Autómárkák Emblémáinak Jelentése és Története
Már gyerekkorodban messziről felismerted az autót az emblémájáról? Trabant, Lada, Škoda - ezekkel találkoztunk nap mint nap. Egy-egy nyugati modell begurulása a balatoni strandra óriási szenzáció volt, összegyűlt a fél falu, hogy csodájára járjon. De vajon mindig ugyanaz az embléma díszítette az adott autót, vagy ez is változott a dizájnnal folyamatosan? Az autógyártók logóira szinte kivétel nélkül érvényes, hogy egy izgalmas történet húzódik meg mögöttük, gyakran tükrözve a cég fejlődését, értékeit és a kor divatját.
A Škoda Emblémájának Jelentése és Fejlődése
Ott van például a Škoda, amit mindenki jól ismer, az eredetével azonban már jóval kevesebben vannak tisztában. A "tarajos nyíl" motívum mélyen gyökerezik a márka történelmében.
A Márka a 2011-es Genfi Autószalonon a "New Power of Škoda" szlogennel mutatta be új arculatának elemeit - köztük az új logót is. Az új arculati világ megkülönböztető jellemzői a frissesség és precizitás. A legfontosabb változás a logó esetében, hogy még hangsúlyosabban középpontba került a gyártó emblémájaként megjelenő szárnyas nyílvessző motívuma, amely jóval nagyobb, így jobban látható formában szerepel az új kommunikációs logón.
A nyílvessző zöld színének tónusa az eddigi "natúr-zöldről" a frissebb hatást keltő "Škoda-zöld" árnyalatra változott. A szárnymotívum külső szélein krómdíszítés kelt még igényesebb benyomást. Hasonlóképpen fejlődött a szárnyas nyilat övező, eddig fekete szegélygyűrű is, amely most karcsúbb vonalakkal és szintén krómhatású rajzolattal jelenik meg. A szegély jóval nagyobb távolságban veszi körül a nyílmotívumot, a teljes embléma számára levegősebb és karakteresebb megjelenést kölcsönözve. A "Škoda AUTO" a korábbiaktól eltérően már nem olvasható a szegélygyűrűn, helyette ezúttal a márkajelvény felett a "Škoda" márkanév látható, amely a logó elválaszthatatlan része.
A Fiat Logó Történelmi Átalakulásai
Mint ahogy minden, komoly történelemmel bíró autómárkának, a Fiatnak is sokat változott a logója az elmúlt évek során. Az elmúlt közel 120 évben 10 különböző embléma ékesítette az olasz autókat, de ha egészen pontosak akarunk lenni, összesen 25 alkalommal alakult át. Az 1899-ben alapított olasz cég neve betűszó, jelentése Fabbrica Italiana Automobili Torino, vagyis Torinói Olasz Autógyár.
Kezdetek és a Korai Export
Az alapító, Giovanni Agnelli első autóin mindössze egy fémlapocska utalt az elnevezésre, de a hűtőre festett feliratról már messziről meg lehetett ismerni a Fiatokat. A századfordulóra a Fiat már globálisan gondolkodott; Franciaország volt az első határon túli hely, ahová a FIAT szállított. Gyakorlatilag az exporttevékenység hívta életre a cég egy igazi védjegyét, amihez új emblémát is terveztek.
A liberty stílusban megrajzolt, kékre és aranyszínűre zománcozott bronzplakettről elhagyták a Carpanetto rajzolta betűket. Helyettük az embléma közepére egy négyszögbe zárt, pontok nélküli FIAT feliratot helyeztek, amelyben az A betű jobb oldalának felső része kissé elhajlott, teret engedve a T betűnek.
1903-tól a Fiat egyre jelentősebb szerepet töltött be az autógyártó vállalatok között: Franciaország és Anglia mellett már a tengerentúlra is exportált. Ekkorra a FIAT név már nemcsak a termékeket, hanem az egész vállalatot jelképezte, amelyet az 1904-ben megjelent, Roberto Biscaretti által tervezett újabb emblémán a teljes cégnév elhagyása is alátámasztott. Az ovális plakettet több mint két évtizedig használták. Stilizált liberty stílusú rajzolata hasonlított a korábbi változatra: felkelő nap a porosz kék háttér előtt. A FIAT felirat is ugyanaz maradt, mint az 1901-es emblémán, de a betűk vastagabbak lettek és köréjük új, spártai jellegű dekoráció került. Ez a jelvény nem sokkal később a cég logójává vált, még a hivatalos levélpapírokon is megjelent a FIAT nevet hátulról beragyogó felkelő nap.
