreza WRX STi további csodálatos tulajdonsága, hogy bámulatos sportoló képességei ellenére normális használatra is tökéletesen alkalmas, csak talán a fogyasztás magasabb egy átlagos kétliteres autóénál. Mivel a motor csak 3500 fölött válik vadállattá, addig teljesen be tud integrálódni a hétköznapi közlekedés áramlatába. Az sem érdekelt egy tulajdonos szerint, hogy mennyit eszik (140 km/h 14L, 160km/h 16L, 200km/h 20L kb.). Aki spórolni akar, vegyen TDI-t. Ha bántja az ember, azért tud többet is enni, de hát valamitől megy.
Egyetlen dolog nem tetszett, hogy a 40 literes tank miatt az autó hatótávolsága 270 km körül volt, ezért az ember állandóan tankol. Minden Subaru GT tulaj, akivel beszéltem hasonlóan nyilatkozott a kocsijáról. A motorerőt elég hamar meg lehet szokni, egy idő után pedig az ember elkezdi gyengének érezni. Ilyenkor jön a tuning, de ennek nincs vége.
Subaru Impreza WRX STi bemutató | élményvezetés.hu
Technikai Részletek és Fékrendszer
A mechanika komoly tudomány. S bár mostanában az autómérnökök mindene sokkal inkább az elektronika, jó látni, hogy vannak még autómárkák, melyeknél hisznek a hagyományos értelemben vett autóépítésben. S bár az Imprezában is elektronikus gépagyak szabályoznak sok mindent, mégis a vezető az úr. A DCCD (magyarul a vezető által szabályozott központi differenciálmű) alaphelyzetben a nyomaték 65 százalékát a hátsó kerekekhez küldi. Ez kiindulási alapnak jó, élménydús vezetést sejtető arány. Ahhoz például bőven elég, hogy az autót nagyon precízen irányíthassuk. Az Impreza vezetőjének persze nem kell mindig magának kalibrálnia a nyomatékelosztást, automatikus üzemmódban a rendszer maga állítja be az ideális értéket.
Az Impreza versenysportos génjei más részletekben is testet öltenek. Az elöl négy-, hátul kétdugattyús, rögzített nyerges Brembo fékrendszer méltó az autó dinamikus potenciáljához. Azonban az 1,5 literes Imprezával az Autó Magazin német testvérlapja melegen 100 km/óráról 68 méteres fékutat mért, ami egyértelműen szégyen. A fék egyébként is a konstrukció gyenge pontja lehet egyes verzióknál. Pár éve a 2003 utáni Subaru Legacy használt autó tesztjében is szó volt róla, hogy autópályán 180-200-as tempóról vészfékezve a féktárcsák hajlamosak megvetemedni.
A volántól balra a műszerfalon van egy kis gomb, aminek megnyomására vízsugár hűti a turbó töltőlevegő-hűtőjét. Erre azért lehet szükség, mert minél hidegebb a hengerekbe pumpált levegő, annál nagyobb a sűrűsége, azaz több üzemanyag keverhető hozzá, s növelhető a teljesítmény. “Csodáld, de ne érintsd! Érintsd, de ne ízleld!” Valami ehhez hasonló hangulatot teremtenek az intelmek további sorai. Abban foglaltatik ugyanis többek között, hogy a 265 lovas, kétliteres turbómotor igen nagy literteljesítménye miatt fokozottan oda kell figyelni arra, hogy csak az üzemi hőmérsékleten tévedjünk a fordulatszámmérő felső tartományába, máskülönben erős kopásoknak teszem ki az alkatrészeket. A fordulatszámra figyelmeztető csipogó hang sem véletlenül 7000-re van beállítva, hiszen efölött már kezd elfogyni az erő, érdemes tehát váltani.
Használtautó-vásárlás és Fenntartási Tippek
„Ebből a generációból ügyfeleink 350-400 ezer kilométeres autókat is használnak, de ennek előfeltétele a gondos gazda és a megfelelő karbantartás. A típus megbízhatósága ellenére sem szabad elfelejteni, hogy a kilométer a Subarunál is kilométer.”
Vásárláskor kötelező ellenőrizni, hogy négy egyforma kerék van-e az autón? A középső differenciálműben lévő viszkokuplung tönkremegy, ha nem egyforma átmérőjű első és hátsó gumikon fut az autó. Ennek alkatrészára mintegy 220 000 Ft, a csere munkadíja a váltóolaj cseréjével együtt körülbelül 60 ezer Ft. A hiba felismerhető parkolóban lassan körbe-körbe forogva. Az a lényeg, hogy kinyomott kuplungnál a hajtáslánc ne fogja vissza, ne állítsa meg az autót. A féltengelyekkel és a hajtás többi elemével nem szokott gond lenni.
