VW Start-Stop Rendszer Hiba: Gyakori Okok és Műszaki Háttér
A start-stop rendszer hiba sok modern autóban előfordulhat, és gyakran nem egyértelmű, hogy valódi meghibásodásról van-e szó, vagy csak a rendszer nem engedi a motor automatikus leállítását. A start-stop rendszer feladata, hogy bizonyos helyzetekben, például piros lámpánál vagy dugóban, automatikusan leállítsa a motort, majd induláskor újraindítsa azt. Ha a start-stop rendszer nem működik, nem mindig kell azonnal drága hibára gondolni. Fontos megkülönböztetni a rendszer tiltását és a valódi hibát.
Miért Van Start-Stop Rendszer az Autóban?
A modern belső égésű motorokba számos olyan rendszert építenek be a gyárak, amelyek a motor működéséhez egyáltalán nem szükségesek, sőt, hosszú távon kifejezetten károsak lehetnek. Ezek a berendezések azért szükségesek, hogy megvédjük a környezetünket a kipufogógáz káros hatásaitól. A start-stop rendszer szintén nem szükséges a belső égésű motorok normál működéséhez. Egyszerűen az autógyárak azt fejlesztették ki, hogy amíg az autó áll, addig ne legyen a motor se járjon, ezáltal csökkentve a károsanyag-kibocsátást, valamint a fogyasztást. Az autógyárak ezeket a rendszereket nem saját elhatározásból fejlesztették ki. Az Európai Gazdasági Közösség (akkori) 1992-től meghatározta a gépjárművek maximális károsanyag kibocsátási normáit. Ezt a regulációt EURO-normának nevezték el.
A Start-Stop Rendszer Működési Elve és Feltételei
A start-stop rendszer a gyakorlatban úgy működik, hogy amikor nincs szükség a motorra, leállítja azt. Például piros lámpánál vagy dugóban állva a motornak nem kell üzemelnie, de amikor a vezető kinyomja a kuplungot és újra sebességbe teszi a váltót, vagy automata váltós autók esetében felengedi a féket, a rendszer ismét elindítja a motort. A start-stop rendszer több érzékelő és vezérlőegység adatait figyeli. Nem egyszerűen arról van szó, hogy az autó megáll, és a motor leáll. Ha bármelyik fontos feltétel nem teljesül, a rendszer nem állítja le a motort.
Feltételek a Motor Automatikus Leállításához
- A vezető biztonsági öve be van kapcsolva.
- A vezetőajtó zárva van.
- A motorháztető zárt állapotban van.
- A motor elérte az üzemi hőmérsékletet.
- Az utastér hőmérséklete a beállított tartományban van (Climatronic).
- A klíma jégmentesítő funkciója ki van kapcsolva.
- A 12 V akkumulátor töltöttsége és hőmérséklete megfelelő.
- A jármű nem áll meredek emelkedőn vagy erős lejtőn.
- A kormány nincs erősen elfordítva.
- Nincs bekapcsolva a szélvédőfűtés.
- A hátrameneti fokozat nincs bekapcsolva.
- A Park Assist (parkolási kormányzási asszisztens) nem aktív.
Feltételek a Motor Automatikus Újraindításához
A motor automatikusan újraindul, ha:
- Leveszi a lábát a fékpedálról, vagy lenyomja a gázpedált.
- Az utastér jelentősen felmelegszik vagy lehűl.
- A jármű megmozdul.
- A 12 V akkumulátor feszültsége leesik.
A start-stop rendszer az akkumulátor állapotára nagyon érzékeny.
Skoda Start-Stop rendszer hibái és javítási lehetőségei
Gyakori Okok, Amiért a Start-Stop Rendszer Nem Működik (Hiba vagy Tiltás)
A start-stop rendszer hibájának egyik leggyakoribb oka az akkumulátor. Ha az akkumulátor gyenge, öreg, nem megfelelő típusú, vagy nincs megfelelően regisztrálva az autó elektronikájában, a start-stop rendszer letilthat. Szerelői tapasztalat alapján sok autóban a start-stop rendszer már akkor letilt, amikor az autó még egyébként gond nélkül indul.
Akkumulátor Problémák
A start-stop rendszer hiba leggyakrabban akkumulátorral, akkumulátorfigyelő szenzorral vagy töltési problémával függ össze. Start-stop rendszerű autóba nem ajánlott sima hagyományos akkumulátort tenni, ha a gyártó AGM vagy EFB típust ír elő. A legtöbb start-stopos autó AGM vagy EFB akkumulátort igényel. Akkumulátorcsere után sok autónál szükséges az új akkumulátor regisztrálása vagy tanítása diagnosztikai eszközzel.