Az 1920-as évektől a Modern Korig
A Fiat felirat betűtípusa innentől kezdődően a későbbi évtizedekben már nem nagyon változott, a jellegzetes A-betű formája is megmaradt. A 20-as években már kör alakú emblémái jellemezték az autókat. Ezek jellegzetes, vékony, hosszúkás betűkből álltak, az Alfa Romeóhoz hasonlóan babérkoszorúval vettek körül őket. Ez a babérkoszorús változat a Fiatnál négy változatot is megélt. 1931-ben egyszerű téglalap alakúra, később alul keskenyedő formájúra cserélték le az emblémát. Ebben az időszakban is sokat változott az embléma formája, de ezek inkább apróbb módosítások voltak.
A második világháború után, a 60-as évek gazdasági fellendülésének köszönhetően, a FIAT megnégyszerezte az autóeladások számát, közel 150 országba exportálta autóit. A komoly nemzetközi jelenlét arra ösztönözte a vállalatot, hogy egységesítse emblémáit, ezáltal olyan egységes arculattal és modern emblémával jelenjen meg a vásárlók előtt, amely első látásra azonosíthatóvá teszi a hirdetésekben, reklámokban szerte a világon.
Chevrolet Trans Sport: egy klasszikus egyterű
Így jött létre 1968-ban a négy, 18 fokban döntött négyszögben dőlt „univers” betűtípussal írt, kék alapon fehér FIAT felirat, mely 1982-ig nemcsak a Fiat gépkocsik, hanem az egész Fiat Csoport védjegyeként is szolgált, jelképezte a holdingon belüli márkák összetartozását. Ez az elrendezés talán máig az egyik legikonikusabb Fiat embléma a rajongók körében. 1982-ben először a Panda hűtőrácsán jelent meg a négy darab döntött négyszög stilizált változata, az öt ferde vonal. Ez a két jelvény 1991-ig felváltva szerepelt az egyes típusok orrán. Az akkor bemutatott Cinquecento már mindkettőt egyszerre viselte, az öt vonalat elöl, a négy négyszöget pedig hátul.
Alapításának 100. évfordulóján, 1999-ben, az új Punto bemutatásával egy időben a Fiat visszatért az 1920-as évek legendás kör alakú, babérkoszorús plakettjéhez, kék mezőben ezüst felirattal. A Centro Stile Fiat, a Fiat saját formatervező központja, által rajzolt régi-új emblémával a cég a gyökerekhez való visszatérést, ugyanakkor a megújulást is jelezni kívánta. A Fiat Csoport védjegye, a négy döntött négyszög az autók hátulján továbbra is megmaradt.
A márka 2007-ben az újrakezdés szimbólumaként az új Bravón mutatta be legújabb emblémáját. A babérkoszorú helyét egyszerű és letisztult krómkeret vette át, a hagyományos rajzolatú, fehér FIAT felirat pedig a múlt nagyteljesítményű autóit idéző vörös hátteret kapott. Ezzel az emblémával mutattak be ezután sok másik sikeres modellt, az újabb generációs Puntót, Pandát, és persze ez került a Fiat 500-asokra is, amely 2007 óta meghatározó modellje a márkának. Nagyobb modellváltozatai is megkapták ezt a logót, az 500L és a máig szintén kapható 500X is ezt viseli.
Az újabb megújuláshoz új logó dukál - gondolta Fiat, amikor az elektromos 500-as modelljét ismét egy megújult emblémával a hátulján leplezte le a 2020-as Genfi Autószalonon. Kicsit visszatértek a múlthoz, és megidézték a klasszikus, elegáns Fiat feliratot.
Francia Autómárkák Emblémái: Citroën, Peugeot, Renault
Folytatódjék emblémákat bemutató sorozatunk Franciaországban, ahol szintén ott székelnek az autóipar történelmének meghatározó márkái.
