Smart Vélemények: Elektromos és Négyüléses Modellek Tesztje

A Smart autók megosztó véleményeket váltanak ki, de egyedi karakterük és városi használhatóságuk miatt sokak kedvencei. Hazai viszonylatban ritkaságszámba mennek mostanában a klasszikus téli elektromos autós tesztek, hiszen a mínuszok, a hó és egyéb téli körülmények az elmúlt években nem igazán fordultak elő. Ebben a cikkben a Smart EQ Fortwo Cabrio és a Forfour modelleket vesszük górcső alá, hogy bemutassuk előnyeiket és hátrányaikat.

Smart EQ Fortwo Cabrio: Elektromos Városi Élmény

A Pappas Auto Hunyadi úti telephely jóvoltából a Smart EQ Fortwo Cabriot az elektromos autók nagy ellenségének tettem ki, volt, hogy -9 fokban indultam vele útnak, de ez sem jelentett neki különösebb problémát. A Fortwo első ránézésre is exkluzív, a legújabb modelleken a megszokott Smart-logót elöl és hátul is feliratra cserélték, megfelelve ezzel a legújabb trendeknek. A kétszínű fényezés jól áll neki, gyönyörű színeket használ a gyártó, számos színösszeállítás érhető el, erről a Pappas honlapján, a készleten lévő autók menüpontban lehet tájékozódni. A Cabrio kivitel pedig tovább bővíti a lehetőségeket.

Szembetűnők az elöl-hátul LED-megvilágítású, dizájnos lámpák, fényszórók, ezek sötétben kifejezetten feldobják az autó megjelenését, és nem mellesleg kiválóan segítik az éjszakai közlekedést. Az ilyen paraméterek teszik a Smartot igazi prémiummá.

Belső tér és Kényelem

A kétszemélyes kivitel nagy előnye a kategóriában óriásinak számító oldalsó ajtó, és az ezzel járó széles panoráma, melyet a szinte egybefüggő üvegelemek biztosítanak, keltve ezzel egy tágas beltér érzetét. A vegán bőr borítások és a szövetek kombinálásával jó érzetű, kényelmes, magas minőségű belteret hoztak össze a gyáriak, praktikus tárolórekeszekkel, pohártartókkal az ajtókban és a középkonzolban is. A kevés zongoralakk miatt pedig aránylag könnyű normál használat mellet is tisztán tartani a kocsi belsejét.

A fűthető ülés alap, az ülések külső szélén egy állásban kapcsolható, azonban a dönthetőség limitált, de teljesen hátra döntve elég kényelmes pozíciót tudtam elérni még a 192 cm-es magasságommal is. A fűthető multifunkciós kormánykerékről vezérelhetjük a szokásos funkciókat, úgy, mint a rádió vagy multimédia-lejátszót hangerejét, a bejövő hívásokat, a tempomatot és a sebességlimitet, illetve az autó saját cocpit-menüjét.

Üzemanyagtank méret - Smart Forfour 454

Multimédia és Technológia

Az Fortwo egyik nagy előnye a kategóriatársaihoz képest a multimédia-felszereltség. Az érintőképernyős infotainment kijelző tudja a vezeték nélküli Apple CarPlay-t és Android Auto-t, ez akadások nélkül muzsikál, az első párosítást követően minden beszálláskor automatikusan, gyorsan indul, így azonnal lehet is indítani a kedvenc zenénket, vagy a legújabb podcasteket, amik pedig az integrált JBL hangrendszeren szólalnak meg. Szerencsére a gyakran használt funkciók, úgy, mint a hűtés-fűtés, az ülésfűtés és a vezetési mód-kapcsoló fizikai gombjait megtartották, így ezeket nem kell minden használat alkalmával az infotainmenten keresnünk.

Teljesítmény és Hatótáv

A három fázisú szinkron villanymotor 60 kW-os teljesítményre és 82 lóerőre képes 160 Nm nyomaték mellett. A szervó a városi kisautóktól megszokottan nagyon puha, finom manőverezésre készült, részben ennek köszönhetően, részben pedig az apró mérete miatt gyakorlatilag bárhová be lehet vele parkolni. Ha például az ember a belvárosban keres helyet egy-egy zsúfolt utcában, frekventált időszakban, a szabadon hagyott 3 méteres lyukak kizárólag a Smartok számára jelentenek megoldást a parkolásra.

