Skoda Octavia Kerékcsere Menetrend: Minden, Amit Tudnod Kell
Megérkezett a tavasz, és vele a gumicsere ideje! Hosszú hajú, motoros barátaink előkapták a garázs mélyéről kétkerekű kedvenceiket, és szinte kopaszra nyírják a fejüket, hogy kényelmesen elférjenek a bukó alatt. Megvolt Genf és az Eger Rali: minden jel arra mutat, hogy itt a tavasz, és vele megérkezett a gumicsere ideje.
Mikor kell az abroncsokat lecserélni? Ha a használatban nem sérül meg, akkor a gumi élettartamát két tényező határozza meg: a kor és a kopottság.
Szakértők szerint egy nyolc évnél idősebb abroncs már elöregedett, anyaga megkeményedett és nem tapad olyan jól, mint egy fiatalabb. Ezért a nyolcévesnél idősebb gumikat erősen ajánlott lecserélni.
2000 óta a gumi születési idejét az úgynevezett DOT szám utolsó négy karaktere jelzi az abroncs oldalán. Ez négy számot tartalmaz, amiből az első kettő a gyártási hetet jelöli, a másik kettő pedig a gyártási évet. A képen szereplő 0404-es DOT tehát az jelenti, hogy 2004 negyedik hetében gyártott gumiról van szó. Az esetek többségében a DOT számot egy ovál keretezi.
A 90-es évek gumijainak korát hasonlóan jelölik, de ott hátul kettő helyett csak egy számjegyet olvashatunk, ami az adott 1990-es évre vonatkozik. Tehát a 048 1998 negyedik hetét jelöli.
A gumiabroncs elhasználtságát jelző másik tényező értelemszerűen a kopás: a szabályok 1,6 milliméteres minimális profilmélységet írnak elő, szinte minden abroncson van minimális profilmélységjelző (TWI − Treadwear Indicator). Ez egy jól látható kitüremkedés valamelyik szélesebb, központi vízelvezető csatornában, ami jelzi, hogy ha a körülötte lévő mintázat erre a szintre kopott, akkor a gumi megérett a cserére.
Ha a nyári szett már kopott vagy öreg, akkor új kell. Ennek kiválasztásához nyújt segítséget, hogy a német autóklub, az ADAC idén tavasszal is elkészítette menetrend szerinti nyárigumi-tesztjét , amely két méretben összesen 35 mintázatot vizsgál.
A 2009-es szezonra két nagyon népszerű abroncsmérettel készült az ADAC: a 185/60 R14-es és a 205/55 R16-os méretosztály gumijai sokféle új és használt autóra jók. Ennek ellenére elképzelhető, hogy az Ön által keresett méret pont egy kicsit más. Erre azt mondják a német autóklubos szakértők, hogy az itt leírt eredmények ±10%-os elérés esetén jó közelítéssel más abroncsméretekre is érvényesek.
A kínai módi, az indigópapírral tervezés nem mindig hozza meg a kívánt sikert. A prémiumgyártó profilmintázatát és abroncsának struktúráját könnyen le lehet másolni, de a gumi keverékének összetevői féltve őrzött, hétpecsétes ipari titkok. Ezért az élvonalbeli gyártók még mindig jelentős előnyben vannak a fapados konkurenciával szemben. Jó tapadást, hosszú élettartamot és kis gördülési ellenállást nem kapni akciós árakon.
De nemcsak biztonsági, hanem anyagi megfontolásból is megéri a drágább gumit választani: a használat során megspórolt üzemanyag és a hosszabb élettartam bőven kifizetődővé teszi a felárat.Néha már annak sem hihetünk, amit a gumi oldalára írnak. A 185/60 R14-es csoportban szereplő Wanli oldalfalán például egy M+S jelzés olvasható (ami a Matsch + Schnee − sár és hó szavakra, így téli gumira utal), pedig az ADAC szakértői szerint valójában egy nyári mintázatról van szó.
Szerencsére akad azért jó hír, azaz kitűnő eredménnyel záró abroncs is a kisebb, 185/60 R14-es méretosztályban, azon belül is a tesztelt H sebességindexű, azaz 210 km/óráig használható csoportban. Hét típus kapta meg a "különösen ajánlott" értékelést, ráadásul a Fulda Carat Progresso, a Michelin Energy Saver, a Continental PremiumContact2, a Bridgestone Turanza ER300, a Kumho Solus KH17, az Uniroyal Rain Expert és a Semperit Comfort-Life között csupán minimális különbséget találtak a tesztelők: mind kitűnőre vizsgázott.
