Minden, amit a használt Skoda Octavia Kombi vásárlásáról tudni érdemes
Lassacskán húsz éve szerepel a Skoda palettáján a hazánkban is roppant népszerű Octavia. Tetszetős forma, kedvező ár és nagy használati érték - tulajdonképpen e három erényének tudható be az immáron hatmillió példányban értékesített Skoda Octavia piaci sikere. Az itthon is szép számban eladott modellnek további előnyei is vannak, a klasszikus ötajtós és kombi változat mellett pedig limitált darabszámú, különleges kiviteleket is forgalmazott a gyártó.
Modellfejlődés és generációk
Az 1996-ban bemutatkozott Typ 1U az Audi A3-mal és a Volkswagen Golffal közös padlólemezre épült, és a Combi változat a maga idejében az osztálya legnagyobb rakterét kínálta. A 2004-ben érkező második nemzedék, a Typ 1Z már modernebb hajtáslánccal és formavilággal hódított, 2013-tól pedig megérkezett a Typ 5E, mellyel a sikersztori tovább folytatódott. Érdemes megemlíteni, hogy minden generációnál volt összkerekes, Haldex erőátvitellel felszerelt verzió, sőt, 2006-ban bemutatták az emelt szabad hasmagasságú, kombi karosszériás Octavia Scoutot is.
Műszaki és felszereltségi érdekességek
- Laurin & Klement: A második generációnál a legmagasabb felszereltségi szintet a márka egykori nevére emlékezve nevezték el így.
- RS modellek: Az RS adta az alapját az 1999 és 2003 között a Rali Világbajnokságon is elindított versenyautónak.
- Scout kivitel: Az alapmodellnél 40 mm-rel nagyobb hasmagasságú, összkerekes Scout kivitellel könnyebb terepek is bevállalhatók.
Mire figyelj, ha Skoda Octavia 3-at vásárolsz?
Vásárlási tanácsok és buktatók
Cikkünk írásakor több mint 1500 használt Skoda Octaviát kínáltak eladásra hazánkban, így mindenki megtalálhatja az igényeihez és pénztárcájához illő példányt. Népszerű modellről lévén szó, az összes létező csapdát felállították az óvatlan vásárlók számára. Bőséggel vannak totálkárból helyreállított példányok, agyonhajtott, céges igavonók, pörgetett órás, szakszerűtlenül karbantartott hazai borzalmak és fillérekért osztogatott, jobb kormányos változatok is.
A piacot átfésülve manapság már főként 2004 után gyártott Octaviák futnak az utakon, így a meghibásodások kapcsán ezekre a példányokra koncentrálunk. Általánosságban elmondható, hogy a modellt gondosan, egészen jó beszállítói alkatrészekből rakták össze, de csodák nincsenek.
Gyakori meghibásodási pontok a 2004 utáni szériáknál:
| Egység | Lehetséges probléma |
|---|---|
| Elektronika | Generátor, hifi, ablakmechanika, tempomat hibák |
| Motor (Dízel/Benzin) | Turbó (1.9/2.0 TDI), gyújtótekercs, olajszivattyú |
| Hajtáslánc | Kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő |
Fontos szempontok az ellenőrzéshez
Ennek fényében nem elég a „civil” szemrevételezés, a kiszemelt autót feltétlenül ellenőriztessük a vásárlás előtt. Bizonyosodjunk meg róla, hogy valós a kilométerállás, és ragaszkodjunk a szervizkönyvhöz! Fontos, hogy vásárlás előtt feltétlenül nézessük át töviről hegyire az autót, különös tekintettel a dízelek kifejezetten drágán cserélhető részecskeszűrőjére és a rettegett kettős tömegű lendkerékre, ami a közhiedelemmel ellentétben nemcsak TDI, hanem TSI modellekben is fellelhető.
A közös nyomócsöves, azaz CR dízelek közül az 1,9-es számít tartósabbnak, míg a kétliteresnél megeshet, hogy leáll az olajszivattyú. Érzékenyek a vRS-ek gázolajos hajtóművei is, ezeknél már egészen korán meghibásodhat az adagoló és a hengerfejrepedés is benne van a pakliban. Bárhogy is, a legidősebb Octaviák ára 200-250 ezer forint, innen emelkednek az árak állapot, motorizáltság és felszereltség függvényében.