Mivel ezek a használt Subaru Imprezák már 10-16 évesek, nem ritka a korrózió. Az elhanyagolt autókon a hátsó kerékjárati ívek rozsdásodnak, ami sajnos jellemző a korszak több japán használt autójára, köztük a Mazda3-ra is. A karosszéria teherviselő elemei jellemzően csak a baleset után helyretákolt autókon rozsdásodnak, aggasztóbb az első bölcső korróziója. Rozsdásodás elsősorban sérült vagy mostoha körülmények között tartott autókon fordul elő, nagyjából 10-11 éves kortól.
Karbantartási Költségek és Intervallumok
- Sportcélra használt autókra még rövidebb szervizperiódus vonatkozik, de a normál utcai autókat is érdemes a gyári 15 000 helyett 10 ezer kilométerenkénti karbantartással használni.
- A 20R kódú, 160 lóerős motorba 4,3 liter motorolaj kell. A 10W40 helyett jobb a fullszintetikus 5W40 motorolaj. Olaj-, olajszűrő-, légszűrő- és pollenszűrőcserével az éves revízió költsége 35 000 Ft a megkérdezett szakszervizben.
- Érdemes a gyári 15 helyett 10 ezer kilométerenként olajat cserélni, főleg, ha sok rövid utat tesz meg az autó.
- Az összes motornál 100 000 kilométerenként vagy ötévente esedékes a vezérműszíj cseréje. A Subaru széles és hosszú, igen strapabíró szíjakkal dolgozik, néhány használt autónál a 200 ezres szervizen derül ki, hogy még a gyári szíj volt bennük.
- A vízpumpát is a vezérműszíjkészlettel együtt kell cserélni, gyújtógyertyákból szintén 100 000 kilométerenként szükséges újat beszerelni.
- Szintén 100 000 kilométerenként írja elő a gyár a szelephézag-ellenőrzést. A benzineseknél jellemzően elég 200 000 kilométerenként szelepet állítani, de az LPG-s motorokban ennek sokkal nagyobb a jelentősége. Autógázt használva lényeges a felső szelepolajozás beszerelése, ami csak akkor működik, ha időnként pótolják a szelepekre csöppentett olajat.
- A kétlitereshez a gyári kuplungszett ára kinyomócsapággyal, tárcsával és kuplungszerkezettel 90 000 Ft, a csere munkadíja 35 000 Ft.
Használt Impreza beszerzése
Svájcban vettem a darabot, minimális sérüléssel. Tisztában voltam vele, hogy drága lesz az alkatrész, de az Emil Freynél így is meg tudtak lepni. Pl. fényszóró 105e Ft, ha ott vettem volna meg az alkatrészeket, csak ezeknek az ára lett volna 400.000 Ft, de kis utánjárással (bontó, Németország) sikerült mindent beszerezni és lakatolva, fényezve, kozmetikázva kész lett 250.000Ft-ból. Miután kész lett az autó, kezdődött 1 év folyamatos erekció. Soha semmi baja nem volt, ha 100 méterre kellett menni, akkor is vele mentem. Imádtam!
Munkámból adódóan sokat járok külföldre és mindig tőlünk nyugatabbra vettem a használt autókat. Odakint az emberek sokkal jobban megbecsülik a tulajdonukat és több energiájuk jut arra, hogy autójukat megvigyázzák, mint itthon. Ezt a használt Subaru Imprezát Németországban találtam egy kisvárosban. A ház és a kert láttán nem volt kérdés, hogy megveszem: milliméterre nyírt pázsit és sövény, egy irányba néző kerti törpék fogadtak és a garázsban ott volt már a tulaj új Subaruja. Összesen 150 eurót engedett a kocsi árából, amely előtte esett át a nagyszervizen vezérléscserével és új vízpumpával.
Európában 2001-ben jelent meg a Subaru Impreza GG. A 2005 utáni verziót 1,5 millió forinttól felfelé lehet megvenni. Kétmillió körül jelennek meg a WRX-ek, az STi-k viszont jóval többe kerülnek. Bárki venne használt Subaru Imprezát, mindenképpen vigye el az autót márkaszervizbe vagy Subarura szakosodott szervizbe állapotfelmérésre!
Praktikum és Kényelem
Belső tere kellően tágas, csomagtartója szűkebb a kategóriában elvárhatónál, a limuzin 395 és a kombi 356-1266 literje egyaránt. Ügyelni kell rá, hogy a lépcsőshátúak csomagtere nem minden modellben bővíthető az ülések lehajtásával, csak a kombiké. Nem lehet panasz a helykínálatra, a lábtér a hátsó sorban is hatalmas, de a viszonylagos keskenység miatt három felnőttet csak végszükségben ültessünk ide. A csomagtartó hiába nőtt 301-ről 380 literre a régi Imprezához képest, a szabadidő-autók közül még így is ez az egyik legkisebb, bár kompaktok között azért tágasnak mondható. Csak a két kerékdob ne nyúlna be annyira.
Jóllehet, abszolút érezhető a fejlődés az NVH (zaj, vibráció, nyersesség) tekintetében az előző Imprezához képest, de a legjobb konkurensek már előrébb járnak - az XV-ben autópálya-tempónál a gördülési és motorzaj mellé bekéredzkedik harmadiknak a szélzaj is.