A táblázat másik végén kevésbé ismert vagy jól csengő neveket találunk, szerencsére nem sokat: a nem ajánlott minősítést csupán három gumira ragasztották az ADAC próbapályáin. Az egyik a már említett, becsapós Wanli S1032 M+S, amely helytelen jelölése mellett vízen mutatott katasztrofális teljesítményével is kivívta a tesztelők rosszallását. Hogy mást ne mondjak, nedves aszfalton kétszer olyan hosszú a féktávja, mint egy élvonalbeli guminak.
Száraz aszfalton kevés gumi csúszott meg az ADAC tesztjén. Sőt, a Continental, a Bridgestone és a Dunlop még ki is emelkedett a mezőnyből, és különösen fékezésnél új mércét állítanak. A kipróbált gumiabroncsok kétharmada hiba nélkül teljesíti a száraz gyakorlatokat. Három gumi esetében kisebb hiányosságokat fedeztek fel a részeredményeket illetően, a menetstabilitás, a kezelhetőség és a fékteljesítmény adatait összegezve pedig ez már leértékeléshez vezetett.
A Wanli abroncsokkal felszerelve kritikussá vált a tesztautók hátsó tengelyének stabilitása, emiatt a szubjektív értékelésben a pilóták durván leminősítették. A Vredestein Hi-Tracnél a gondok még erőteljesebben jelentkeztek, ezért ennél még drasztikusabb mértékű volt a pontlevonás. Ráadásul a holland gumi száraz útfelületen épp csak megfelelően fékez.
A Vredestein másodmárkája, a Maloya Futura Primato abroncsa a közeli rokonságot nagyon hasonló viselkedéssel igazolja. Vizes aszfalton már nehezebb dolguk van az abroncsoknak, ilyen útfelületen csupán három szerezte meg az ADAC ajánlását. Talán meglepő, de a Fulda tapad a legjobban, különösen sok pontot legrövidebb fékútjával gyűjtött. A Fuldát az Uniroyal követi, melynek típusneve, a "Rain Expert (esőmenő) kifejezetten találó, elsősorban nagyon jó aquaplaning tulajdonságokkal tűnik ki.
A Michelin az idei tesztek vizes értékeléseiben sokkal jobban szerepelt, mint tavaly, ami annak köszönhető, hogy a francia mérnökök javították a tapadását a kopásállóság rovására: az új Energy Saver esőben is jól tapad, de már nem olyan kiemelkedő a futásteljesítménye.
Olyan márka is akadt, amely nem javított eredményein, hanem rosszabbul szerepelt, mint egy évvel korábban. A Yokohama és a Hankook idén már csak a feltételesen ajánlott kategóriába fért be, köszönhetően annak, hogy 2009-re nagyot lépett előre a konkurencia. A Pneumant jelentős múltra visszatekintő kelet-német márka, mely ma már Ázsiában gyárttat, továbbra is a tavalyról már ismert hibákat mutatja: vízen nagyon gyenge az oldalvezető képessége.
A szintén tajvani gyártású Maxxis hasonló eredményt ért el, mint a Pneumant. Még rosszabbak a kínai származású gumik: a Kenda és a Wanli tapadása vízen kritikán aluli, utóbbinak ilyenkor kétszer olyan hosszú fékútra van szüksége a megálláshoz, mint egy jobb vetélytársának.
Az ADAC mérnökei az idei teszt során szigorítottak a gumik nagy tempójú vizsgálatain, ami azért fontos, mert a német autópályákon még akad néhány szakasz, ahol nincs sebességlimit. A mostani teszttől úgy végzik a vizsgálatokat, mintha a gumik egy kétfokos dőlésre állított futómű kerekekeire lennének felszerelve, ez a beállítás ugyanis nagy sebességnél jobban igénybe veszi az abroncsokat.
Nem túl régi hagyomány az ADAC gumitesztek sorozatában, hogy az üzemanyag-fogyasztás hatással van a végeredményre, hiszen ez a teszt még csak a második, amit így végeztek el. Nem akkora tragédia, ha az eredményekre nézünk: a legjobb és a legrosszabb között mindössze két deciliter a fogyasztáskülönbség 100 kilométeren. Ezért aztán ebben a kritériumban nem is kellett egyik abroncsot sem elmarasztalni. Csak a rend kedvéért: osztályelső a Michelin Energy Saver, míg seregható a Firestone TZ 300.
Ami a futásteljesítményt illeti, itt már nagyobbak a különbségek. A hosszútávfutó Michelin 2008-ban még 50%-kal bírta tovább, mint az átlag, és ez az előnye az idén "csupán" 30%-ra csökkent, de fölénye még így is meggyőző. Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy ezt az áldozatot azért hozták a franciák, hogy javítsanak − sikerrel − az Energy Saver tapadásán nedves aszfalton. A legkevésbé kitartó típusnak a Firestone és a Yokohama mintázatai bizonyultak, ezek futásteljesítménye a fele annak, amit a Michelin tud.
