A Mercedes Sprinter: Sokoldalúság, Technológia és Történelem
A Sprinter egy ikon. A minőség, a költséghatékonyság és a legmodernebb technológia jelképe.
Annyira sokoldalú, hogy szinte minden igényre talál egyedi megoldást. Legyen szó zárt dobozos gépkocsiról, Tourerről, platós gépjárműről vagy alvázról, elsőkerék-hajtásról, hátsókerék-hajtásról vagy Sprinterről, az adott alkalmazás által támasztott követelményekhez igazítható.
Különösen progresszív: a hatékony és gazdaságos meghajtás ugyanis kíméli az Ön pénztárcáját és a környezetet. Az intelligens technológia a Sprinter számára nem reklámszlogen, hanem ígéret: számos helyzetben hasznos segítséget nyújt Önnek.
A számos vezetéstámogató rendszer, a digitális belső visszapillantó tükör és a 360°-os kamera zárt és nyitott járművekben egyaránt használható. Az új Sprinter olyan sokoldalú, hogy meg fogja találni a megfelelőt minden szállítási feladatához, és olyan jól mutat, hogy mindenütt feltűnést kelt.
Akár 8.750 kg megengedett járműszerelvény összgördülő tömegig a nyerges vontatóként kialakított Sprinter alváz számára, a max. Testre szabott felépítmény-megoldások. Azért, hogy a transzportere megfeleljen a professzionális követelményeinek.
A Mercedes Sprinter generációi és evolúciója
A Mercedes-Benz Sprinter az egyik legismertebb és legszélesebb körben használt haszongépjármű Európában. Tartósságáról, tágas belső teréről és sokoldalúságáról ismert, gyakran használják futárszolgálatok, szerelők, illetve lakóautóvá alakítva is. Ez az útmutató bemutatja a leggyakrabban jelentett Mercedes Sprinter hibákat, lefedve az 1995-től gyártott modelleket napjainkig.
Az első generációs Sprinter (W901-W905)
Az első generációs Sprinter (W901-W905) megalapozta a modell hírnevét, de nem volt mentes a hibáktól. Egyszerű, de megbízható dízelmotorjairól ismert, ám napjainkra ezek a járművek elsősorban a korukból fakadó kopással és specifikus gyenge pontokkal küzdenek.
A második generációs Sprinter (W906)
A második generációs Sprinter (W906) modernebb dizájnt, fejlettebb elektronikát és Euro 4-6-os dízelmotorokat hozott, mint például az OM646, OM651 és a V6-os OM642.
A harmadik generációs Sprinter (VS30)
A harmadik generációs Sprinter (VS30), amelyet 2018-ban vezettek be, digitális műszerfalat, fejlett vezetőtámogató rendszereket és elsőkerék-hajtású opciót is kínál.
Részletes áttekintés: Mercedes Sprinter II (W906)
A Mercedes Sprinter a haszongépjárművek prémium szegmensének egyik meghatározó szereplője. Ez a cikk a Mercedes Sprinter 2006-2018 közötti, második generációjának (W906) 4 súlyváltozatának műszaki adatait mutatja be részletesen.
Skoda Octavia: Mire figyeljünk?
A Mercedes Sprinter II Története és Jellemzői
A Mercedes Sprinter II premierjére 2006-ban került sor az amszterdami RAI kiállításon. A bemutatott dizájn a Volkswagen Crafter ikermodellje volt, a VAG konszern a Mercedesszel együttműködve közös alapot hozott létre egy többcélú és tartós szállítójármű számára. Laurent Boulay volt a felelős a karosszéria tervezéséért.
A Mercedes Sprinter 2006 a megengedett össztömegben 3 tonnától 5 tonnáig volt elérhető. Érdekes változat volt a Sprinter, amelynek össztömege 4600 kilogrammra csökkent, a hátsó tengelyen Super Single gumikkal.
A Mercedes Sprinter II-t Buenos Aires-ben, Düsseldorfban és Ludwigsfelde-ben gyártották. Alapfelszereltségként hátsókerék-hajtású változatban készült.
A Mercedes Sprinter 2006 négy hosszban és három magasságban készül. Az L4H3 változat esetében a jármű hátsó része 17 m³ teljes rakományfelületet biztosít. A járművet négy hagyományos karosszériaváltozatban kínálták: 4 ajtós furgon, 2 ajtós doboz, 4 ajtós fülke és 4 ajtós minibus. Bár a rendelkezésre álló konfigurációk és variációk teljes száma meghaladta az ezret.
