Veterán Autó Vásárlás Magyarországon: Útmutató a Tökéletes Klasszikushoz

Aki erre az oldalra rátalált, talán ugyanúgy kezdte sráckorában mint mi - csak az AUTÓ érdekelt bennünket. Csupa nagybetűvel! Beleülni, érezni a sebességet, előrébb jutni, ez volt a fontos! Az amerikai STÍLUS, a FORMA és a TÖRTÉNET. Vagyis a kor, amelyben és amiért létrejöttek, a tervezők és a vevők álmainak találkozása.

Az Első Lépések: Honnan Induljunk?

Eljött 2002, amikor az első oldtimer amerikai autónk megérkezett a tengerentúlról. Mikor hazaérkezett akkor láttuk, hogy az autó alja erősen korrodált állapotban van emiatt nem felelt meg a nemzeti oldtimer vizsga feltételeinek. A végeredményt látva, barátaink, ismerőseink is megkértek,hogy újítsuk föl a veterán autóikat, így kezdődött....

Mivel autóinkat kizárólag az USA-ból szerezzük be és szállítjuk haza ezért a távolság miatt ajánlott volt olyan autót választani, amit itthon kell rendbe hozni. Mi nem egy külhonban restaurált autót vásárolunk meg, mert ez esetleg csalódottságot eredményezhet, mikor szembesülünk a valós állapottal. Mindig arra törekszünk, hogy a gyári alkatrészeket mentsük meg és újítsuk föl vagy eredetit vásároljunk.

A Felújítás Fontossága és Lehetőségei

Autóink galvanikus korrózió gátló és esztétikai felületkezelését saját tulajdonú galvanizáló üzemünkben végezzük (METAL-UNION Kft.) el,melyet megtekinthetnek és részletesebb felvilágosítást kaphatnak a partnerek menüpontnál.

Példák Különleges Veterán Autókra

Dodge Ram 2500 Heavy Duty (2005)

Az autó Mo-on újonnan 0km-esen lett forgalomba helyezve 6 személyesnek vizsgáztatva, egyedi rendelésre gyártva sport kivitelben, ami az első-hátsó lökhárító és a hűtőmaszk színre fújását is jelenti. Minden extrát tartalmaz, amit kérni lehetett bele új korában. A Laremie felszereltségen túl, ami magába foglalja a motorosan állítható fűthető velúr betétes hímzett üléseket az Infinity hangrendszert a tetőkárpitba integrált computert. Gyárilag került beépítésre az első ülések fej támláiba egy DVD lejátszós monitor, amiket később Sony márkájúra cseréltettem így játékkonzolokkal is használhatóak. A kormányról vezérelhető navigációs fejegység is gyári extraként lett bele kérve, ami tökéletesen működik a teljes európai térképpel. Összesen 4db monitor található az autóban. Kettő a fejtámlákban egy, amit az utas oldalra lehet rögzíteni és egy, ami a vissza pillantó-tolatókamera és a DVD monitorja is egyben. A Dodge emblémával ellátott gyári plató bélés is külön extraként lehetett rendelni hozzá.

Mercedes C 220 Kombi

Heavy Duty kivitelben gyártották, ami pl. 7cm-es gyári kialakítású emelést és erősített első-hátsó hidat és differenciál művet jelent. Található benne egy elektromosan két fokozatban is kapcsolható differenciálmű zár is. Lehetett rendelni hozzá sötétített és nyitható oldalsó ablakokkal kialakított LEER márkájú-ami a legjobb minőséget képviselő gyártó-színre fújt plató borító felépítményt is. Az autó B jogosítvánnyal vezethető 6 személy szállítására van vizsgáztatva. A gépjármű makulátlan műszaki és esztétikai állapotban van. Kompromisszumoktól mentes teljes műszaki és esztétikai automataváltó felújítást kapott. Ekkor beépítésre került egy hidraulika átalakító kit és egy nyomásszabályzó szelep amit a kormányműhöz hasonlóan, módosításként adott ki a gyártó az autó váltójában. Ezáltal a váltások felfelé és lefelé is gyorsabban és pontosabban történnek. A 190cm hosszú platón 2db EUR szabvány szerinti raklap kényelmesen elfér.

A Cummins diesel motor a világ legmegbízhatóbb diesel motorja amennyiben karban van tartva és gyári alkatrészekkel illetve olajjal van szervizelve, így gond nélkül elmegy 1 millió km-t is. Soros 6 hengeres 5.9L –es 24V-es 325LE-s és 1600 fordulaton 830Nm a nyomatéka. Hivatalosan a gyári adatok szerint, vontatható vele 8100kg és 1600kg-ot képes szállítani így összesen majd 10tonnát képes mozgatni. A szervizelése mindig a gyári Cummins motorolajjal és eredeti Chrysler (Mopar) szűrőkkel történt most is az van bene, ami nem rég lett cserélve. Pár ezer km-el ezelőtt átesett egy teljes műszaki felújításon. A gyárilag szerelt gyengébb minőségű kormányművet lecseréltem egy szintén gyári, de már újratervezett és feljavított, erősített kivitelű kormányműre melyet a Chrysler hozott ki 2008-ban miután sok panasz volt az eredetileg szerelt gyengébb minőségű kormányműre.

