Dacia Start-Stop Rendszer: Hibák, Okok és Javítási Lehetőségek
A modern autók egyik legismertebb kényelmi és környezetvédelmi funkciója a Start-Stop rendszer, amely megálláskor automatikusan leállítja a motort, majd a fék vagy kuplung felengedésére újraindítja. A start-stop technológia gazdaságosabbá és környezetbarátabbá teszi a vezetést. Egyszerű ötlet, mégis rengeteg esetben tapasztalják az autósok, hogy a rendszer nem működik - vagy csak időszakosan aktiválódik.
Bevezetés: Miért van szükség a Start-Stop rendszerre?
A modern belső égésű motorokba számos olyan rendszert építenek be a gyárak, amelyek a motor működéséhez egyáltalán nem szükségesek, sőt, hosszú távon kifejezetten károsak lehetnek. Ezek a berendezések azért szükségesek, hogy megvédjük a környezetünket a kipufogógáz káros hatásaitól. A start-stop rendszer szintén nem szükséges a belső égésű motorok normál működéséhez.
Egyszerűen az autógyárak azt fejlesztették ki, hogy amíg az autó áll, addig ne járjon a motor, ezáltal csökkentve a károsanyag-kibocsátást, valamint a fogyasztást. Az autógyárak ezeket a rendszereket nem saját elhatározásból fejlesztették ki. Az Európai Gazdasági Közösség (akkori) 1992-től meghatározta a gépjárművek maximális károsanyag kibocsátási normáit. Ezt a regulációt EURO-normának nevezték el.
Hogyan működik a Start-Stop rendszer?
A start-stop rendszer a gyakorlatban úgy működik, hogy amikor nincs szükség a motorra, leállítja azt. Például piros lámpánál vagy dugóban állva a motornak nem kell üzemelnie, de amikor a vezető kinyomja a kuplungot és újra sebességbe teszi a váltót, vagy automata váltós autók esetében felengedi a féket, a rendszer ismét elindítja a motort. Amint a kuplungpedált újra lenyomjuk, vagy automata sebességváltó esetén a féket elengedjük, a motor azonnal újraindul.
A rendszer természetesen egy sor paramétert figyelembe vesz a működése során. A legtöbb autógyártó - így a Renault és a Dacia is - csak akkor engedi, hogy a Start-Stop rendszer leállítsa a motort, ha az üzemi körülmények ideálisak. A Renault és Dacia típusokban (pl. Dacia Duster, Renault Clio, Megane, Captur) a Start-Stop rendszert a fedélzeti számítógép egy összetett érzékelőrendszer alapján irányítja. A Start-Stop rendszer működése érzékenyen reagál az autó állapotára és az aktuális vezetési körülményekre. Ha nem működik, az nem feltétlenül meghibásodás, hanem egy elővigyázatos döntés a vezérléstől.
Miért nem működik a Start-Stop rendszer? Gyakori okok
A start-stop rendszer gazdaságosabbá és környezetbarátabbá teszi a vezetést, de számos oka lehet annak, ha nem működik megfelelően. Az ok, amiért a start-stop rendszer nem működik, a két alapvető rendszer közötti kölcsönhatás lehet.
Akkumulátorral kapcsolatos problémák
Minden akkumulátor számára a legfontosabb a motor beindítása. Ha azonban az akkumulátor töltöttsége csak alacsony, az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) kikapcsolja a start-stop funkciót, hogy a motor elindulhasson. Gyakori jelenség például, hogy a rendszer csak rövid utak után nem működik, mert az akkumulátor még nem töltődött vissza eléggé. Sok autó kijelzi a műszerfalon, ha a Start-Stop inaktív, és indoklást is adhat (például „Start-Stop nem elérhető - akkumulátor töltése”).
