Mitsubishi Murva féktárcsa: Műszaki adatok és cseréje
Az autó fékbetét és féktárcsa csere fontos a biztonságos közlekedéshez. A fékrendszer fontos elemei, amelyek a fékbetétekkel együtt biztosítják a jármű biztonságos megállítását. Ahogy a fékbetétek, úgy a féktárcsák is kopnak, és idővel cserére szorulnak. A Mitsubishi Murva tulajdonosok számára elengedhetetlen, hogy tisztában legyenek a féktárcsák műszaki adataival és a cserefolyamat lépéseivel. „Féktárcsa csere”, „mikor kell cserélni a féktárcsát”, „féktárcsa kopás”, „féktárcsa ár” - ezek mind olyan kifejezések, amelyekkel kapcsolatba kerülhetünk, amikor autóink fékrendszerének állapotát szeretnénk ellenőrizni. Nagyon fontos tudni, hogy a féktárcsákat minden esetben a fékbetétekkel együtt kell cserélni!
Miért fontos a fékbetét és a féktárcsa cseréje?
A féktárcsák feladata, hogy elnyelik a fékezéskor keletkező hőt, és a súrlódás révén lassítsák a kerekeket. Hosszú távon a folyamatos fékezés hatására a tárcsák felülete egyenetlenné válik, barázdálódhat, vagy akár elgörbülhet. Ez a kopás és sérülés jelentősen rontja a fékhatást, növeli a fékutat, és a fékezés során vibrációt, fékzajokat okozhat. A féktárcsa állapota közvetlenül befolyásolja a vezetés biztonságát. A fékbetét és féktárcsa kopóalkatrészek, amelyeket időközönként cserélni kell.
Mikor kell a fékbetét és féktárcsa csere?
A féktárcsa az autó egyik legfontosabb biztonsági alkatrésze, amely idővel elkopik. A kopás legbiztosabb jelei közé tartozik a vibráció, a csökkent fékhatás vagy a szokatlan hangok és a repedések megjelenése. A féktárcsák élettartama számos tényezőtől függ, például a vezetési stílustól, az autó súlyától, az útviszonyoktól és a fékbetétek minőségétől. Általánosságban elmondható, hogy 50-100 ezer km futás után szükséges lehet a féktárcsák cseréje az első tengelyen, míg a hátsó tárcsák akár 150 ezer km-ig is kitartanak. Szakértők javaslata szerint minden második fékbetét-csere után kötelezően ellenőrizni kell a féktárcsák állapotát.
A féktárcsa élettartamát befolyásoló tényezők
- Vezetési stílus: A sportos vezetési stílus, a nagyobb átlagsebesség, hirtelen fékezések és gyakori előzés csökkenthetik a fékalkatrészek élettartamát.
- Fékalkatrészek minősége: A fékalkatrészek csereperiódusára jelentős hatása van a használt alkatrészek minőségének.
- Vezetési környezet: Rendszeresen vezet autópályán? Gyakran vezet dombos területen? Nem csupán a vezetési stílus, de a vezetési környezet is hatást gyakorolhat a fékcsere gyakoriságára.
- Fékbetét keménysége: A fékbetét anyagának összetétele közvetlenül hat a tárcsa kopására. A túl kemény betétek erősebben koptatják a féktárcsa felületét, így hamarabb vékonyodhat el az alkatrész a gyárilag megengedett minimális vastagság alá. A túl puha betétek ugyan kevésbé terhelik a tárcsát, de gyorsabban kopnak el maguk a betétek, így gyakoribb cserére van szükség.
- Hűtés és hőelvezetés: A féktárcsa legnagyobb ellensége a hő. Ha a fék hűtése nem megfelelő, a tárcsa túlmelegszik (akár 600-700 °C-ra is), emiatt deformálódhat, repedhet, vagy a fékbetét anyaga beolvad a felületébe.
- Maximális futásteljesítmény: A gyártó által megadott maximális futásteljesítményt érdemes szem előtt tartani. A fenti tényezők jelentősen csökkenthetik ezt az értéket.