Ebben a méretosztályban tehát a 16 indulóból 7 győztest és 3 vesztest hirdetett az ADAC, ami nem rossz eredmény. Viszont ha a középmezőnyből a "feltételesen ajánlott", azaz nem igazán jó abroncsok számát is figyelembe vesszük, akkor már korántsem lehetünk olyan elégedettek. Ide öt abroncsot soroltak a németek: szerintük a Vredestein Hi-Trac, a Hankook Optimo K415, a Pneumant PN550, a Yokohama C.Drive és a Maxxis MA-V1 Suprasa csak megkötésekkel ajánlható.
Ajánlott, de valamelyik kritériumban azért leminősített abroncs pedig három van a mezőnyben: a Goodyear DuraGrip, a Firestone TZ 300 és a Dunlop SP Sport Fast Response. Az ADAC gumitesztjén azok az abroncsok tudnak kiemelkedő eredményt elérni, amelyek minden értékelési területen jól teljesítenek.
A német autóklub szakértői szerint az átlagautósnak szempontjából nem az olyan mintázat az előnyös, amelyik mondjuk csodálatos rövid féktávot tesz lehetővé száraz aszfalton, viszont víztócsákon hamar felúszik, tehát az aquaplaning tulajdonságai veszélyesek.
Annak érdekében, hogy a különböző veszélyes hiányosságokat néhány kiugróan jó eredmény ne tudja kompenzálni, a fenti táblázat szerinti határértékeket alkalmazzák.Ez annyit jelent, hogy minden guminak az adott kategóriában el kell érnie a minimális pontszámot.
Ha az abroncs az egyik kritériumnál (a táblázat bal oszlopa) rosszabb érdemjegyet kap, mint a hozzá tartozó határérték, akkor az ahhoz tartozó ajánlati kategóriát (a táblázat első sora) már nem érheti elKonkrétan: egy jól teljesítő gumi az érdemjegyeinek nagy része alapján megkaphatná a "különösen ajánlott" minősítést.
Viszont a "Vízen" nyújtott teljesítményére 2,7-es osztályzatot kapott, ami szükségszerűen kizárja, hogy a legmagasabb szintre kerüljön, mert ahhoz legalább 2,5-ös vagy még jobb érdemjegyre volna szüksége - ennél az értékelési kritériumnál is. A végeredménye így csupán az "ajánlott" minősítés lesz.
Olcsó gumi sosem jó. Láttuk ezt már tavaly télen, az ADAC téligumi-tesztjénél is, de ez az idei nyár legfontosabb tanulsága is. A nagyobb, 205/55 R16-os méretosztályban győztes Michelin Primacy HP különösen jól példázza, hogy autógumik esetén a fillérvadászat nem kifizetődő.
Ez a különösen ajánlott típus ugyanis nem csupán jól tapad − szárazon és vízen egyaránt −, de futásteljesítménye közel a duplája annak, amit az e tekintetben legrosszabb abroncs teljesít, ráadásul száz kilométerenként fél liter üzemanyagot is megspórol a fogyasztásteszt utolsó helyezettjéhez képest.
Ritka az olyan gumiteszt − főleg a német autóklubéhoz hasonlóan átfogó −, amiből hiányzik az olasz márka, de ebből most kimaradt. Pedig eleinte benne volt, méghozzá pont a nagyobbik, 16 colos abroncsok között. Aztán kidobták az értékelésből, ezzel magyarázható az is, hogy ebben a méretben csak 17 mintázatot vizsgáltak.
A magyarázathoz tudni kell, hogy a gumiteszt hozzávalóit, az abroncsokat az ADAC is gumikereskedésekben vásárolja. Az autóklub így akadályozza meg, hogy a tesztelésre fogott gumi "tuningolt" legyen. Szóval az ADAC megvásárolta a tesztelendő gumikat − köztük a Pirelliket is −, majd hozzáfogtak a munkához.
A vizes tulajdonságok kiértékelésekor tűnt fel a tesztelőknek, hogy az egyes P7-esek mérési eredményei között lényegi, számottevő eltérés mutatkozik. Ezek után tüzetesebben is megvizsgálták a Pirellik oldalfalát, és egy apró, de nagy jelentőséggel bíró eltérésre bukkantak.
