A Renault Megane R.S. Trophy-R: A versenypályák királya
A Renault bemutatta a MEGANE R.S. TROPHY-R modellt, amely egy 15 éve indult sikersorozat legújabb fejezete. Az autó, akárcsak ikonikus elődei, új rekordot állított fel a Nordschleifén az elsőkerék-hajtású sorozatgyártású autók kategóriájában. A Renault Sport hagyományaihoz híven ez az új generáció nem csupán nyers erejének köszönheti teljesítményét, hiszen 300 lóerős motorja megegyezik a 2019 elején megjelent Megane R.S. Trophy-éval.
A fejlesztőcsapat egy rendkívül komoly fejlesztőmunka eredményeként, versenyautóként kezelve az autót, három fő szempontra fókuszált: a maximális súlycsökkentésre - akár 130 kg-mal könnyebb a Megane R.S. Trophy-nál -, az aerodinamika javítására és a futómű finomhangolására. A Trophy-R 1306 kg-ra koplalt, ami a kategóriában több mint kiváló érték.
Rekorddöntés a "Zöld Pokolban"
A Megane R.S. és a Nürburgring története több mint 10 éve íródik. A 2019. április 5-én elért eredmény lélegzetelállító: a MEGANE R.S. TROPHY-R új hivatalos rekordot és referenciaidőt állított fel a kompakt kategóriában. A pilóta, Laurent Hurgon, 7'40''10-es idővel döntötte meg saját korábbi rekordját a Nordschleife 20,6 km-es szakaszán, miközben a 2019-től hivatalossá vált 20,832 km-es teljes körön 7'45''38-as időt futott.
Fontos megjegyezni, hogy a Nürburgring 2019-től a teljes, 20,832 km-es kört formalizálta hivatalos távként a köridők és rekordok számára. Ebben a környezetben a Megane R.S. Trophy-R a kompakt autók kategóriájában szerepel (kizárólag ECE-jóváhagyással rendelkező, módosítások nélküli sorozatgyártású járművek).
Nurburgring Megane 4 RS Trophy R Vs 991.2 Porsche GT3RS Hot moment Lap Trackday
Műszaki különlegességek és versenytechnika
Az autó fejlesztése során az egyik legjelentősebb változtatás az összkerék-kormányzás elhagyása volt, amivel 38 kilót spóroltak meg. A futóművet teljesen átalakították: az Öhlinstől rendelt rugóstagok kézzel állíthatóak, így az igazán jó köridőkért pont ugyanúgy kell ezekkel játszani, mint egy igazi versenyautónál. A kőkemény futómű és a semi-slick gumik tapadása döbbenetes élményt nyújt a pályán.
Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban
Főbb műszaki adatok
- Motor: 1.8 literes turbófeltöltős, közvetlen befecskendezéses
- Teljesítmény: 300 LE (300 PS) 6000 ford./percnél
- Váltó: 6-fokozatú manuális
- Gyorsulás (0-60 mph): 5,2 másodperc
- Végsebesség: 262 km/h (163 mph)
- Súlycsökkentés: Akár 130 kg (a Trophy változathoz képest)
A menetmódválasztó Sport és Race üzemmódjaiban nyit a titán Akrapovic kipufogó szelepe, amely gázelvételre jellegzetes csattogásba kezd. A belső térben a hátsó üléssor helyét egy íves idom vette át, a vezetőt pedig Sabelt kagylóülések tartják. Bár az autó közúti forgalomra is alkalmas, kőkemény rugózása miatt nem a hétköznapi ingázásra tervezték, hanem a stopperrel mérhető gyorsaságra.
A modellből összesen 500 darab készült, így igazi ritkaságnak számít. Ahogy az autó fejlesztői fogalmaztak: ez a gép azért született meg, hogy a Renault Sport a Nordschleife és más jelentős versenypályák királya maradhasson az elsőkerék-hajtású autók kategóriájában.
Symbioz: Captur és Arkana között