Mercedes 190 Alapjárati Szabályzó Hiba: Diagnosztika és Javítás

Egy Mercedes 190 tulajdonosok számára az alapjárati szabályzó hibája gyakori probléma lehet. Ez a cikk részletesen bemutatja a hiba diagnosztizálásának és javításának folyamatát, különös tekintettel a KE-Jetronic befecskendező rendszerre.

A cikk egy konkrét eset kapcsán mutatja be a hibakeresést, ahol az ügyfél torpanásra és rángatásra panaszkodott. A korábbi idők Merci-motorjai sokak szerint elpusztíthatatlanok, és hosszú élettartamra tervezték ezeket.

Alapvető Ellenőrzések

A hibakeresés során az első lépések a következők:

Kompresszió-végnyomás mérése: Az eredmények elfogadhatóak voltak (12-12-12-11 bar).
Üzemanyagrendszer vizsgálata: Üzemi nyomás 6,2 bar, a szivattyú szállítása 0,8 liter/30" a visszafolyó ágon.

Az alapjárat néha 50-70 f/perc-et esik, a gázelemzés során azt tapasztaltuk, hogy a HC-érték az elfogadható 200 ppm-ről néha megszalad az 500 ppm közelébe. Jó eséllyel ez égéskimaradásra utal valamelyik henger(ek)nél.

A zavarszűrő hüvelyek eltávolítása után a miértre is választ kaptunk: az első henger gyertyapipánál a gyújtófeszültség utat talált magának a fém zavarszűrő hüvelyen át.

Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás

Jeladók Ellenőrzése és a KE-Jetronic Rendszer

Minden számításba jöhető jeladót ellenőriztünk, itt csupán a lényegesebb pontokra térnénk ki. Az oszcilloszkópos vizsgálat kimutatta, hogy a torlótárcsa-potméter elektromosan zajos. Ez egy 22 éves autónál várható ugyan, viszont nagyon rossz hír.

A levegőmennyiség-mérő egy egységet képez a potenciométerrel, a gyártó szerint ilyenkor az egységet komplett kell cserélni. A csavarok a gyártó szándékai szerint „örökre vannak vasalva”, megbonthatatlanok.

A szokásos dilemma: az új alkatrész méregdrága, jó állapotú bontott találására kevés az esély, mivel a típus gyártását már rég befejezték. Ez a KE-rendszerek egyik tipikus hibája. A potméter zajos lesz, az ECU számára viszont a terhelésjel alapinformáció.

Alapjáratról hirtelen gázt adva késve, „darabosan” pörgött fel a motor, ez a hibajelenséggel összefüggésben van. Ezért a befecskendezőszelepek tisztítása következett. Ennek elvégzése után ez a hibajelenség megszűnt.

A Vezérlőáram Fontossága

A vezérlőáram megléte, illetve annak korrekt értéke alapvető fontosságú a KE-rendszernél. A vezérlőáram mérése nélkül tulajdonképpen nincs értelme a KE-rendszerekkel foglalkozni, hiszen ez a lelke itt mindennek.

Háttérképek Mercedes E220-hoz

A vezérlőáram határozza meg, hogy az elektrohidraulikus nyomásállító egység mekkora üzemanyagnyomást engedjen a mennyiségelosztó alsó kamráiba. (Az ECU ennél a rendszernél ezzel szabályozza a benzin-levegő keverék arányát.)

A lambda-szonda, a vezérlőáram és a motor együttesen alkotják a szabályzási kört, amibe a beállítást végző szakembernek is van beleszólása. A „CO-beállító csavar” segítségével lehetőségünk van arra, hogy a vezérlőáramot középhelyzetbe állítsuk. Ily módon teret engedünk a rövid távú lambda-szabályzásnak (± 3-4 mA ingadozás 0 mA közelében), illetve a hosszú távú adaptációnak (ugyanilyen mértékű ingadozás rendszerint -10 mA és +12 mA között).

Ha nincs beállítva a korrekt vezérlőáram, hiába lehet jó a lambda-szonda, a keverékillesztés nem fog működni. Vezérlőáram mérése nélkül tehát SOHA ne próbáljuk beállítani a keveréket egy KE-rendszerű gépkocsin, különben legjobb esetben is csak járóbeteget adunk ki a kezünkből.

Végül érdemes ránézni a lambda-szonda feszültségviszonyaira. Látható, hogy némi zavarjel kerül a szonda által generált jelre. Ettől eltekintve a szonda is megfelelő állapotú, a lambda-szabályozás is működik.

A 20 km-es próbaút során a 22 éve úton lévő jármű motorja szinte kifogástalanul viselkedett. A gyújtáskábelek már nem húznak át ugyan, de cseréjük elkerülhetetlen.

Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez

A nagy kérdés: mi legyen a torlótárcsa-potméter sorsa? A vezethetőséget jelentősen - ma még - nem zavarja ugyan, de a már meglévő hiba a napi használat során egyre nagyobb gondot fog okozni. Azt nem tartom valószínűnek, hogy a kocsi tulajdonosa még ma megrendeli az új alkatrészt: az ára ugyanis 267 022 forint.

Gyakori Problémák és Megoldások

Az alábbi táblázat összefoglalja a Mercedes 190 alapjárati problémáinak lehetséges okait és megoldásait:

Probléma	Lehetséges Okok	Megoldások
Alapjárat ingadozása	Torlótárcsa-potméter hiba Befecskendezőszelepek szennyeződése Helytelen vezérlőáram Lambda-szonda hiba	Torlótárcsa-potméter cseréje Befecskendezőszelepek tisztítása Vezérlőáram beállítása Lambda-szonda cseréje
Motor torpanása, rángatás	Gyújtáskábel hiba Befecskendezőszelepek szennyeződése Levegőmennyiség-mérő hiba	Gyújtáskábelek cseréje Befecskendezőszelepek tisztítása Levegőmennyiség-mérő cseréje