A zöld rendszám nyújtotta ingyenes parkolásról pedig szerintem már beszélni sem kell, úgy is mindenki tudja, meg a benzineseket csak felbosszantanám vele, ha hosszasan ecsetelném. Visszatöltés tekintetében a klasszikus egypedálos vezetés helyett az ECO mód bekapcsolásával állítható a rekuperáció, ebben a módban erősebb a fékezés mértéke gázelvételkor, illetve a Radar assist. recuperation bekapcsolásával az autó az előtte haladó vagy nem haladó járműtől függően állítja a visszatöltés mértékét.

A cabrio kivitel felára bő 1 millió forint, azonban ezzel az extrával jár az autó talán legnagyobb extrája is, a 22 kW-os AC töltés. 17,2 kWh (nettó) akkupakknál kis fejszámolást követően meg is kapjuk a kevesebb, mint 40 perces töltési időt. Ez persze a 10-ről 80%-ra történő feltöltődés ideje, hiszen az akku védelme érdekében a többi e-autóhoz hasonlóan a Fortwo is csökkenti a teljesítményt az utolsó százalékoknál, de a bő fél órás töltési idő, és az ezzel szerzett 100 km körüli hatótáv AC-oszlopról olyasmi, amit jóval költségesebb járgányok is csak nagy mértékű felárért cserébe szoktak tudni. Már ha egyáltalán létezik ilyen konfigurációjuk.

Valamivel több, mint 450 km-et tettem meg a Fortwo-val, mely alatt a téli átlagfogyasztásom 20,1 kWh volt. Ez a szám vegyes használat mellett áll össze úgy, hogy kb 200 km-t hajtottam országúton 80-90-es tempóval, 50-t autópályán 110-120-as tempóval, a maradék 200 km-t pedig városban tettem meg. A hőmérséklet ebben az időszakban -9 és +5 fok között ingadozott. Így a megtehető hatótáv 85-90 km volt, ami elmarad a gyári 159 km-től, de ezen nem lepődünk már meg rutinos e-autósként. A 90 km-es hatótáv ugyan kevésnek tűnhet, de egyáltalán nem kompromisszumos, ha mellé tesszük a 22 kW-os töltést.

Smart Forfour hibaelhárítási tippek (2016)

Budapestről Velencére utazva például az autó fullra töltve 94-et tippelt, 3 fokban, ami indulás után rögtön 80-ra csökkent. 1 óra 10 perces menetidő után, országúton közlekedve érkeztünk meg Velencére, 41%-os töltöttséggel, és maradt még 56 megtehető kilométerünk, az átlagfogyasztásunk ezen az úton 17,4 kWh volt, 62 km alatt.

Ár és Érték

A Smart EQ Fortwo a 7.440.000 ft-os induló vételárával a jelenleg kapható elektromos autók közül a legolcsóbb, újonnan kapható e-autó. A cabrio kivitelről, a 22 kW-os AC- töltéssel és a plusz dizájnnal, életérzéssel még mindig ugyan ez elmondható. A jelenleg is pályázható támogatással ez az összeg pedig még lejjebb faragható 2,8 millió forinttal, amire már mondható az olcsó elektromos autó jelző.

Így tehát, ha valaki egy prémium kivitelű, kívül-belül a soktízmilliós autókat idéző, de méretéből adódóan azoknál sokkal könnyebben használható, olcsó e-autót szeretne vásárolni újonnan, annak a Smart kétszemélyes kisautója remek választás lehet.

Smart Forfour: Négyüléses Alternatíva

Íme, a Smart harmadik generációja, ezúttal a mikroszkopikusnál nagyobb méretben, négyülésesként. Egy ekkorka, pláne kis darabszámban fogyó autót nem éri meg egyedül fejleszteni és gyártani, nem véletlen, hogy most a Renault-val fogtak össze, az előző generációs Forfour még a Mitsubishi Colttal ápolt szoros műszaki rokonságot (azonos padlólemez és motorok mellett) és a hollandiai NedCarnál szerelték össze. Ez szlovén gyártmány.

