Az Új Subaru BRZ: Erősebb, Mutatósabb és Elérhetőbb Élmény
A japán márkánál nem verték nagydobra, hogy BRZ sportkocsijuk második nemzedéke Európában is elérhető lesz. Nos, hál’istennek így történt. Az új modell ráadásul erősebb, mutatósabb, és számos műszaki újdonságot is felvonultat, amelyekről a későbbiekben lesz szó.
A Toyota konszern holdudvarába tartozó Subaru márka mérnökei felelnek a hátsókerékhajtású sportkocsi-párosért, a Subaru BRZ és Toyota GT 86-os típusokért, ezek közül most az előbbinek az új generációja debütált az Egyesült Államokban, utóbbira még várni kell pár hetet. Ami maradt: az elérhető ár, amelyért azonban most jóval intenzívebb élményt kapunk, mint 10 évvel korábban.
Továbbfejlesztett Design és Belső Tér
A klasszikus sportkupés sziluett természetesen maradt, de néhány új részlettel gazdagodott. Az utastér is jócskán átdolgozták: jobb minőségűek az anyagok, szebb vonalvezetésű az immár digitális műszerfal.
Erősebb Szív, Klasszikus Recept
Maradt az egyébként jól bevált recept, tehát alacsony tömegközéppont, pörgős szívómotor jellemzi a kis méretű autót. Szívó orrmotor és a hátsókerék-hajtás: ez olyan, klasszikus kombináció, amellyel egyre ritkábban találkozhatunk. A korábbi 2,0 literessel ellentétben már 2,4 literes lökettérfogatú a négyhengeres boxermotor, amelyet a korábbinál is mélyebbre építenek be, amivel a jármű tömegközéppontja még lejjebb kerül.
A négyhengeres boxer hengerűrtartalma például 2-ről 2,4 literre nőtt, aminek hozadékai: 200 helyett 234 lóerő és 205-ről 250-re emelt nyomatékcsúcs. A leszabályozási fordulat 7000/perc, itt éri el a 228 lóerős csúcsteljesítményét a blokk, a maximális nyomaték 249 Nm 3700/percnél. Utóbbi ráadásul sokkal kisebb fordulatszámon (6600→3700).
Magyarán: a motor nemcsak erősebb, hanem jóval rugalmasabb is az elődénél. Az egész fordulatszám-tartományban nyomatékosabb az erőforrás.
A Motorfejlesztések Összefoglalója
| Specifikáció | Előző generáció (2.0L) | Új generáció (2.4L) |
|---|---|---|
| Hengerűrtartalom | 2.0 liter | 2.4 liter |
| Csúcsteljesítmény | 200 LE | 228-234 LE |
| Max. Nyomaték | 205 Nm | 249-250 Nm |
| Nyomatékcsúcs ford. | 6600/perc | 3700/perc |
Műszaki Fejlesztések és Menetdinamika
A karosszériaszerkezet merevségét 50%-kal növelték, a tetőlemez, a motorháztető és az első sárvédők alumíniumból készülnek. Az első nyúlványokat megerősítették, a segédkeret-bekötési pontok az új Subaru Global Platform-nak felelnek meg, egyedi az első MacPherson rugóstagos felfüggesztés, hátul kettős keresztlengőkaros a futómű.
Áramvonalasabb lett a karosszéria, a hossz 2,5 centit növekedett, a magasság 1,3 centit csökkent, a tengelytávolság 6 mm-rel 2576 mm-re bővült. Megtartották a 2+2 üléses utasteret, azaz továbbra is elődlegesen a csomagtér bővítésére szolgálnak a hátsó ülések. A váltó hatfokozatú kézi kapcsolású vagy automatikus egység, alapfelszerelés a sperrdifi. A saját tömeg mindössze 8 kg-mal növekedett az elődhöz képest.
A Vezetési Élmény Csúcsa
A vezetési élményt tovább fokozta a szintén tűpontos kormányzás, a feszes rugózás, és újabban a karosszériával egybeépített stabilizátor. Ezen kívül volt egy TRACK nevű menetmód-választónk is, amely, úgymond, a vezető kezébe adta az autót, és bekapcsolásakor a digitális műszerfal is sportos fazonra váltott.
Az ugyancsak átdolgozott kipufogó mindeközben úgy szólt, ahogy egy sportautónál szólnia kell: egy-egy keményebb gázadásra 100 méteres körzetben felkapták a fejüket a járókelők… Ugyanakkor bármilyen részletes leírás sem adhatja vissza azt az élményt, amit az új Subaru BRZ vezetése nyújt.
Subaru BRZ 2023 🏎️ ¿En qué se diferencia de un Toyota GR86?
Ezt a japán márka komáromi márkaforgalmazójának köszönhetően volt alkalmam megtapasztalni. A tesztautót a MARIOL KM s.r.o., a Subaru hivatalos komáromi márkaforgalmazója bocsátotta rendelkezésünkre.
A Jövő BRZ-je: Egy Raliautó Koncepció
Most azonban úgy tűnik, a Subaru megunta, hogy a rajongók évek óta könyörögnek valami igazán brutális autóért. A nemrég alapított Sports Vehicle Planning Office részleg egy merész raliautót farag a BRZ-ből, méghozzá úgy, hogy a 2,4 literes blokkot egy jóval izmosabb turbósra cserélik, hátsókerékhajtás helyett pedig 4x4-esre alakítják át.
Bármennyire is fájdalmas a hír, a Subaru egyelőre hűti a kedélyeket: a magas építésű BRZ szigorúan versenyautó marad, utcai változatról egyelőre szó sincs. Ugyanakkor van reménysugár, hiszen a gyártó szerint az új fejlesztőiroda feladata pont az, hogy szorosabb legyen az átjárás a versenysport és a közúti autók fejlesztése között.
tags: #subaru #brz #belter #információ