A Mercedes Sprinter II-ben kétféle sebességváltó volt: egy 6-fokozatú kézi és egy 6-fokozatú automata sebességváltó. A 2006-os Sprinter méreteit optimalizálták, nagyobb hosszt és több rakteret kínálva. A Mercedes Sprinter 2006 szállítóautó az E szegmens szállítókocsija. A Mercedeshez a kényelem társul, egyfajta magasabb színvonal.
A Mercedes kisteherautókat mindig is az e márka személygépkocsiiból ismert nagy tartósság és kényelem jellemezte.
Biztonsági és motorfejlesztések
A Mercedes Sprinter II alapfelszereltségét a korábbi változat kiegészítő felszerelésként kezelte. A gyártó a biztonságra helyezte a hangsúlyt, ezért a furgon alapfelszereltsége biztonsági rendszereket tartalmaz: ESP, ABS, ASR, MSR, BAS és EBD. A kormányon légzsák található a vezető számára. A 2006-ban korszerű ESP rendszer a jármű súlypontjához igazítva.
Az akkumulátor a padlóban, a vezető lába alatt található, hogy megóvja az esetleges sérülésektől. A 2,2-es CDI dízelmotor-kínálatot 2009-ben egy új motorgeneráció váltotta fel, amelyet 2013-ban összhangba hoztak az Euro VI kipufogógáz-kibocsátási szabványokkal.
A légfüggöny és az oldallégzsák az opcionális felszerelések között volt. Az ügyfél fizethet az MSS rendszerért is, amely leállítja a motort, ha a jármű áll. Viszont csak kézi váltós furgonokban lehetett használni.
2013-as modellfrissítés
2013-ban a jármű arculatfelújításon esett át, ami befolyásolta a jármű megjelenését és emelte felszereltségének osztályát. A gyártó úgy döntött, hogy az elmúlt 7 évben a technológiai fejlődés olyan sokat fejlődött, hogy a kínálatban szereplő legfontosabb kisbuszát frissíteni és némileg javítani kell. Az opcionális felszerelés között szerepelt a Becker audiorendszer, a navigációs és közúti ütközést elkerülő rendszerek új generációja. A jármű holttérfigyelő rendszerrel és sávtartó asszisztenssel is rendelkezik.
Műszaki adatok
Így néznek ki a Mercedes Sprinter 2006-2018 legfontosabb műszaki adatai.
Motor
Az új Sprinter a gyakorlatban
A hazai bemutatón nem is a tesztautóval, hanem egy egy full integrált lakóautó formájában találkoztam a Sprinterrel. Pár hétre rá megérkezett a hivatalos tesztautó, egy zárt, kék furgon. Ebbe viszont már belepakolták a jövő hetet is: végtelen technikai orgia fogadott a mindent látó kamerától a radaros tempomaton át a 9 sebességes automata váltóig.
Külső és belső tér
Az autó kívülről nem feltűnő, az előző modell nagyon hasonló volt, de egy haszonjármű inkább tartós legyen, mint feltűnő. Ilyen szempontból remélhetőleg sikerült megoldani az előző széria korróziós problémáit. Ebbe kulcs nélküli rendszerrel tudunk bejutni, és finoman szólva letisztult felület fogad.
Első körben a kör formájú szellőzőnyílások, amik szerintem igen jól eltaláltak, és jobban irányíthatók, mint a konkurens márkák függőleges hasábjai. Alatta az elektromos kézifék gombja található. Érdekes módon a korábban említett lakóautóba hagyományos kéziféket építettek. Ez behúzott állásban akadályozta volna az ülés forgatását, így egy ötletes összecsukó mechanizmussal egyszerűen le lehetett nyomni a padlóra.
A műszerfal kiemelkedő eleme a középső fejegységet magába foglaló lap. Itt kicsit túltolták ma népszerű tabletes megoldást; belefoglalták a két középső szellőzőt is, így kicsit az egykori petrofor főzőkre emlékeztet. A fejegységet a kormányról is lehet vezérelni, ahol léptetést, menüben mozgást egy picike gombnak látszó mini tapipaddal oldották meg. Elsőre fura volt, de pár nap alatt egészen megszokható, hogy simogatni kell a csatornaváltáshoz, vagy a műszerfali adatok változtatásához.