Az is előfordulhat, hogy nem megfelelő akkumulátortechnológia került beépítésre, amely csak kis számú töltési ciklust tud biztosítani. Egy további ok lehet, hogy a cserénél az akkumulátort nem megfelelően regisztrálta a jármű. Ha például a technológia vagy az akkumulátor kapacitása nem megfelelően van megadva, a BMS nem tudja a megfelelő algoritmust használni. Ha az akkumulátort még a jármű sem regisztrálja újként, akkor előfordulhat, hogy az akkumulátort nem érzékeli újként, és ezért nem használja ki a teljes potenciálját.
Külső és üzemi körülmények
Hasonló védőmechanizmus működik a következő esetekben:
- A külső hőmérséklet túl magas vagy túl alacsony. Ha az akkumulátornak túl sok energiára van szüksége a ventilátor ellátásához, a start-stop funkció kikapcsol. Az, hogy ez mikor történik meg, és hogy megtörténik-e, az adott autógyártó kényelmi beállításaitól függ. Az is előfordulhat, hogy a start-stop funkció továbbra is támogatott, de a légkondicionáló rendszer automatikusan leáll.
- A motor hőmérséklete túl magas vagy túl alacsony. Ha a motort nem a fogyasztók vagy az akkumulátor melegíti, akkor a motornak égetéssel kell saját hőt termelnie, ami nagyobb indítóáramot igényel. Az eredmény: A start-stop funkció nincs aktiválva. Ha a motor túlmelegedéssel fenyeget, akkor a hűtőn lévő ventilátorral kell hűteni, mert a légáramlás nem elegendő, vagy nem létezik, amikor megáll a lámpánál. A ventilátor nagy áramot igényel, így a start-stop funkció nem aktiválódik.
- Túl sok elektromos fogyasztó van bekapcsolva.
Egyéb, járművel kapcsolatos tényezők
Léteznek olyan tényezők is, amelyek megszakítják a start-stop funkciót, és amelyek nem függnek az akkumulátortól:
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
- Nem viselik a biztonsági öveket.
- A gépkocsi ajtajai vagy a motorháztető nincs megfelelően zárva.
- A parkolóasszisztens aktív.
- Az autó meredek emelkedőn halad felfelé (túl nagy lejtő).
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a leggyakoribb okokat, amiért a Start-Stop rendszer nem működik:
| Kategória | Ok | Leírás |
|---|---|---|
| Akkumulátor | Alacsony töltöttség | Az akkumulátor-kezelő rendszer (BMS) letiltja a funkciót, hogy biztosítsa a motor indítását. |
| Nem megfelelő akkumulátor | Hagyományos akkumulátor Start-Stop rendszerbe építve, ami nem bírja a ciklikus terhelést. | |
| Nem regisztrált akkumulátor | A csere után az új akkumulátort nem tanították fel a jármű rendszerének. | |
| Hőmérséklet | Extrém külső hőmérséklet | Túl hideg vagy túl meleg időjárás esetén a rendszer védelmi okokból kikapcsol. |
| Motor hőmérséklete | Ha a motor túl hideg vagy túl meleg, a Start-Stop funkció inaktív marad. | |
| Elektromos fogyasztók | Magas fogyasztás | Bekapcsolt klíma, fűtés, ventilátor vagy egyéb nagyteljesítményű fogyasztó esetén. |
| Jármű állapota | Nyitott ajtó/motorháztető | Biztonsági okokból a rendszer nem aktiválódik. |
| Bekapcsolt parkolóasszisztens | A rendszer prioritást ad az asszisztens működésének. | |
| Nem bekötött biztonsági öv | Biztonsági előírások miatt. | |
| Meredek lejtő/emelkedő | A jármű stabilitása érdekében a Start-Stop funkció kikapcsol. |
A Start-Stop rendszer hatása a motor alkatrészeire
A start-stop rendszer működése során több tényező is befolyásolhatja a motor alkatrészeinek élettartamát. A számítások szerint egy stop-start rendszer nélküli autó 50 000 indítás-leállás cikluson megy keresztül élettartama alatt, míg a stop-start rendszerrel szerelt gépjárművekben legalább 500 000 ilyen ciklus zajlik. Ez tízszeres terhelést jelent. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik.
