Opel Ascona Gyújtásbeállítás Útmutató

Sokaknak problémás a motor üzemeltetése és megfelelő beállítása. Egy jól beállított motor alapvető feltétele a hibamentes működésnek és a hosszú élettartamnak. Ebben az útmutatóban az Opel Ascona gyújtásbeállításának lépéseit mutatjuk be, hangsúlyozva a pontosság és a megfelelő eszközök használatának fontosságát.

Miért fontos a pontos gyújtásbeállítás?

A gyújtásrendszer a belsőégésű motorok egyik legfontosabb eleme. A megfelelő időben és a megfelelő energiával létrehozott szikra biztosítja az üzemanyag-levegő keverék begyulladását, ami a motor működésének alapja. Ha a motor beállítása és a működés körülményei ideálisak, kevesebb, mint 1 millijoule energia elegendő az üzemanyag begyújtásához.

A gyakorlati tapasztalat szerint, normál működési körülmények között, kb. 0,00003 másodperc hosszúságú szikra elegendő a keverék begyújtásához. A gyorsan növekvő feszültség miatt a rendszer kevésbé érzékeny a gyertya szennyezettségére, ezért biztosabb a gyújtás. Fontos tudni, hogy a tökéletesen működő gyújtásnak alapvetőnek kell lennie és tudnunk kell, mit csinálunk. A feltételezés a kudarc szülőanyja. A rossz gyújtás könnyen dugattyúolvadáshoz, túlmelegedéshez, megragadáshoz, gyűrű, akár dugattyútöréshez vezethet, a csapágyazást, görgőskosarakat akár percek alatt lenullázhatjuk egy olyan gyújtással is, melynél alapjáraton jó értéket mérünk, de fordulaton nem megfelelően alakul az előgyújtás szög.

Szükséges eszközök a gyújtásbeállításhoz

Gyújtást állítani szerszámok nélkül nem lehet. Tehát szükséges a stroboszkóp, indikátor óra, illetve az ehhez tartozó befogó. Sokan nem értik meg, miért szükséges a mérőóra, egészen addig, amíg ilyen módon nem mérnek. Azaz, hogy miért nem lehet tolómérővel, de oka egészen egyszerű. Ha órával csinálná, látná, hogy 1-2 század elmozdulás holtpont közelében milyen komoly mértékű főtengely elfordulást eredményez. Tehát tolómérős, csavarhúzó bedugós gyújtásállítás nem létezik. Autószerelők, szervizesek szokták még használni a stroboszkópjuk szögállítóját, de én a hibák és a tévedés kiküszöbölése miatt ezt nem alkalmaznám, biztos módszer az, ha órával ellenőrizzük.

A gyújtásbeállítás lépései

A gyújtást stroboszkóppal ellenőrizzük, jelöljük meg. Nézzük meg, hol gyújt, majd indikátor órával órázzuk vissza. A gyújtás jelei keresztben a paláston, a forgás irányra merőlegesen helyezkednek el, általában az alaplapon. Ezt a két jelet kell szuggerálni a stroboszkóp lámpával.

Tippek az Opel Meriva A oszlop javításához

Felső holtpont (FHP) meghatározása: A dugattyú tetejének távolságát a gyertyanyíláshoz viszonyítva. Holtpontra kell állítani a dugattyút és így is kell egyet mérni.
Előgyújtás mérése: Az előgyújtás mértéke mm-ben meghatározva az érték különbségeként adódik.
Szikra ellenőrzése (opcionális): Helyezni a gyertyapipába, miközben ballal a gyertya elektródáját letesteltetjük a hengeren. Fontos, hogy pontosan szikrázzon a gyertya.
Beállítás és ellenőrzés: Több fordulaton lássuk, hogyan alakul az előgyújtásunk a fordulatszám függvényében. Egy ponton beállított gyújtás nincs beállítva, ez nem elegendő.