Külső és Belső Design

A Mercedes ezúttal a Renault-val bútorozott össze a négyajtós Smart fejlesztése és gyártása kapcsán, ami egy ilyen aprócska rétegmodell estében már-már kötelező kör: pont ezt csinálta a Toyota és a PSA-csoport az Aygo, C1, és 108 trió esetében, vagy a Volkswagen házon belül az Up!-pal, Citigóval és Mii-vel. Szóval a lényeg az, hogy az új Smart Forfour egy gyönyörű autóipari összeborulás eredménye és a Renault Twingóval készül egy gyártósoron Szlovéniában. Természetesen az ötajtós Forfour mellett kapható az „igazi” Smart, a kétszemélyes Fortwo is.

Smart kuplungmotor javítása

Ízlések és pofonok, de én megkajáltam a Forfour külsejét, pedig kertvárosi apukaként egyáltalán nem tartozom a célcsoportba, így csak arra tudok gondolni, mégis lehet ízlésformáló hatása annak, hogy évek óta térdig gázolok a játékok között a lakásban. A Forfour pont úgy néz ki, minta most szabadult volna egy vidámparki körhintáról, a hátsó kerék feletti légbeömlőt leszámítva, nincs egy olyan porcikája sem, amit komolyan lehetne venni. Cuki elölről, hátulról, oldalról és a maga bumfordiságával még az arányai is stimmelnek, ami viszont a kétajtós változatról már nem mondható el, de azt azért nem nehéz belátni, hogy az autók és robogók határmezsgyéjén táncolni nem a leghálásabb feladat.

Műszaki Tartalom

A Forfour-Twingo páros érdekessége, hogy nem az orrában, hanem a fenekében hordja a motorját, a csomagtartó alatt. Ennek a megoldásnak legnagyobb előnye, hogy - mivel volt elöl hely bőséggel - a kerekeket sokkal jobban el lehet forgatni, így a Forfour egészen valószínűtlenül kis helyeken meg tud pördülni. A farmotor többi pozitívumából (gyorsításkor kedvező súlyelosztás, hátsókerék-hajtás) nem sokat profitálhatunk, hacsak nem építjük át pályautónak a Forfourt, amire azért elég kevés az esély. Az „akkor elöl, mi a csuda van?” - kérdésre azt a választ adhatjuk, hogy a hűtés, és a különböző folyadékok tartályai. Az aprócska motorháztetőt nem lehet felhajtani, kioldva csak azért nem pottyan a földre, mert két szövetből készült pánt tartja, vagyis csupán előrebillenteni tudjuk, és így férhetünk hozzá az összes olyan dologhoz, amihez közünk lehet egyszerű felhasználóként.

A motort már bolondbiztos módon elrejtették, mert a csomagtartó alját felhajtva hat csavart kel kitekerni, hogy hozzáférjünk az aprócska, háromhengeres blokkhoz. Itt 61, 71 vagy 90 lóerő lapulhat, utóbbi előállításához, már turbófeltöltő is besegít.

Négy felnőtt gond nélkül elfér benne, a fejtér is elégséges, még úgy is, hogy a tesztautónkban feláras napfénytető volt, ami kapásból elvesz, vagy 5-10 centit. Bár a csomagtartó alatt van a motor, mégis sikerült 185 liternyi helyet meghagyni a cuccoknak, ami mondjuk az egy számmal nagyobb Suzuki Swift 211 literes értékéhez viszonyítva akár bravúrosnak is mondható, viszont ha az ugyancsak 3,5 méteres Volkswagen Up 250 literéhez mérjük, máris látjuk, hogy azért mégiscsak kompromisszumokkal jár ez a farmotorosdi.

Ha az ember fotón lát egy ilyen fehér-fekete kombinációjú utasteret, esetleg a szalonban ül bele, jó eséllyel egyből megkívánja, pedig együtt élni vele elég macerás. A hófehér autóbehúzók és pohártartók tisztán tartása legalább akkora kihívás, mint egy fehér nadrág makulátlanságának megőrzése egy eső áztatta fesztiválon, ami nyilván nem lehetetlen, de jelentősen visszavesz az élvezeti faktorból.

Vezetési Élmény

Az egyliteres, háromhengeres blokk mókás kis jószág lenne, van karaktere, nincs ellene, ha pörgetik, amivel viszont egyáltalán nem tud mit kezdeni, az a végtelenül hosszú váltókiosztás. Nyilván spórolásból jutott csak öt fokozat (plusz a rüki ugye) bele, de ettől függetlenül vehették volna sokkal rövidebbre mondjuk az első három sebességet, mert így szegény motor pont olyan tüneteket produkál, mintha turbólyukkal küszködne. Kétezer alatt tényleg nem történik semmi, kétezeröt-, háromezertől ugyan elkezdi összeszedni magát, de az erejével együtt a nem túl szép hangja is megjön.