Olajzás és kenési problémák
Kétségtelenül a legnagyobb igénybevételnek kitett alkatrészek egy motorban a súrlódó felületeknél vannak. Ilyen például a főtengely, a vezérműtengely és a különböző csapágyak. A belsőégésű motorok kenési rendszere nem zárt rendszer. Járó motornál már alapjárati fordulaton folyamatosan jelen van az alapjárati olajnyomás, mely hőmérséklet függő, de típustól függően 1,4-2 bar üzemmeleg motornál jó esetben. Egy, a rendszerbe beépített olajszivattyú hozza létre a kívánt olajnyomást. Amint a motor megáll, a főtengely által (általában) meghajtott olajszivattyú működése is abbamarad.
A beindítás pillanatában vagy az azt követő néhány másodpercben még nincs kellő olajzás, ebből következőleg elvileg sokkal nagyobb kopással és természetesen idő előtti hibával kell számolni. Általános iskola 5. osztályban tanultuk, hogy a folyadék összenyomhatatlan. Tehát amint megállt az olajszivattyú, az olajnyomás is leesik, hiszen a hajtókarcsapágy, a nyugvócsapágyak, a vezérműtengely csapágyai pereménél az olaj ki tud áramlani (és még egy csomó helyen). Ezért az olajnyomás ilyenfajta léte-nemléte indításkor a többi alkatrészre szintén plusz terhelést jelent (vezérműlánc, vezérműtengely, fogaskerekek, stb…)
Amikor a motor újraindul, a csapágyak és a főtengely-csap felületén azonnal jelentős nyomás keletkezik, a főtengely elfordul, meghajtja az olajszivattyút, ami elkezdi szállítani a motorolajat, ez viszont időbe telik. Hiába van olajfilm a csapok és a csapágyak között, könnyű belátni, hogy a csapágyak élettartamára nézve kedvezőtlen hatással van a sok újraindítás. Minél többször áll le és indul újra adott kilométer alatt a motor, a káros jelenség annál inkább fokozódik.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Turbófeltöltő és a Start-Stop rendszer
Némi műszaki ismerettel rendelkezőknek nem kell kiemelni, hogy a start-stop rendszer működése például a turbóra miért kifejezetten káros. Különösen abban az esetben tudja a rendszer kivégezni a turbót, ha mondjuk autópálya tempó, vagy egy előzés után félreállunk, megállunk egy lámpánál és a motor megáll. Ilyenkor a turbó még magas hőmérsékletű (a motorolaj a turbónál hűtőközegként is működik), a turbina még vígan pörög a tehetetlenségénél fogva akár több tízezres percenkénti fordulaton, az olajnyomás pedig hirtelen megszűnik vagy lecsökken.
Egyéb alkatrészek terhelése
Az egy dolog, hogy emiatt erősített indítómotort (indítómotor-generátort) és nagyobb teljesítményű (esetleg kiegészítő) akkumulátort alkalmaznak. De mi a helyzet a motorral? Érdemes azonban kiemelni, hogy azok az alkatrészek, amik részt vesznek a leállítási és újraindítási folyamatokban, szintén jóval nagyobb terhelésnek vannak kitéve (Akkumulátor, indítómotor, stb…), ezáltal bonyolultabb, drágább, környezetszennyezőbb az előállításuk, nagyobb a súlyuk, és ha tönkremennek drágább a pótlásuk. A motor és váltótartó bakok szintén megsínylik az ezernyi újraindítást.
Start-stop rendszer és az olajnyomás...