Kopásjelzők és egyéb jelek
A fékbetét kopását két egymástól független rendszer jelzi. Általában az akusztikus kopásjelző jellegzetes hangot ad, amennyiben a fékbetét elérte a minimális szintet. A korszerű autókon digitális fékbetét kopásjelző is figyelmezteti a sofőrt a fékalkatrész kopására. Azonban nem minden modellben van kopásjelző, ezért nem árt legalább gumicserekor ránézni a fékbetétekre és a féktárcsákra. Ha a betétből már csak kb. 5mm maradt, akkor a betétet cserélni kell. Az egy dolog, hogy a lekopott betét tönkre teszi a tárcsát is, de a legnagyobb baj az hogy a fék nem játék! Ezen spórolni nem lehet, mert ezzel vagy a saját vagy mások élete is veszélyeztetődik!
A gyártó által meghatározott minimum kopási vastagság elérésekor mindenképp érdemes fékalkatrészt cserélni. Amennyiben a féktárcsa a minimum vastagság alatti, a fékbetét túlzott mértékben felforrósodik a súrlódási hő miatt. Ez csökkenti a fékrendszer hatékonyságát. Egyenetlen kopás esetén azonnali fékcserére lehet szükség. Ilyenkor a fékbetétek vagy féktárcsák némelyike nagyobb mértékű kopás miatt eltérő fékerővel bír. Ez balesetveszélyes lehet.
Mitsubishi projektor hangjavítási útmutató
Féktárcsa műszaki adatok és kiválasztása
A féktárcsa biztosítja a kerekek leállítását, amikor a fékbetétek erőteljesen hozzászorulnak. Tartós öntöttvasból, acélötvözetből, kerámiából vagy szénből készül. Fontos megjegyezni, hogy előfordul, hogy ugyanazon autómodell különböző szériáit eltérő méretű vagy kialakítású féktárcsával szerelték fel. A gyártási év és hónap, vagy az autó adott szériája (pl. facelift előtti vagy utáni modell) gyakran más féktárcsát kapott.
Fontos paraméterek féktárcsa választásakor:
- Féktárcsa átmérője (külső méret, mm-ben): Ez az egyik legfontosabb paraméter.
- Féktárcsa vastagsága: Létezik új vastagság (gyári méret) és minimális megengedett vastagság.
- Középfurat átmérője (agyátmérő): Ez határozza meg, hogyan illeszkedik a tárcsa a kerékagyra.
- Furatkiosztás (csavaros rögzítés): Hány csavar rögzíti a tárcsát (pl. 4x100, 5x112 stb.).
- Szellőzés típusa: Tömör vagy hűtött tárcsa. Az első féktárcsák általában hűtöttek, a hátsó féktárcsák lehetnek tömörek vagy hűtöttek. A hűtött féktárcsa két tárcsalemezből áll, amelyek között légcsatornák vagy bordák találhatók.
Válaszd ki a megfelelő fékbetétet! | TUDOMÁNYOS GARÁZS
Miért érezhetünk rezgést fékezés közben?
Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad. A rezgés számos okra visszavezethető:
1. Túlmelegedés
A túlmelegedés pusztító. A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár. Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. Repedések - A sugárirányú vagy kerületi repedések a túlmelegedés vagy elvékonyodás miatt jönnek létre. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is.
2. A minimális vastagság alatti féktárcsa használata
Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.
3. Kerékagy felületének szennyeződése
Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon.
Értelmezze a Mitsubishi műszerfalának motorolaj szintjelzőit
4. A féktárcsa vastagságának egyenetlensége
Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására vonatkozó utasításokat. Annak érdekében, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét.
5. Ferde rögzülés a kerékagyhoz képest
A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza.
6. Rossz minőségű féktárcsák
A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. Mindig megbízható gyártótól származó, minőségi alkatrészeket válasszon.