A hatodik fokozat már csak azért is jó lenne, mert 130-nál ötödikben már 4000 körül forog a motor, ami érezhetően már senkinek se jó. A kissé wartburgos orgánum mellett még az átlagosnál nagyobb vibráció jelzi, hogy egy hengerrel kevesebb van a megszokottnál. Alapjáraton ezt úgy kell elképzelni, mintha az autó mellett éppen légkalapáccsal bontanák az aszfaltot és ettől finoman beremeg az egész kasztni. Nekem nem volt bajom speciel ezzel az ingyen adott masszázsfotel funkcióval, a rádió képességeivel viszont annál inkább, mert nem csak a külsejét, de a hangját is sikerült retrósra venni. Akárhogy állítgattam, dobozhangja volt.

A rövid tengelytáv miatt eleve hendikeppel indul a kátyúk ellen a Smart, ám ehhez még adjuk hozzá az átlagnál kissé feszesebbre hangolt futóművet is. A végeredmény egy nem túl kellemes pattogás a csatornafedelek és úthibák között, ami nem az autó hibája, csak jelzi, hogy tervezésénél meglehetősen optimistán álltak az európai útviszonyok minőségéhez a mérnökök.

A fogyasztás kissé mellbevágóra sikeredett, mert 8,3-ra jött ki a teszthét végére, ami még a hideg és a mintegy 60 százalékban letudott rövidebb városi utak ellenére is majdnem kétszerese a gyár által beígért 4,2 liternek.

Ár és Érték

Egy kisautó árán ugrálni roppant hálás feladat, az ár/érték hívő trollok kifogyhatatlan érveket hozhatnak fel, hogy „ennyi pénzért már rendes kocsit is adnak”, ám jelen esetben, - és ez a kétszemélyes Smartra hatványozottan igaz - teljesen másként kell ezt az egész árcédula dolgot megközelíteni. Eleve abból kell kiindulni, hogy aki egy ilyesmi városi minit szeretne, azt kapásból nem érdekli, hogy az autóra szánt pénzéből már egy akciós Renault Fluence is kijönne, mert ő pont az szeretné, hogy könnyű legyen vele parkolni és nem mellesleg még legyen menő is.

Ebből a kettőből pedig a Smart jól teljesít, viszont az a legnagyobb baja, hogy ott van a Renault-emblémás ikertestvére, ami legalább ilyen menő, csak olcsóbb. Minden bosszantó apróságot leszámítva mókás kis jószág a Fourfor, viszont az olcsóbb Twingo mellett nem lesz könnyű helyzetben. Arról az apróságról nem is beszélve, hogy ezen a pályán játszik még az öregecske, de még mindig rettenetesen kívánatos Fiat 500-as is.

A Smart Forfour árlistája 3,67 milliótól indul, de ezért a pénzért csupán 61 lóerőt hoznak ki a háromhengeres blokkból. A tesztelt 71 lovas kivitel felára 130 ezer forint, ami Smart mércével nem is olyan sok, ugyanis a 90 lóerős, turbós csúcsváltozatért már 4,67 milliót kérnek alapesetben.

Innen azért még szépen kerekíthető tovább a végösszeg, a számos extrát jelentő Prime csomag például 570 ezer forint, de ez még korántsem jelenti a dőzsölés végét: lehet nagyobb (35 literes) üzemanyagtankot is rendelni (alapesetben csak 28 literes) 16 ezerért, elakadásjelzőt 3 ezerért, kalaptartót 12 ezerért, vagy kerékjavító készletet 28 ezerért. A tesztautónk ezen felül még számos extrát is kapott (pl. üvegtető, tolatóradar, velúr szőnyegek) így végül 5,66 milliónál állt meg a pénztárgép. Van egy olyan érzésem, hogy nem ez lesz nálunk a Mercedes húzómodellje.

Műszaki adatok - Smart Forfour 71LE

tags: #smart #auto #vélemények

• 1.8 tonnás minikotró specifikációk
• Golf 3 tuning tippek
• Autómentés Ausztriában
• Ignis 4x4 differenciálmű hibaelhárítás
• BBS alufelnik Golf 4-re