Megoldások a fokozott kopás csökkentésére és a rendszer optimalizálására
Megerősített alkatrészek és korszerű motorolajok
Először is sokkal erősebb, ellenállóbb és jobb kenési tulajdonságokkal rendelkező csapágyakat alkalmaznak a gyártók, amelyek speciális vas-oxid-polimer rétegüknek köszönhetően jobban bírják a megnövekedett igénybevételt. Alkalmazásukkal 50%-kal alacsonyabb belső súrlódást sikerült elérni, ami által már képesek kiszolgálni a stop-start rendszerrel ellátott motor igényeit is a teljes élettartama során.
A másik fontos pillér az idő előtti kopás elleni harcban a modern, a korábbinál nagyobb védelmet nyújtó, jobb kopásállóságot biztosító és szélsőséges körülmények között is hatékonyabban működő motorolajok használata. Az utóbbi évtizedben látványos fejlődésen mentek keresztül a kenőanyagok.
Speciális akkumulátorok a Start-Stop rendszerekhez
A start-stop rendszerrel ellátott gépkocsik elektronikája által engedélyezett töltőfeszültség ugyanis magasabb, mint hagyományos társaiké, ez a magasabb töltőfeszültség szükséges a gyakoribb indítások miatt nagyobb terhelésnek kitett akkumulátor gyorsabb feltöltéséhez.
A magasabb töltőfeszültség és a gyakori motorindítások miatt egy hagyományos ólom-akkumulátor a start-stop rendszerrel nagyon rövid idő alatt tönkremegy, hiába felelne meg az amperóra szám, vagy az indítóáram tekintetében. Ráadásul az a vezérlőegység, ami az akkumulátort figyeli, és az adatok alapján eldönti, aktiválja-e a start-stop rendszert, nem tudja értelmezni az ólom-akkutól érkező jeleket, mert annak teljesen más a kisülése.
A start-stop rendszerű autókhoz két fő akkumulátor-típus létezik:
- AGM (Absorbent Glass Mat): Az AGM rövidítés jelentése Absorbed Glass Mat, magyarul üvegszálban felitatott elektrolit. Valójában úgy néz ki, hogy az ólomlemezek közé üvegszálgyapotot tesznek, ami maradéktalanul felissza a savat. Így az akkumulátorban eltűnik a folyékony elektrolit, és a lemezek közt az üvegszálgyapot megakadályozza, hogy az ólommassza leváljon, illetve a lemezek egymáshoz érjenek.
- EFB (Enhanced Flooded Battery): Az EFB rövidítés jelentése Enhanced Flooded Battery, magyarul továbbfejlesztett elárasztott akkumulátor, ami a gyakorlatban üvegszállal megerősített, folyadékos akkumulátort jelent.
Tény, hogy a hagyományos akkumulátorokhoz képest jelentős árkülönbözet mutatkozik. A magas ár hozzájárul ahhoz, hogy ezeket az akkumulátorokat egyelőre csak a felsőkategóriás akkumulátorgyárak készítik (Banner, Varta, Bosch, Exide) amely gyártóknak az alap akkumulátorai is meglehetősen drágák. A Lesti AKKU szaküzleteiben a Start-Stop akkumulátorok széles kínálatát találja meg.
Akkumulátor felügyeleti rendszer (BMS) és annak szerepe
Az start-stop rendszerű autó generátorát egy úgynevezett BMS Battery Management System számítógép vezérli, amely folyamatosan figyeli az akkumulátor állapotát és menet közben annak megfelelően tölti árammal. Többen észrevehették már, hogy ha az akkumulátor kapacitása alacsony, megállásnál az autó nem állítja le a motort vagy még jóval indulás előtt beindítja azt. A rendszer túl van biztosítva, mivel semmiképpen nem engedheti meg magának, hogy egy ilyen leállásnál az autó ne induljon el újra.