Az első hátsó híd, csonkállványok, féknyergek, első spirálrogók, hátsó laprugók, a vonóhorog konzolja, az osztómű, az összes kardántengely fémtisztára való pucolása után horganyozva és fényezve lett. Ugyan ez igaz minden futómű alkatrészre, a hátsó lökhárítóra, az összes csavarra és tartó konzolra. A még hatékonyabb hűtés érdekében, ami csak extrém melegben és vontatási körülmények között jöhetne ki beépítésre került a klíma hűtője elé egy plusz hűtő ventillátor, hogy ezekben az extrém esetekben se kelljen nélkülözni a megszokott minőségű utastér hűtést.

Pontiac Streamliner Eight Deluxe Sedan (1950)

1950-ben a Pontiac imidzséhez még nem tartozott hozzá a sportosság és a nagy teljesítmény, ez majd csak az ötvenes évek végétől terjed el róla. Ekkor még a GM második legolcsóbb márkája kellemes, krómtól rogyadozó, de inkább öreges autókat gyártott. A Pontiac már ekkor az olcsóbb Chevrolet -vel osztozott a platformon (mindkettő A-body), ez a formaterven igen jól visszatükröződik, de alváza hosszabb volt, és saját fejlesztésű motorokat építettek be. Kétféle erőforrás közül lehetett választani: létezett egy 3920 köbcentis (239,2 CUI) soros hathengeres 90 lóerővel és 244 Nm-es nyomatékkal, valamint 68 dollár felár ellenében egy 4395 köbcentis (368, 2 CUI) soros nyolchengeres 108 lóerővel és 298 Nm-es nyomatékkal. Utóbbi motor volt a népszerűbb, a nyolcasból 330.887-et gyártottak 1950 folyamán, míg a gyengébbikből 115.542-t. Ezt összesítve több, mint 446 ezer autó, ezzel a Pontiac az ötödik legnépszerűbb márkának számított az Egyesölt Államokban, és a harmadiknak a GM-en belül. A 3048 mm tengelytávú kocsik 130, illetve 135 km/h-s végsebességet értek el.

Ekkor már rohamosan terjedt az automata váltó használata: a Pontiac-okba ugyanazt a remek négyfokozatú Hydramatic váltót szerelték, mint az Oldsmobile-ba és a Cadillac-be. A nyolchengeresek közül 263.188 autóba került automata, a maradékot sima háromfokozatú kézi váltóval szerelték. 1950-ben két sorozat készült: az olcsóbb Streamliner, és a drágább Chieftain. A kocsik közötti egyetlen különbség a karosszéria stílusa. A Streamlinerek megtartották a harmincas években még divatosnak számító Fastback formát, melynél a hátfal és tető egyetlen gyönyörű ívet alkot. Ennek előnye a jobb légellenállás, viszont hátrafelé alig lehet kilátni belőle, és persze a Chieftain-féle lépcsőhátú forma elegánsabb is. A két sorozaton belül még megkülönböztettek Standard és Deluxe felszereltséget, utóbbi több króm díszlécet és igényesebb kárpitozást kapott. 1950-ben egy Streamliner Eight Deluxe Sedan alapára 1887 dollár volt.

Megéri a Daewoo Lanos?

A szóban forgó kocsi persze ennél lényegesen drágább lehetett, hiszen rengeteg extra felszereléssel rendelkezik. Az automata felára rögtön 158 dollár. A ködlámpa újabb 18 dollár. A hátsó sárvédő takarólemeze 15 dollár, bár ez amolyan kötelező extra volt: szinten minden autóra felszerelték, mert nélküle jóval prosztóbbnak nézett ki a kocsi. Bár már a század derekán járunk, az indexlámpa még mindig feláras: újabb 15 dollár, de a fűtésért is fizetni kellett, 40-68 dollár közötti összeget attól függően, hogy milyen típusú egység került az autóba. Ez ordenáré spórolásnak tűnik, de valójában az USA egyes államaiban tényleg felesleges erre költeni. Természetesen egy alsó kategóriás Pontiac-nál a fehér gumi sem volt magától értetődő: 21 dollárt gomboltak le érte.