Az ilyesmi gyakran előfordul az autóiparban, főleg a különlegesebb autók első szereltségű gumijainál. Az autógyártó és a gumiszállító közösen fejleszt, aminek során egy konkrét típushoz optimalizálnak egy meglévő mintázatot. Igen gyakori ez például a Porsche és a Michelin vagy épp pont a Pirelli esetében. Most is ilyesmi történhetett.
Mivel a vásárlásnál még az ADAC tapasztalt gumiszakértői se vették észre a különbséget, biztos, hogy ez egy átlagos vevőnek se tűnne fel. A nagyobb méretkategóriában egy kívülállót is tesztelt az ADAC. A 16 colos gumik mind W sebességindexűek, azaz 270 km/órás tempóig használhatók, kivéve a Goodyear új OptiGrip mintázatát, ami sima V-s, tehát használata "csak" 240 km/óráig engedélyezett.
A kivételezés oka, hogy az OptiGrip egy nagyon érdekes és egyedi új fejlesztéssel rendelkezik, amelynek köszönhetően − legalábbis a gyártó szerint − kopottabb állapotában is kiemelkedően jó a vízkiszorító képessége. Ezt a tulajdonságát pedig egy eleinte rejtett, kiegészítő vízelvezető csatornának, valamint egy különleges gumikeveréknek köszönheti, amelyek csak akkor kerülnek napvilágra, ha az abroncs már félig lekopott.
A Goodyear állításainak ellenőrzésére az ADAC nem csupán a normál tesztre nevezte be az újdonságot, de belőle és két vetélytársából egy-egy szettet 4 milliméteresre koptatott, és ismételten elvégezte velük az aquaplaning és a vízen fékezés próbáit.
Az így kapott eredményeket összehasonlították az új állapotú abroncsok adataival, de ez az összevetés nem igazolta a Goodyear állításait. Ennyi kopástól nem változtak a jó eredmények, mindegy, hogy újszerű vagy már 4 milliméteresre gyalult a profil, ráadásul a konkurens márkákhoz képest mért különbségek sem lettek nagyobbak.
Ez persze nem azt jelenti, hogy az OptiGrip rossz gumi: kifejezetten jól szerepelt a teszten, és a "különösen ajánlott" minősítést szerezte meg.A Goodyear OptiGrip és a Michelin Primacy HP mintázatán túl a 205/55 R16-os méretkategóriában még négy abroncs kapta meg a legmagasabb osztályzatot: a Continental PremiumContact 2, Nokian Z G2, a Bridgestone Turanza ER300 és a Firestone TZ 300 alpha. A másik végletet jelentő "nem ajánlott" kasztba csupán két gumit sorolt az ADAC, ezek pedig a Mabor Sport-jet 2 és a Syron Race 1.
Pedig száraz aszfalton mindegyik típus egész jól szerepelt. Persze voltak kiemelkedő versenyzők, a Conti és a Bridgestone végzett az élen, míg a rangsor másik végére a Maloya, a Syron és a Mabor gördült be.
Ebben a kategóriában is a vizes tulajdonságok a vízválasztók: itt válik el a jó gumi a gagyitól. Csupán a tesztelt mintázatok fele nyújt meggyőző teljesítményt a nedves szakaszokon. A legjobb eredménnyel a Goodyear OptiGrip és a Maloya Futura Sport hagyta el az öntözött pályákat, további nyolc jól vizsgázott, míg vizes leminősítéssel hét gumit büntettek.
Nedves aszfalton gyengébb tapadásuk miatt a Dunlop és a Semperit csak "ajánlott", az Avon, a Hankook és a Matador pedig csak "feltételesen ajánlott" lett. Sereghajtónak ismét a Syron és a Marbor bizonyult, náluk különösen az oldalvezetési képességet hiányolták a tesztelők, de fékezni se tudnak túl hatékonyan, ezért is lett a vizes eredményük "nem ajánlott". Míg például a Michelin Primacy 100 km/órás tempóról a vizes aszfalton már 77 méteren belül megáll, addig a Syron Race 1-nek ehhez 86 méterre van szüksége.
Nem várt fordulatot hozott a gumik sebességtesztje. Az ADAC a normák szerinti előírásoknál (DIN) ugyan szigorúbban vizsgálja a gumikat, így az autóklubnál a tesztelt, 270 k...
A gumiabroncs DOT jelölése
Gyakori kérdések
- Mikor kell lecserélni a gumikat? Ha a gumi 8 évnél idősebb, vagy a profilmélység kisebb, mint 1,6 mm.
- Hol találom a DOT számot? Az abroncs oldalán.
- Milyen gumit vegyek? Válasszon a neves gyártók termékei közül, és vegye figyelembe az ADAC teszteredményeit.
Volkswagen útmutató | Gumiabroncs csere
tags: #skoda #octavia #kerekcsere #menetrend