Minden akkumulátor számára a legfontosabb a motor beindítása. Ha azonban az akkumulátor töltöttsége csak alacsony, az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) kikapcsolja a start-stop funkciót, hogy a motor elindulhasson. Hasonló védőmechanizmus működik, ha nem megfelelő akkumulátortechnológia került beépítésre, amely csak kis számú töltési ciklust tud biztosítani, vagy ha a cserénél az akkumulátort nem megfelelően regisztrálta a jármű.
Érzékelők és Kapcsolók
A start-stop rendszer több szenzortól is függ. Az akkumulátorsarun található intelligens akkumulátorfigyelő szenzor különösen fontos. Ez méri az akkumulátor feszültségét, áramfelvételét, töltöttségét és állapotát. Manuális autónál a kuplungpedál kapcsoló, automata autónál a fékpedál kapcsoló különösen fontos. A generátor, feszültségszabályzó és akkumulátormenedzsment hibája is okozhat start-stop problémát.
Környezeti és Üzemi Feltételek
A start-stop rendszer számos egyéb tényezőt is figyelembe vesz, amelyek az akkumulátortól függetlenül megszakíthatják a funkciót:
Miért nem működik a Dacia Start-Stop?
| Kategória | Feltétel |
|---|---|
| Biztonság | A vezető biztonsági öve nincs bekapcsolva. |
| Biztonság | A vezetőajtó nyitva van. |
| Biztonság | A motorháztető nyitva van. |
| Motor állapota | A motor nem érte el a szükséges hőmérsékletet. |
| Motor állapota | A motor hőmérséklete túl magas. |
| Utastér klíma | Az utastér hőmérséklete nincs az előre beállított tartományban. |
| Utastér klíma | A páratartalom túl magas. |
| Utastér klíma | A klímaberendezés jégmentesítő funkciója aktív. |
| Akkumulátor állapot | A 12 V akkumulátor töltöttségi szintje nem elegendő. |
| Akkumulátor állapot | A 48 V akkumulátor töltöttségi szintje nem elegendő (lágyhibrid járműveknél). |
| Akkumulátor állapot | A 12 V akkumulátor hőmérséklete túl alacsony vagy túl magas. |
| Jármű helyzete | A jármű meredek emelkedőn vagy erős lejtőn áll. |
| Jármű kezelése | A kormánykerék erősen el van fordítva. |
| Fogyasztók | A szélvédőfűtés aktív. |
| Fokozat | A hátrameneti fokozat be van kapcsolva. |
| Vezetési asszisztens | A Park Assist aktív. |
Ha az akkumulátornak túl sok energiára van szüksége a ventilátor ellátásához, a start-stop funkció kikapcsol. Az, hogy ez mikor történik meg, és hogy megtörténik-e, az adott autógyártó kényelmi beállításaival is összefügg. Az is előfordulhat, hogy a start-stop funkció továbbra is támogatott, de a légkondicionáló rendszer automatikusan leáll. Magas hőmérsékletnél (kb. 38 °C felett) a rendszer automatikusan korlátozhatja a motorleállítást.
Start-stop rendszer és az olajnyomás...
A Start-Stop Rendszer Hosszú Távú Hatásai a Motorra
A start-stop rendszer működése több szempontból is károsíthatja a motor alkatrészeit. A modern belső égésű motorokba számos olyan rendszert építenek be a gyárak, amelyek a motor működéséhez egyáltalán nem szükségesek, sőt, hosszú távon kifejezetten káros lehet.
Kenési Rendszer és Olajnyomás
A számítások szerint egy stop-start rendszer nélküli autó 50 000 indítás-leállás cikluson megy keresztül élettartama alatt, míg a stop-start rendszerrel szerelt gépjárművekben legalább 500 000 ilyen ciklus lezajlik. Ez tízszeres terhelést jelent. Kétségtelenül a legnagyobb igénybevételnek kitett alkatrészek egy motorban a súrlódó felületeknél vannak. Ilyen például a főtengely, a vezérműtengely és a különböző csapágyak.