És akkor még nem említettük a hátsó króm fecskefarkat, a lökhárító plusz ütközőit, a külső napellenzőt, a külső tükröt, a karcolásvédőt a kilincsek alatt, a keresőfényt, és a kocsi szélességét jelző pálcákat az első sárvédőn. Ezek nagy része nem is gyári extra volt, hanem olyan kisipari kiegészítő, melyet a helyi autószalonban lehetett megvásárolni. Mindezek alapján látszik, hogy ez egy rettentően jól felszerelt darab, ha csak az ismert árakkal számolunk, akkor is legalább 2154 dollárnál áll meg a végösszeg, de nyilván ennél jóval többről lehetett szó. Viszont ez 2009-es értéken számolva még mindig csak 19.200 dollár.

A korszak Pontiac-jait összefoglaló néven Silver Streak-ként emlegették, ez volt felírva az első sárvédőre is. Ez a kocsi motorházán és csomagtartóján végigfutó vastag krómsávokra utal, mely a márka legfőbb jellegzetessége volt 1935 és 1956 között. Gyakorlatilag ez a dús díszítettség emelte ki az olcsó kocsik sorából a Pontiac márkát. Bár ebből a kocsiból hiányzik az a brutális teljesítmény, amely a későbbi Pontiac-okat jellemzi, és műszaki szempontból sem olyan előremutató, mint az 1957-es Bonneville vagy az 1961-es Tempest, mégis van benne egyfajta szolid elegancia és jómodor, amely igazán szerethetővé teszi. Akkoriban ezen az áron a terhes elefántnak tűnő Nash mellett shoebox Fordot lehetett venni, mely közel sem volt ennyire kifinomult megjelenésű, és esetleg egy Plymouth Special Deluxe-ot, melynek formaterve egy fokkal volt csak ötletesebb, mint egy hajókofferé. Ezek mellett a Pontiac az elérhető luxust jelentette.

Sajnos ezek a háború utáni második generációs Pontiac-ok gyorsan kimentek a divatból, főleg a fastback Streamlinerek. Az ötvenes évek közepén az olcsó autókba is bevezették a nagyteljesítményű V8-asok használatát, így az ilyen csiga lassú sornyolcasok a roncstelepen végezték, vagy élelmes fiatalok motorcsere után agyontuningolva hajtották szét őket. A szép vonalú tető miatt rengeteget szétvágtak, hogy custom kocsit építsenek belőlük.

Ford Mustang Cabrio (1969)

Az autóban ritkának mondható 351 Windsor motor van. Ebben az évjáratban különösen jól eltalálták az ülés pozíciót a kormányoszlop ill. a kormánykerék elhelyezkedéséhez képest. Még egy magasabb ember számára is kényelmes az egyik legnagyobb élményt adó és legvezethetőbb old timer amit valaha vezettem. Brutális hanggal és menetdinamikával, ami mellé egy nagyon egyedi megjelenés párosul. 1969-ben ebből a Windsor motoros nyitott változatból 299824 darabot gyártottak emiatt ez ritkának mondható változat.

Lada Granta tapasztalatok

Cadillac Eldorado (1974)

A Cadillac mindig is egyet jelentett a luxussal és az eleganciával. Ez főként igaz az 1974-es Eldoradora. Ebben az autóban tökéletesen megvalósult mindez, amihez még egy nagy adag harmónia is párosult. Ezek összessége eredményezte azt, hogy több mint harminc év elteltével még mindig időtálló és szemet gyönyörködtető a formavilága a vonalvezetése és ámulatból ámulatba esünk, mikor az autó luxus felszereltségéről beszélünk. Ezelőtt harminc évvel már olyan extrákat szereltek az autóba, amit még egy mai felsőkategóriás cabrió is megirigyelne. Csodálatos élmény vezetni egy ekkora méretű tekintélyt parancsoló Cadillacat.

Tempest GTO (1966)

Egy igazi muscle car! Tempest GTO motorral és váltóval!? Ez az autó egy igazi kuriózum. Eredetileg egy kézi váltós 4 sebességes változatban gyártották 6600cm3 V8-as motorral, zöld külső és belső színben. A kézi váltót azonban lecserélték egy TH400 hurst automata váltóra, ami a GTO váltója gyárilag. A zöld színt is lecseréltük egy gyönyörű szép gyöngyház lilás – kékes árnyalatú színre és a belső zöld műbőrkárpitot is fekete Ausztrál marhabőrre cseréltük. A felújítás több mint három éven át tartott, az ezt a folyamatot ledokumentált rengeteg kép töredéke látható is az oldalunkon.