Fékfolyadék szerepe és cseréje
A fékolaj, másnéven fékfolyadék, feladata a főfékhengerben keletkezett nyomás transzferálása a fékmunkahengerek és féknyergek felé. A modern hidraulikus fékrendszerek mindegyike használ fékfolyadékot. Fontos, hogy vészfékezéseket követően buborékok képződhetnek a fékolajban, amelyek csökkentik a fékfolyadék hatékonyságát. A fékfolyadék vízmegkötő higroszkópus tulajdonsága miatt az adott minőségű fékfolyadék forráspontja idővel csökken. Így a fékezés során fellépő többlet hőhatás miatt buborékképződés léphet fel. A fékpedál beeshet.
A fékolaj csere ideje autótípusonként eltérhet, így azt javasoljuk, mindig kövesse a gyártói instrukciókat a fékolaj csereperiódus megállapításához. Általában 40000-45000 kilométer megtételét követően szükséges a fékfolyadék cseréje.
L300 üzemanyag jeladó javítása
Mi az a „fékgyengülés”?
A fékgyengülés jelentése a fékerő részleges vagy teljes megszűnése. Ez a fékrendszer meghibásodása miatt következik be. Általában az okozza, hogy a fékbetét és féktárcsa egymáshoz súrlódása nem fejt ki elég fékerőt a gépjármű gyors megállításához.
Féktárcsa és fékbetét cserefolyamat
A féktárcsa cseréje elméletben házilag is kivitelezhető, de a fékrendszer nem játék, ezért szakműhelyben ajánlott elvégeztetni. A tárcsákat mindig párban kell cserélni (egy tengelyen). Ha valaki úgy érzi, hogy bizonytalan a műszaki érzékében, akkor inkább ne kezdjen hozzá!
Fékbetét csere előkészítése
- 1 db első fékbetét szett tartalmaz 4 db betétet és 2 db fék-kengyel rögzítő csavart.
- 1 db hátsó fékbetét szett tartalmaz 4 db betétet, 2 db fék-kengyel rögzítő csavart, 8 db rugalmas rögzítő elemet.
Első fékbetétek cseréje lépésről lépésre
- Szedjük le az első féknyerget. Úgy, hogy a nyeregen lévő nyíláson át csavarhúzóval picit egyszer-egyszer feszítsünk be a tárcsa és a betétek közé (ezzel egy picit eltávolítva a betéteket a tárcsától). Így könnyebben fog lefordulni a nyereg a tárcsáról.
- Készítsük elő az új betéteket. Mivel a tárcsának van egy picike kopása, ezáltal egy kis válla, ezért ahhoz, hogy az új betétek már elsőre is tökéletesen illeszkedjenek, ráspollyal érzéssel sarkítsuk le 45 fokban 1-2 mm-et a betétek oldalain annyira, hogy a kb. fél mm-es perem ne akadályozza a tökéletes felfekvést. A lesarkítás után próbáljuk rá a tárcsára, hogy miként illeszkedik.
- Nyomjuk vissza az első munkahengert kézzel, hogy beférjen az új betétekhez. Ehhez a motortérben nem árt lecsavarni a fékfolyadék tartály záró kupakját. Így valamivel könnyebb lesz visszanyomni az olajat.
- Csavarjuk vissza az ÚJ, a szettben kapott csavarokat! Nem a régit! Az új csavarok használata elengedhetetlen a biztonságos rögzítéshez.
- Ha a féknyereg a helyén van, akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ez volt az első fékbetétek cseréje.
Hátsó fékbetétek cseréje lépésről lépésre
A gyártók némi túlbiztosítás miatt és részben azért is, hogy biztosan megtartsák a szervizek munkáját, egy kis trükköt eszeltek ki a hátsó fék cseréhez, a kézi fék miatt. A hátsó fék munkahengerekbe egy menetes orsó is van, amit a kézifék bowden meghúzásával működtetünk, így a hátsó fék munkahenger a fékhidraulika nélkül is állandóan fékezi az autót. Ez a kézi fék. Amit ne tegyünk: ne piszkáljuk a kézifék bowdent, mert nem kell kiakasztani! Aki hozzá nyúl, számoljon azzal, hogy macerás lesz utána beállítani! A jó hír az, hogy sem a hátsó betét, sem a tárcsa cseréhez NEM is kell hozzányúlni a kézifék bowdenhez. Aki hozzá akar nyúlni, az a fékhez se nyúljon inkább hozzá!