C220 Sport légyszűrő csere lépésről lépésre
A Citroën Kettős Halszálka
A Citroën a nevét megszokott módon az alapítójáról, André-Gustave Citroënről kapta, aki 1919-ben alapította autógyárát. A cég az első 10 éve alatt máris az akkori világ legnagyobb autógyártóinak egyikévé vált. Emblémája nagyon egyszerű, mégis sokatmondó: a fogaskerekek halszálkás fogazatát mintázza, ugyanis az 1900-as évek elején Citroën ezek gyártásával foglalkozott. A legelső Citroën logó sárga-kék színben pompázott, a fogaskerekek pedig ovális keretben foglaltak helyet.
Ezután elérkezett a márka történelmében egyedülálló embléma, mert 1932-től 1935-ig egy hattyú is megjelent benne, ahogy a vízben úszkál, persze a fogaskerekek sem maradtak le róla. Egészen 1959-ig kellett várni a következő változásra. Akkoriban teljesen újratervezték a logót. Háromdimenziós hatást kaptak a fogaskerekek, amelyeknek a mérete is eltérővé vált. Az élénksárga szín megmaradt, ahogy az oválív is, de nem foglalta magába szigorúan a fogaskerekeket, azok kilógtak belőle.
Aztán az 1966-os év hozta a következő emblémaváltozást. Visszatértek a kék színhez, igaz ezúttal egy négyzetbe ágyazták az oválban megbúvó fogaskerekeket. Megmaradt a felirat is, de a pontot leszedték az I-betűről. Érdekes módon nem a PSA megalakulásakor változtattak nagyot az emblémán, hanem 1985-ben. Akkor piros négyzetbe ágyazták a fehér fogaskerekeket és fekete betűkkel írták alá a Citroën nevet. Ez a változat egészen 2009-ig megmaradt, hogy aztán leváltsák az ezüst fogaskerekek, amik újra 3D-s hatást kaptak. De a piros szín megmaradt, ezzel a színnel vésték fel a Citroën betűit. Az utolsó változás 2016-ban következett. A stílus maradt, de szürkére festették a logót.
A Peugeot Ágaskodó Oroszlánja
A Peugeot történelme régebbre nyúlik vissza, de az oroszlán különféle változatairól mindig is könnyen felismerhető volt. Először 1820-ban kóstoltak bele az iparba, amikor a francia testvérpár, Jean-Pierre és Jean Frédéric Peugeot átalakította a családi malmot hengerművé. Peugeot Fréres (magyarul: Peugeot testvérek) néven alapították meg cégüket, kezdetben szerszámokat, rugókat, szoknyaabroncsokat, esernyőket, varrógépeket és konyhai eszközöket készítettek. Sokan nekik tulajdonítják a borsőrlő feltalálását is, bár szabadalmi bejegyzések híján erre nincs bizonyíték. Mindenesetre máig megvásárolhatók a Peugeot borsőrlői.
Az 1810-es években, mint minden tisztességes iparos vállalkozás, a Peugeot is rajzoltatott magának cégért. Olyasvalamit kerestek, ami kifejezi fűrészeik fő jellemzőit: az acél rugalmasságát, a fogak ellenálló, erős kialakítását, és a gyors, hatékony vágást. Az oroszlános logót 1847-ben tervezték, de akkor még négy lábon állt.
A XIX. század utolsó évtizedeiben Franciaország a virágkorát élte. A harmadik köztársaság arany évei voltak ezek, a technológiai, gazdasági, tudományos és kulturális felemelkedés kora - más szóval, a Belle Époque. A Peugeot ipari nagyvállalat életében is fordulópontot hoztak ezek az évek. A termékek eleinte saját magukat adták el: kiváló minőségük messzire vitte a családi vállalkozás hírét. A századforduló táján azonban kinyílt a világ, és egész Európa érdeklődni kezdett a Peugeot gépjárművei iránt. Amikor azonban a Peugeot automobilok már nem csak Párizs, de Berlin, London és Bécs utcáin is egyre gyakrabban tűntek fel, szükség volt a termékek pontos azonosíthatóságára.