A belsőégésű motorok kenési rendszere nem zárt rendszer. Járó motornál már alapjárati fordulaton folyamatosan jelen van az alapjárati olajnyomás, mely hőmérséklet függő, de típustól függően 1,4-2 bar üzemmeleg motornál jó esetben. Egy, a rendszerbe beépített olajszivattyú hozza létre a kívánt olajnyomást. Amint a motor megáll, a főtengely által (általában) meghajtott olajszivattyú működése is abbamarad. Tehát amint megállt az olajszivattyú, az olajnyomás is leesik, hiszen a hajtókarcsapágy, a nyugvócsapágyak, a vezérműtengely csapágyai pereménél az olaj ki tud áramlani. Ezért az olajnyomás ilyenfajta léte-nemléte indításkor a többi alkatrészre szintén plusz terhelést jelent (vezérműlánc, vezérműtengely, fogaskerekek, stb…).
Amikor a motor újraindul, a csapágyak és a főtengely-csap felületén azonnal jelentős nyomás keletkezik, a főtengely elfordul, meghajtja az olajszivattyút, ami elkezdi szállítani a motorolajat, ez viszont időbe telik. Hiába van olajfilm a csapok és a csapágyak között, könnyű belátni, hogy a csapágyak élettartamára nézve kedvezőtlen hatással van a sok újraindítás. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik.
Hogyan működik a Start-Stop parkolás?
Megoldásként a gyártók sokkal erősebb, ellenállóbb és jobb kenési tulajdonságokkal rendelkező csapágyakat alkalmaznak, amelyek speciális vas-oxid-polimer rétegüknek köszönhetően jobban bírják a megnövekedett igénybevételt. Alkalmazásukkal 50%-kal alacsonyabb belső súrlódást sikerült elérni, ami által már képesek kiszolgálni a stop-start rendszerrel ellátott motor igényeit is a teljes élettartama során. A másik fontos pillér az idő előtti kopás elleni harcban a modern, a korábbinál nagyobb védelmet nyújtó, jobb kopásállóságot biztosító és szélsőséges körülmények között is hatékonyabban működő motorolajok használata.
Turbófeltöltő Terhelése
A start-stop rendszer működése például a turbóra kifejezetten káros. Különösen abban az esetben tudja a rendszer kivégezni a turbót, ha mondjuk autópálya tempó, vagy egy előzés után félreállunk, megállunk egy lámpánál és a motor megáll. Ilyenkor a turbó még magas hőmérsékletű (a motorolaj a turbónál hűtőközegként is működik), a turbina még vígan pörög a tehetetlenségénél fogva akár több tízezres percenkénti fordulaton, az olajnyomás pedig hirtelen megszűnik vagy lecsökken.
Egyéb Alkatrészek Fokozott Kopása
A start-stop rendszer működése során azok az alkatrészek, amik részt vesznek a leállítási és újraindítási folyamatokban, szintén jóval nagyobb terhelésnek vannak kitéve (Akkumulátor, indítómotor, stb…), ezáltal bonyolultabb, drágább, környezetszennyezőbb az előállításuk, nagyobb a súlyuk, és ha tönkremennek drágább a pótlásuk. A motor és váltótartó bakok szintén megsínylik az ezernyi újraindítást.
Hibaelhárítás és Karbantartás
Ha a start-stop funkció nagyon gyakran nem működik, vagy egyáltalán nem aktiválódik, akkor ajánlatos minél hamarabb felkeresni egy szakszervizt. Az akkumulátort kell vizsgálni. Nem elég csak a nyugalmi feszültséget megmérni. Ha az autó start-stopos, ellenőrizni kell, hogy AGM vagy EFB akkumulátor kell-e bele. Akkumulátorcsere után sok autónál diagnosztikai eszközzel meg kell adni az új akkumulátor típusát, kapacitását és állapotát. Ne cseréld ki azonnal az akkumulátort diagnosztika nélkül. Ne iktasd ki a rendszert szakszerűtlen módon. A javítás költsége nagyban függ a valódi hibától. Egyszerű OBD olvasó nem mindig látja a start-stop rendszerhez kapcsolódó hibákat.
Manuális Vezérlés és ACC Használat
A Start-Stop rendszer a középkonzolban található gombbal, vagy az infotainment kijelzőn keresztül manuálisan ki és bekapcsolható. Kikapcsoláskor az ellenőrző lámpa világít a műszerfalon. Ha a rendszer leállította a motort, manuális kikapcsolás után a motor azonnal újraindul. Fontos megjegyezni, hogy a funkció minden gyújtás ráadásakor automatikusan újra aktiválódik bizonyos modelleknél. Az automatikus távolságszabályozó (ACC) aktív fékezése után a motor kikapcsolhat, és újraindul, ha a vezető lenyomja a gázpedált.