- Csavarjuk ki a hátsó féknyereg rögzítő csavarokat. A folyamat ugyanaz, mint az első kerekeknél. Megjegyzés: van olyan, aki azt mondja, hogy nem kell csak az egyik csavart kicsavarni.
- Emeljük le a hátsó féknyerget. Előtte a féknyereg nyílásán keresztül kicsit feszítsük el a fékbetéteket a tárcsától.
- Szedjük le a régi rugós betét rögzítőket.
- FONTOS! A hátsó betétek aszimmetrikusak.
- A hátsó betéteknél is ugyanúgy elő kell készíteni a betéteket lesarkítással, mint az első kerekeknél, mivel a régi tárcsának itt is van egy pici válla. A lesarkítás után próbáljuk a tárcsához, hogy teljesen felfekszik-e?
- Hátsó munkahenger visszanyomása. A hátsó munkahengert a kézifék rögzítő menete miatt tekerni és csavarni kell, lehetőleg egyszerre. Erre van a gyári speciális szerszám, amit ki lehet váltani egy pillanatszorítóval és egy kis flexkulccsal (egy menet teker a flexkulccsal, utána szorít, mivel nincs 3 kéz). Illetve, ha van haver, akkor mehet egyszerre is. (Jobb oldalon balra teker, bal oldalon jobbra!) Közben figyelni néha, hogy elől a fékolaj nem-e akar éppen kifolyni a kiegyenlítő tartályából, mint az első féknél.
- A hátsó féknyereg visszarakásánál ügyeljünk arra, hogy a betétnek van egy stiftje.
- Helyezzük vissza az új betét rögzítőket. Eltéveszteni nem tudjuk, mert csak jól tudjuk a helyükre rakni őket, vagy nem pattannak a helyükre.
- Hátsó féknyereg csavarok vissza. Értelemszerűen csavarjuk vissza az ÚJ, a szettben kapott csavarokat! Nem a régit!
- Ha a féknyereg a helyén van, akkor üljünk be a kocsiba és a féket addig pumpáljuk, amíg fel nem keményedik. Ez általában maximum 3-4 teljes benyomás. Ha a jobb oldalon kezdtük, akkor ismételjük meg ugyanezt az eljárást a bal oldalival. Ha bal oldalon, akkor pedig a jobb oldali keréken is.
Fék bekoptatása és fékpróba
Amikor a féktárcsát és/vagy fékbetétet lecserélik, a két fék alkatrész nem illeszkedik tökéletesen egymáshoz. Amennyiben hirtelen nagyon felmelegedik a fékbetét a felrakást követően, a súrlódási hő miatt deformálódhat. Így fékcserét követően nem célszerű egyből a megszokott vezetési stílusunk szerint közlekedni. A fék bekoptatása esetén annyi a teendőnk, hogy kerüljük a tartós vészfékezésszerű lassításokat indokolatlanul az első 500 kilométeren. Igen, a fékcsere után használható egyből az autó. Azonban érdemes a fék bekoptatás módszerét alkalmazni, hogy a hirtelen fellépő hősokktól ne deformálódjanak az új fékalkatrészek. A fékbetét cserék után óvatosan végezzünk egy fékpróbát! Lehetőleg forgalom mentes úton, biztonságképpen óvatosan próbáljuk ki a fékeket.
Mennyibe kerül egy fékcsere?
A maximális futásteljesítményhez közeledve sok autósban felmerül a kérdés: mennyibe kerül egy fékcsere? A fékcsere ár megállapításához érdemes egy szerviz árlistát áttekinteni, vagy online időpontot foglalni, ahol pontos árajánlatot kaphatunk. A fékcsere, fékbetét csere és fékfolyadék csere ára az alkatrészek típusától és a munka díjától függően változik. Ne maradjon le újdonságainkról, akcióinkról, iratkozzon fel hírlevelünkre!