Az autót hamvaiból támasztottuk fel, rengeteg lemezmunkával, mert a kaszni nagyon korrodált volt. Az alvázat is meg kellett erősíteni és újra visszahúzatni az eredeti állapotára. Jóformán minden alkatrész vadonatúj, mert a régiek vagy nem voltak meg vagy nem lehetett használni a megmaradtakat. A legnagyobb fejtörést a keretes ajtók okozták, mert ehhez szinte egyetlen gyártó sem gyárt alkatrészt a ritkaságból adódó alacsony kereslet miatt. Csak új alkatrészből több száz került beépítésre, a felnik és a gumik is újak. Itt is mint minden általunk felújított autónak a teljes futóműve horganyozva lett több száz másik alkatrésszel együtt. Az autóban a gyári eredeti motor van. Minőségét tekintve megpróbáltunk jobbat készíteni, mint a gyári kivitel volt. Ez köszönhető a ma kapható jobb minőségű anyagoknak is. A hang és hőszigetelésen is jelentősen javítottunk, mindezek mellett a teljes elektromos rendszert kicseréltük, így a mai kor elvárásainak is jobban megfelel.

Chevrolet Impala Super Sport SS 427 (1967)

Vannak, akik vitatják, hogy 1967 volt a csúcsév az autógyártásban az izomkocsik korszaka idején. Függetlenül attól, hogy ez igaz-e vagy sem, egy dolog biztos; 1967-ben a nagy teljesítmény egy nagyméretű autóban gyorsan elavult elképzeléssé vált. Minden gyártó csökkentette a nagyobb motorok kisebb járművekben történő behelyezésére vonatkozó korlátozásait. Ennek az eredménye az lett, hogy a mega lóerős motorok kicsi, könnyű autókba kerültek be, amelyeket kisebb versenyeken könnyen el lehetett indítani. Ennek eredményeképpen volt néhány vevő, aki a nagy teljesítményű motorral ellátott nagyméretű vázszerkezetű autó ötletet vonzóbbnak találta, azonban ezeknek az igazi „vaskalaposoknak” a Chevrolet új, nagy teljesítményű opcióval bővítette a szabványos Impala Super Sportot - az SS 427-et.

Ez az új lehetőség csak az Impala Super Sport kupéján és konvertibilis modelljein volt elérhető, amelyek az utolsó éveikben külön modelleké váltak az Impalák sorában. A szabványos Impala Supert Sport már nem hordozta magában azt a felvágást, amit addig élvezett, ma már inkább a luxusra és a jó megjelenésre helyezi a hangsúlyt a teljesítmény helyett. Az Impala SS modellek mással nem tudtak kitűnni, mint a belső kárpitozásukkal az 1967-es Impala SS akár hathengeres motorral is rendelkezhetett, ez azonban nem volt vonzó azok számára, aki a maximális „bummot” akarták a járgányukban. Szóval megpróbálta visszaadni a sportos teljesítmény arculatát a Chevrolet az Impala Super Sportnak ezért bemutatta az SS 427-est.

A Chevrolet szabályos gyártási opció (RPO) kódja a legújabb Super Sport számára a Z-24 volt, ezzel adták át a legújabb SS Impalákat. A 385 lóerős, 427 cubic inches V-8 motor, különleges formájú motorháztető, átdolgozott felfüggesztés elől stabilizátorral és az SS 427 emblémák sok helyen való elhelyezése biztosan képesek voltak kielégíteni a legigényesebb vásárlók étvágyát is. Ez a pompás példány egyike a 2124 db gyári eredeti SS 427-nek, melyet megkülönbözet az, hogy egyike annak a 100 db-nak amit automata váltóval és convetrible kivitelben valaha készült. Ez az autó teljesen felújított, és csak 59.080 mérföld van benne.

Az autó gyári extrákkal teljesen felszerelt; TH400 automata váltó, dönthető fa kormány, fordulatszámmérő és egyéb mérőműszerek, AM-FM 8-Track sztereó rádió, elektromos ülés, szervokormány, Comfortron automata légkondicionálás, elektromos ablakok, tempomat és még sok más. Együtt a lenyűgöző és klasszikus gyári Bolero piros színnel és a fehér gyöngyház belsővel, az egész csomag nem más, mint kiemelkedő. Ez egy Los Angeles-i gyártású autó, melynek sorozatszámában szerepel az „L” betű, az autó belsejében nincs beütött alvázszám, azonban azóta felfedezték, hogy az igazi SS 427 egyedi táblával speciális 4D kódot tartalmaz, ami egy ritka opciót jelöl. Vannak olyan fontos szerkezeti elemek is, amelyek csak egy SS427 kabrióba építettek be.

Összefoglaló táblázat

tags: #veterán #autó #vásárlás

• Megbízható Suzuki javítás Esztergomban – SuzuGuru
• Mennyi a Mazda 6 hatótávolsága?
• Megbízható terepjárók eladók
• Megbízható Crossland szerviz?
• Gyári W203 Alufelni R17 Méretben