Normál használat mellett ez a többletteljesítmény nagyjából 3-4 év alatt fogy el, amikor az akkumulátor eléri egy hagyományos, olcsóbb, de új akkumulátor teljesítményét. Ilyenkor a BMS rendszer computere már figyelmezteti a vezetőt, hogy az akkumulátor teljesítménye nem megfelelő, a motort nem fogja leállítani. Ezt olyan „agresszív” módon jelzi, hogy adott esetben elektromos kényelmi funkciókat is letilt, (tolatóradar, ülésfűtés stb.) míg ki nem cseréljük az akkumulátort egy újra.
A folyton felmerülő kérdés: az autó BMS computerét akkumulátor csere után kell-e kódolni? A válasz: lehet, de nem kötelező. Mindegyik Start-Stop akkumulátoron van egy BEM kód, amit fel lehet tölteni a BMS rendszerbe. Vagyis meg lehet mondani az autónak, hogy új akkumulátort kaptál, töröld a hibakódokat. De mi történik akkor, ha nem tesszük meg? A BMS azonnal felismeri, hogy új akkumulátor került beépítésre és annak megfelelően kezdi tölteni, használni azt.
Start-Stop Rendszer Hibaüzenet Akkumulátor Csere Után: A hiba leggyakoribb oka, hogy az új akkumulátort nem megfelelően inicializálták vagy regisztrálták a jármű vezérlőegységében. A modern autókban az akkumulátor cseréje után szükség van a rendszer újratanítására vagy a fedélzeti számítógép frissítésére, hogy felismerje az új akkumulátort. Érdemes ellenőrizni, hogy az új akkumulátor megfelel-e a gyártó által ajánlott specifikációknak, mert a nem megfelelő típusú akkumulátor is okozhat ilyen hibát. Szia! Igen, előfordulhat, hogy akkumulátorcserét követően a start-stop rendszer hibát jelez. Ennek több oka is lehet, de a leggyakoribb, hogy az új akkumulátort nem megfelelően inicializálták vagy regisztrálták a jármű vezérlőegységében.
A Start-Stop rendszer kiiktatása
Azok az autósok, akik nem kívánják kihasználni a rendszert, egy külön gomb segítségével (rosszabb esetben a menüből) ma még kikapcsolhatják azt. Mivel a rendszer működése nem iktatható ki tartósan, mindössze egyetlen gombnyomással kikapcsolható. Amint azt a neve is jelzi, a start/stop automatika memóriamodulja menti a start/stop funkció utolsó állapotát. Ezzel a speciális modullal kikapcsolható, illetve tartósan kiiktatható a start/stop rendszer működése. Ha a modul beszerelése esetén kiiktatják a start/stop rendszer működését, a gyújtás következő ráadását követően az változatlanul kikapcsolva marad. A start/stop automatika használatához mindössze a gomb újbóli megnyomása szükséges, és a gyújtás következő ráadásakor a start/stop automatika ismét bekapcsol.
Bár a start/stop automatika újrakódolása teljes mértékben jogszerű, kérjük, hogy előtte tekintse meg járműve kezelési útmutatóját, vagy az adott autógyártó hivatalos nyilatkozatát. A Banner ezért általában nem javasolja az ilyen jellegű beavatkozásokat, különösen azért sem, mivel az újrakódolás gyakoribb szükségessé válásakor többé már nem lehetséges a start/stop rendszer bekapcsolása!
Mikor forduljunk szakszervizhez?
Ha a start-stop funkció nagyon gyakran nem működik, vagy egyáltalán nem aktiválódik, akkor ajánlatos minél hamarabb felkeresni egy szakszervizt. Ebben az esetben egy akkumulátor teszt segítségével a szakemberek kideríthetik, hogy az akkumulátort ki kell-e cserélni. Javaslom, hogy vidd vissza az autót a szervizbe, és kérd meg őket, hogy végezzék el ezt a folyamatot. Ezenkívül érdemes ellenőrizni, hogy az új akkumulátor megfelel-e a gyártó által ajánlott specifikációknak, mert a nem megfelelő típusú akkumulátor is okozhat ilyen hibát.