Trabant és Lada: Az egykori KGST-autók összehasonlítása és öröksége
A volt keleti blokkban, tehát a KGST (Kölcsönös Gazdasági Segítség Tanácsa) országaiban szigorú munkamegosztás érvényesült. Az államszocialista diktatúrában a Merkur volt a járműelosztás központi szerve, a hiánygazdaságban nem lehetett csak úgy bemenni és megvenni egy autót. Azonban nem volt egyszerű kocsihoz jutni, a MERKUR-nál esetenként több éves várólista volt, és emiatt a használtpiac sem volt olcsó. A 80-as évek Magyarországa sok szempontból különleges világ volt, ahol a Kádár-rendszer társadalmában kiemelt szerepet töltöttek be az anyagi javak, különösen a személygépkocsik.
Trabant: A duroplaszt karosszéria és a kétütemű motor
Az egykori NDK-nak a hajógyártást osztotta le a Sztálin vezetésével alakult szervezet, de a Német Demokratikus Köztársaság alattvalói nem nyugodtak és hazai autóipart akartak. Mivel az acél a hajóépítéshez kellett, a didergők kénytelenek voltak beérni a Duroplast-műanyag karosszériával. A Trabant a maga duroplaszt kasztnijával és kékes füstjével nemcsak olcsó volt, hanem a javíthatóságával a „népautó” jelképe lett.
A 26 lóerős Trabi a kétütemű motorral vehemensen gyorsul, legalábbis 60-70-ig. A kor forgalmi tempójának megfelelt a kis motor, hiszen maga a kocsi nagyon könnyű, köszönhetően a duroplast karosszériaelemeknek. A tankolás a keverék kiveszése óta kész rituálé: először is meg kell saccolni, hány liter megy majd a tartályba, ami a rovátkolt mérőléccel nem is olyan könnyű. A kilincsváltó az egész autó legprecízebb és legkényelmesebb darabja; gyorsan, pontosan, finoman kezelhető és nem is bonyolult.
Trabant 601.Változott ,csak nem láttuk...
Lada: Az átlagos magyar álomautója
A legendás Ladák jelentették az átlagos magyar álomautóját. Megbízhatóak, viszonylag kényelmesek voltak, és a státuszszimbólum szerepét töltötték be. A Lada 1200-ban sokan azt érezték, hogy hazaérkeztek. Boldogan ültek az ezerkettesben, ahol minden korhű volt, az üléshuzattól az apró gyárit fedő panorámatükörig. A 2103-as, vagyis az "ezeröcsi" volt az elérhető "sportmodell", a korszak egyik igazi álomautója.
A Ladákkal olajozottan működött a rendszer: az csinálta jól, akinek folyamatosan futott a befizetése Zsigulira, így az új átvételekor jó pénzért megválhatott a régitől és “csak” az áremeléseket állta pluszban. A Merkurnál sok mindenre be lehetett fizetni, de a Lada volt köztük az egyetlen autó - tartotta a korabeli mondás.
Trabant kuplung adatok részletesen
Autóárak és a gazdasági realitás a 80-as években
Ha valaki autót szeretett volna vásárolni, azt nem úgy kell elképzelni, mint ma. Az 1980-as év Merkúr-árlistája szerint a legolcsóbb új autó, egy Trabant 601 Limousine 62 000 forintba került. Ez nem tűnik soknak, de ha figyelembe vesszük, hogy egy átlag magyar dolgozó havi bruttó fizetése ekkor mindössze 5470 Ft volt, máris más megvilágításba kerül a dolog. Az 1989-es áremelések után a Lada 1300 S típus új ára már 199 ezer forint lett.
Összehasonlító táblázat: Árak és fizetések
| Autótípus | Ár (Forint) | Átlagkereset (Forint) | Havi fizetések száma |
|---|---|---|---|
| Trabant 601 Limousine | 62 000 | 5470 (1980) | 11.3 |
| Lada 1300 S | 199 000 | 8165 (1989) | 24.4 |
| Skoda 120 L | 176 000 | 8165 (1989) | 21.5 |
| Polski Fiat 126/650 | 120 000 | 8165 (1989) | 14.7 |
A négyütemű korszak: Trabant 1.1 vs. Fiat Uno
A kilencvenes évek elején megjelent a négyütemű Trabant 1.1, amely már a VW-licenc alapján gyártott 1.1 literes, vízhűtéses motorral készült. Bár ez modernebb volt, a két évtizednyi konstrukciós különbség még mindig lemérhető volt egy nyugati autóhoz, például egy Fiat Uno 55-öshöz képest. Az Uno utastere jóval tágasabb a Trabanténál, és ráadásul ötszemélyes, míg a Trabant sofőrülésében 175 centiméternél alacsonyabb vezetőnek jut csak elegendő hely.
Veterán kor és a jelenlegi piaci helyzet
Most, 30 évvel később, nagyon úgy tűnik, hogy megint eljött a KGST-s autók aranykora. Nap mint nap találni „patika állapotú” kocka Ladákat és Trabantokat, amelyeket milliókért árulnak a használt autós oldalakon. A statisztikák szerint a legyártott Ladák közül még mindig csaknem 20 ezer fut az utakon, és tízezer felett van a forgalomban lévő Trabantok száma is.
A nagy utálkozás a tulajdonosok tapasztalatai szerint az elmúlt években ment át érdeklődésbe és elismerésbe. Legyen szó egy 1972-es, garázsban tartott 601-esről vagy egy 2107-es Toscanáról, ezek a járművek mára a magyar techningtörténet megbecsült darabjaivá váltak. Aki Trabantba ült, annak régen sokszor leszorítás jutott osztályrészéül, de ma már mosolyt és nosztalgiát ébresztenek ezek a gépek.
Trabant 601.Változott ,csak nem láttuk...
Fontos kiemelni, hogy a kocsik második útja a benzinkút után régen egy szerelőhöz vezetett, hogy elvégezzék a kimaradt alváz és üregvédelmet. Mára ezek a rituálék a restaurálás részévé váltak, miközben a forgalomban lévő autók átlagéletkora folyamatosan növekszik, elérve a 14,4 évet.
Teljes Trabant kipufogó kínálat
tags: #Trabant #Lada #összehasonlítás