Opel ascona 1.6s

A gyújtásrendszer működése és típusai

A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásában a megszakító zárásakor a trafó primer tekercsében áram indukálódik, melynek mértéke a villamos rendszer feszültségétől és a tekercs ellenállásától (2-10 ohm) és a megszakító zárási idejétől függ. A megszakító nyitásakor a primer tekercsben az áram rohamosan lecsökken, ez a hirtelen változás (a mágneses fluxus összeomlása), a vasmagon lévő szekunder tekercsben feszültséget indukál. Az indukált feszültség nagysága a trafó menetszámainak arányától függ. A szekunder tekercs menetszáma többszöröse a primerének, ellenállása pedig kb. 3-6 kilo ohm.

A megszakítót rossz tulajdonságai (az érintkezők elhasználódása, mechanikai kopás, nagy fordulaton pontatlanság) miatt a 80-as években, többek között a Yamaha is likvidálta a motorjaiból. Helyette az elektronikus egységek vették át a gyújtás irányítását. A CDI gyújtás (kondenzátor kisütéses gyújtás) az 1980-as években váltotta fel a régebbi, meghibásodásokra hajlamos gyújtásrendszereket. Ez a rendszer a gyors energiaáramlást és a gyújtószikra megfelelő időtartamát egyidejűleg biztosítja. A CDI rendszerekben a primer áramot egy nagy kapacitású kondenzátor szolgáltatja, amelyet 200-400 V feszültségre töltenek fel. A gyújtótranszformátorra kapcsolását tirisztorral (SCR) oldják meg. A motor működési jellemzői által meghatározott pillanatban az elektronika jelet küld a tirisztor felé, amely bezár, és a kondenzátor a gyújtótranszformátor primer tekercsén keresztül gyorsan kisül. Az áramimpulzus a szekunder tekercsen kb. 40 kV-os feszültséget eredményez, amely gyors és nagy intenzitású szikrát hoz létre. A nagy feszültségű szikra eléggé veszélyes, a szervizmunkák során erre tekintettel kell lenni.

Gyakori hibák és megelőzés

A gyújtás kifogástalan működése az alkatrészek megfelelő elektromos kapcsolatán múlik. A nagyfeszültségű vezeték lehúzásával sohasem szabad a motort leállítani, mivel az a gyújtásrendszer belső szigeteléseinek sérülését okozhatja. Nem árt, ha tudjuk, hogy a járó motornál a gyújtásról lehúzott csatlakozó tönkre teheti az elektronikát, úgyszintén ha laza vagy rosszul érintkező, oxidos, valamint nem megfelelően testelt. Ezért érdemes összeszerelés előtt a csatlakozásokat megtisztítani és szétrázkódás ellen rögzíteni. Leggyakoribb hibák: az egyáltalán nem indul, tegnap még ment, hidegben, rossz időben elindul, kihagy és közben megráz a fékkar.

Tippek a hibátlan motorüzemeltetéshez

Ahhoz, hogy egy motort hibamentesen üzemeltessünk, alapvető feltételek szükségesek, mint a műszaki igényesség és a hibamentes állapot. Tehát alapvetően műszakilag hibátlan motor legyen a kiindulópont, ne legyenek rajta félvállról vett megoldások. Ezek nélkül nincs esélyünk a sikerre. Az első indításoknál, főleg ha nincs túl nagy gyakorlat, akkor kellő odafigyeléssel, körültekintéssel járjunk el, a legapróbb jeleket is figyeljük, majd mindig tudatosan lépésről lépésre haladjunk. Gondoljuk át, mi miért történt, értsük. Ha valami olyasmi történik, amire nem jövünk rá, akkor inkább érdeklődjünk másoktól, mintsem felületesen továbblépjünk a dolgon. A motort mindig gondosan melegítsük be, csak az érdekeljen minket, hogy a bemelegített üzem közben hogyan reagál a motor, a különböző üzemállapotokat lépésről lépésre javítsuk. Gyakorlatilag bármelyik szintetikus, jó minőségű olajat használhatjuk, nem is kell túlságosan sűrűre venni, a megragadást a túl sok olajjal nem tudjuk elkerülni (a kevéssel garantálni azonban tudjuk).

Zafira EcoFlex olajszűrő csere útmutató

Milyen kerékpártartót válasszak Insignia Kombihoz?

tags: #Opel #Ascona #gyújtásbeállítás #útmutató