Az autógyárat az alapítók fiai, Armand és Eugéne Peugeot alapozták meg. 1855-ben gyártották első kerékpárjukat, 1889-ben már gőzhajtású automobilt is készítettek. Azonban Eugéne nem akart befektetni egy új autógyárba, ezért Armand új céget alapított 1896-ban Automobiles Peugeot néven. Az 1905-ben bevezetett logó összetett alkotás volt. Volt egyébként egy másik, kevésbé emelkedett - ám később annál fontosabb - oka is az eredet pontosításának: 1905 és 1910 között ugyanis két részre szakadt a Peugeot-birodalom. Armand másod-unokatestvérének, Eugéne-nek a gyermekei megalapították a Lion-Peugeot márkát, a két vérvonal pedig mindent megtett, hogy megkülönböztesse magát a másiktól. A duális korszak éveiről tanúskodik az ebben az időszakban alkotott, meglehetősen realista logó, amely háromdimenziós oroszlán-alakját a Lion-Peugeot emblémájáról mintázta, míg a visszatérő nyílmotívumot az Automobiles Peugeot-tól örökölte meg. Közvetve ennek a logónak a fej- és sörényformája ihlette a Peugeot most bevezetett, új címerét.
Míg a hivatalos logó a húszas és harmincas években jobbára változatlan maradt, a Peugeot autóin nem ezzel a grafikával találkozott az utca népe. A húszas évek első harmadában a hűtőmaszk tetején trónoló oroszlánfigura segített azonosítani a márka típusait, majd tíz évvel később, a streamline korában test nélküli, áramvonalas oroszlánfej került a 202-es, a 302-es és a 402-es típusok orrára. A pontosság kedvéért azért az üstökösként elnyúló sörényű fej kíséretében a Peugeot név is feltűnt a hűtőrács közepén, egy tradicionális pajzson.
1936 és 1948 között aztán ennek a pajzsnak a kontúrjai közé költözött be Armand Peugeot kígyózó farkú oroszlánja. Az ebben az évben bemutatott, modern 203-as volt az első Peugeot a világtörténelemben, amelyen két lábra állt az oroszlán. A díszes pajzs közepén ágaskodó ragadozó mellől elvették a tízes években még alkalmazott sziklatámasztékot - mintha a vállalat függetlenségét, erejét szerették volna érzékeltetni. A világ számos királyi dinasztiája által ugyancsak előszeretettel alkalmazott heraldikai figura jellegzetes táncoló, harcoló testtartása mellett sárkányokat idéző, hosszú nyelvével is évtizedekre meghatározta a Peugeot címerállatát.
Sokáig kis oroszlán szobrocskák díszítették a Peugeot automobiljainak orrát, de aztán 1948-ban bevezették a két lábon ágaskodó oroszlánt. Majd 1964-től csak a feje maradt, ám a PSA konszern 1976-os alapításakor újra az ágaskodó oroszlán következett. Egészen napjainkig meg is maradt az ágaskodás.
1960-ban merész lépésre szánta rá magát a márka: a húszas évek realisztikus oroszlánalakját felhasználva egy részletesen kidolgozott fejjel váltották le a teljes alakos emblémát. Nem árulunk el titkot azzal, hogy ez a logó a mostani, vadonatúj embléma közvetlen ihletadója - nem véletlen a párhuzam, hiszen ezekben az években olyan radikálisan újszerű, ultramodern, korszakalkotó típusokat dobott piacra a Peugeot, mint a 404 vagy a 204. A következő mérföldkő, az 505 megjelenését már erősen stilizált, egyenes vonalakkal megrajzolt oroszlánfej kísérte, a háború utáni szögletes keretbe átültetve. A vállalat ugyanis ekkor megvásárolta a Citroën márkát, létrehozva a Peugeot Société Anonyme, ismertebb nevén PSA cégcsoportot.
Tíz év után, 2021-ben megújította arculatát a Peugeot.
A Renault Gyémántja
Szintén családi biznisz a Renault, amelyet három testvér alapított. Hivatalosan 1899-ben - de egyes források szerint már egy évvel korábban - Louis Renault testvéreivel, Marcellel és Fernand-dal közösen hozta létre a Renault Fréres (magyarul: Renault Testvérek) nevű céget Boulogne-Billancourt területén.