Praktikum és raktér
Mivel egy ilyen furgonban gyakorlatilag benne él az ember, nem mellékes, hova tudja pakolni a cuccait az ember. Szerencsére már minden 3,5 tonnás furgonban megjelent az utasülés alatti tároló, így itt is. Bár hely bőven lenne, sajnálatos módon fémlap választja ketté, nagyban rontva a tároló hasznosságát. Ráadásul a középső ülés alatt egy fura műanyag kockát találtam, mint kiderült, valamiféle biztonsági övvel rögzíthető asztalka lett volt. Sok helyet foglal, ráadásul a konkurensek ezt meg tudták oldani az ülés háttámláján.
A plafonon a lámpa körüli kapcsolók között örömmel fedeztem fel, hogy a raktér lámpáit is lehet innen vezérelni, ez meglepően gyakran felejtődik el a furgonokban. A raktérben megtalálhatóak a megszokott rögzítő fülek, az ajtók pedig 270 fokban nyíltak. Ezeket nem biztosítja a becsukódás ellen semmi (pl a régi mágneses megoldás), így orral emelkedőnek nem árt vigyázni. Ez már fronthajtású Sprinter, aminek kellemes következménye az alacsonyabb raktér.
Vezetési élmény
A motor nem annyira halk, mint mondjuk a két generációval ezelőttieknél, de nem vészes, autópályán se volt különösebben zajos. Autópályán különösen élveztem a radaros tempomat és a 9 sebességes váltó előnyeit, személyautókban se nagyon találkozik az ember ilyen jól összerakott rendszerrel. A Sprinter 314 nettó alapára most épp 6,4 millió. Ezt sikerült odáig extrázni, hogy a tesztautó 9,9 millióba kerül (plusz áfa).
Az elektromos jövő: eSprinter
A múlt héten mutatták be az új eSprintert. A Mercedes Benz az új elektromos furgonba kb. 350 millió eurót fektetett. A Mercedes új elektromos furgont az Egyesült Államok és Kanada piacán 2023. második felére várhatják.
Ez egy hosszú és magas kiszállító jármű lesz 14 m³ raktérrel és 4,25 tonna engedélyezett össztömeggel. A kocsis hatótávja elektromos üzemmódban a WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Test Procedure - vagyis az a folyamat, amely jobban lehetővé teszi az üzemanyag-fogyasztás és a kibocsájtás jobb megbecsülését) ciklus emulálásával akár 400 kilométer is lehet. A városi WLTP-ciklus szerinti szimuláció akár 500 kilométert is mutat. Európában az eSprinter első változata 2023.
A moduláris rendszer harmadik eleme a hátsó tengely az integrált motorral. A maximális teljesítménye 100 kW (130 lóerő), vagy 150 kW (195 lóerő).
Gyakori problémák és ismert hibák a Sprinter modelleknél
Ennek ellenére minden egyes Sprinter generációnál előfordulnak különféle mechanikai és elektromos problémák, amelyekkel a tulajdonosoknak és flottakezelőknek tisztában kell lenniük.
Első generációs Sprinter (W901-W905)
- Gyorsítás közben jelentkező búgó hang - különösen 5. fokozatban.
Második generációs Sprinter (W906)
- Sérült görgők a tolóajtókban. Nagyon gyakori mechanikai hiba, amely a tolóajtók nyitásából és zárásából ered. Mivel az egyik görgő sérülése általában a többi meghibásodásához is vezet, javasolt a teljes készlet cseréje. Ez egy kopóalkatrész, amely a tolóajtó vezetés mentén történő mozgásáért felelős.
- Légrugózás és hátsó laprugó hibák (Nagy teherbírású modellek). A légrugózás kompresszorai gyakran meghibásodnak, különösen a szállítóflottákban. Tünetek: lelógó hátsó rész, egyenetlen hasmagasság vagy kompresszorzaj. A laprugók megrepedhetnek az állandó nagy terhelés alatt - különösen a hosszú tengelytávú változatoknál.
Harmadik generációs Sprinter (VS30)
- Szenzorhibák a fékasszisztens és sávtartó rendszerekben. A vezetőtámogató rendszerek, mint például az Active Brake Assist vagy a Lane Keep Assist, váratlanul kikapcsolhatnak. Oka a koszos vagy elmozdult radar- és kameraszenzor, amit gyakran az időjárás vagy kisebb koccanások váltanak ki. Tisztítás, beállítás vagy szenzorcsere válhat szükségessé - gyakran márkaszervizes újrakalibrálás kell.
tags: #sprinter #49 #orgona #információk