Az első logójukat 1900-ban rajzolták, az a három testvér nevének kezdőbetűiből állt. Hamarosan azonban megváltoztatták ezt, miután több autóversenyen is sikerrel indultak. Az új logó egy fogaskerékbe ágyazott, korabeli versenyautót ábrázolt. Az 1919-től kezdődően 4 évig használt új embléma az első világháborúra emlékeztetett, hiszen egy tankot ábrázolt, ugyanis a világégés alatt a Renault tankokat gyártott.
Majd a boldog békeévek alatt jöttek az újabb változatok, amelyekre már felvésték a Renault nevet. Legelőször csak egy kör alakú hűtőrácsba zárták a feliratot, az első gyémántmintás embléma 1925-ben készült el. Sárga színt először 1946-ban kezdtek alkalmazni az emblémán, ám ekkor a rombusz helyét egy pajzsformája vette át. Erről viszont gyorsan letettek, mert még ugyanebben az évben visszatértek a rombuszhoz. Egészen 1958-ig maradt a sárga szín, de aztán 1967-ig szürkére váltottak. Ekkor azonban érdekes változtatásra szánták el magukat: a rombusz formát sárga négyzetbe ágyazták, alatta a Renault fekete felirattal. Ez volt a ma látható formának az őse.
Aztán 1972-ben felbérelték Vásárhelyi Győzőt, alias Victor Vasarely uraságot, hogy tervezze újra a logót. Egyébként az általa rajzolthoz tért napjainkban vissza a márka. Az ő munkáján 1982-ben finomítottak, a gyémántba fehér részek kerültek, a sárgát pedig sötétebb árnyalatúra változtatták. Viszont 1990-ben teljesen új arculat jött, eltűnt a sárga, a rombusz 3D-s lett, megalapozva a későbbi emblémákat is, hiszen ezután is történt még változás. Például 2004-ben visszatért a sárga, s a rombusz még inkább térhatású lett, na meg a betűtípuson is változtattak. Végül 2021-ben eljött ismét a változás ideje. Minimalista dizájnnal rajzolták újra a monokróm emblémát.
További Ikonikus Emblémák Történetei
A BMW Kezdeti Vállalati Arculata
A BMW név - Bayerische Motoren Werke, azaz Bajor Motorgyár - története 1917-ig nyúlik vissza. A BMW a dél-németországi Bajorország fővárosában, Münchenben található Rapp Motorenwerke repülőgépmotor-gyártó vállalat átnevezéséből jött létre. Amikor a BMW név 1917 júliusában először szerepelt a cégjegyzékben, még nem állt mellette céglogó. Hasonlóképpen, az ugyanebben a hónapban készült első hirdetésből is hiányzott bármilyen BMW szimbólum vagy embléma. „A kezdeti időkben a logó és annak jelentése korántsem volt annyira ismert a széles nyilvánosság előtt, mint ma, mivel a BMW-nek nem voltak konkrét végfelhasználói, akiket meg kellett volna szólítani” - magyarázza Fred Jakobs.
A McLaren Logójának Kétes Eredete
Hasonló a helyzet a McLarennel is, amelynek logóját minden autószerető ember fejből tudja: egy ívelt, piros, félkörszerű alakzat. Semmivel sem lehet összetéveszteni, de hogy miért lett éppen ez, azt valószínűleg csak kevesen tudják. Alapvetően többféle története is van a logónak.
Az egyik a hivatalos, amely szerint a piros jel valójában nem más, mint a kocsi aerodinamikai kialakításából fakadó légörvény megmintázása. A másik magyarázat szerint a logó valójában a McLaren múltjából fakad, és két ikonnak is az eredménye lehet: az egyik a Marlboro logója, a másik pedig a kivimadár ábrázolása. A dohányipari cégnek köszönhető, hogy Ron Dennis és Bruce McLaren cégeit sikerült összehozni, amely a Forma-1-es csapat megalakulásához vezetett. Ennek köszönhetően az embléma valójában a Marlboro piros csíkját ábrázolja, bár ezt Wokingban senki sem ismerné el - pláne azóta, amióta a cég a Ferrarihoz pártolt át. És akkor ott van még a kivimadár, amit Bruce minden autójára odatett.