Skoda Kodiaq Teszt: Vélemények és Értékelések
A Skoda az új Kodiaq képében egy a Volkswagen csoporton belül tökéletes helyre pozicionált zászlóshajót hozott a piacra, ami nem csak az elődhöz képest hatalmas előrelépés. Csak hab a tortán a sok merész vonal, ami úgy tud tekintélyt parancsolni, hogy közben megkülönböztethető marad a konszern többi márkájától: ez bizony egy Skoda.
Ám az igazi csodát az autó kialakításában kell keresni. Merthogy igazán megkülönböztetni sincs mitől a konszernen belül. Helyette egyszerű, átlátható, könnyen kezelhető minden.
Belső tér és Kényelem
Ennek ellenére a beltér már közel sem robusztus, vagy terepjárós, de még csak nem is próbálja a prémium-SUV látszatot kelteni. A két képernyő a kor szellemének megfelelően nagyobb, mint ami szerintem ideális lenne, az okos tekerők pedig ebben is pont ugyanolyanok, mint a Superb műszerfalán.
Az ülések minden téren kiemelkedőt nyújtanak: az anyagminőség tökéletesen megfelel az autó vételárának, a párnázottság inkább kemény, ám a lehető legpozitívabb értelemben. Az érdekesség azonban hátrább kezdődik. A második sorban nem egyszerűen bőséges a lábtér, hanem konkrétan feleslegesen sok. Már persze addig, amíg előrébb nem húzod az üléseket, hogy a félmillió forint felárért kérhető harmadik sorba is jusson a helyből. Még itt is bőségesen elfér két ember, ráadásul nem is túl kényelmetlenek a szükségülések.
Motor és Teljesítmény
A Kodiaq másik végét nyitogatva egy 2,0 literes, 193 lóerős dízelmotor tárul elénk, ami bármely legújabb generációs Volkswagen-termékből ismerős lehet. A Kodiaq összkerekes változatában kereken 8 másodperces gyorsulásra és 217 km/órás végsebességre képes a négyhengeres mindenes, mellé akár 7 liter alá is le lehet küzdeni a fogyasztását, ám ahhoz már aktívan figyelni kell a spórolásra.
Kodiaq (2016-) oldalsó fellépő útmutató
Kockázatos ez a használt Škoda! - ÉRTÉKBECSLŐ: Škoda Kodiaq
Összességében elmondható viszont, hogy az elsőkerék-hajtással és 150 lóerővel rendelkező változat a legtöbb vásárlónak jobb választás közel kétmillióval olcsóbban.
SUV vagy Egyterű?
Persze, etethetik velünk fulladásig a gyártók, hogy ez márpedig egy vérbeli SUV, de ez egyszerűen nem igaz. Oké, megemelték a futóművét, rárakták a műanyagokat a sárvédőívekre, sőt, még az összkerékhajtást sem felejtették el a csehek, így technikailag ebbe a kategóriába is be lehet préselni. Viszont legalább ennyi ponton beilleszthető az utóbbi évtizedben kivégzett egyterű kategóriába is. A leglátványosabb ezek közül a hatalmas tengelytáv, a hosszú hátsó ajtó, illetve a hátsó üléssorok helykínálata és variálhatósága. Hiába az emelés, a futómű sem a megszokott útlapítós SUV érzet, de nem is terepre éhezik. Helyette hosszú rugóutakkal, kényelmes csillapítással fekszi az utat, ami a Performance csomag miatt még változó áttételű kormányzással és adaptív lengéscsillapítással is kiegészül.
Ár és Vásárlói Kör
A legnagyobb kérdés persze az ára. Illetve, az nem is kérdés, hiszen 16,9 millió forintról indul, az összkerekes dízellel 20,2 millió az alapár, erre jön még az 1,45 milliós árkedvezmény. A konkrét tesztautót pedig a kedvezménnyel együtt 25,5 millióért válogathatod össze újonnan.
A valódi kérdés, hogy mely vásárlókör fogja ezt kifizetni? Mert bár főnöki autónak sem utolsó, az autópályán is le tudja villogni a szabályosan haladókat, illetve terepen is akad egy kevés potenciál benne, ám igazán kiemelkedőt az egyterűs vonásaival alkot a kategóriájában.
Alternatívák a Piacon
Mivel az egyterűek lassan teljesen eltűnnek az autópiacról, nehéz helyzetben vannak azok a vevők, akik 5+2 személyes, praktikus, de nem túlzó autóra vágynak. Az egyik mentsvár a 2017 óta készülő Skoda Kodiaq, aminek az ára használható méretű harmadik üléssorral vagy hatalmas csomagtartóval, és a gazdag motorválaszték magasabb szintjein is emészthető maradt: ha a teljes Volkswagen-konszern összes típusából csak ötöt menthetnék meg a kínaiak inváziójától, biztos köztük lenne a Kodiaq, bár valószínűleg megáll az a saját lábán is még jó ideig.
Szörnyen hangzik, de ebben a méretkategóriában kedvezőnek számít az új Kodiaq kedvezményes nyitóára, egy Kia Sorento alapára 18 millió, a Mazda CX-80 közel 20 millió, az új hibrid Hyundai Santa Fe pedig 22,5 millió. Persze ennyire nem drámai a piac, a Kodiaq árszintjén egy hasonlóan motorizált Peugeot 5008 vagy Nissan X-Trail elérhető, és ha elborzasztanak a tízmillió forint fölötti összegek, a Dacia ebben a kategóriában is stabilan hozza az ár/érték bajnokot, 8 millióért teljesen élhető hétüléses a Jogger, még ha jóval szűkösebb is az előbb említett autóknál.
Motorválaszték és Teljesítmény
Belépő szinten mild hibrid 1,5 TSI motor jár 150 lóerővel, 7 sebességes DSG-váltóval és elsőkerékhajtással, ugyanezzel a teljesítményszinttel nem sokkal drágább a kétliteres dízel, a nálunk is járt összkerekes verzióhoz viszont 193 lóerő tartozik.
- 1.5 TSI (150 LE): Elsőkerék-hajtás, 7 sebességes DSG
- 2.0 TDI (150 LE): Elsőkerék-hajtás vagy Összkerék-hajtás, 7 sebességes DSG
- 2.0 TDI (193 LE): Összkerék-hajtás, 7 sebességes DSG
Dizájn és Külső Jellemzők
Mivel az autóvásárlók elsősorban dizájnt vesznek, ez a Kodiaq frissítésének kulcsszempontja. Az Active, az Ambition és a Style küllemét alumíniumhatású részletek dobják fel az első és a hátsó kötényen. E hatást erősíti a meredekebbre állított, a korábbinál markánsabb hűtőmaszk. A karcsúbb, dinamikusabb fényszórókban standard a fénydiódás világítástechnika, de a típus újdonságaként kapható teljesen LED-es mátrix fényszóró is, amely alapárért jár az L&K, illetve az RS modellekhez.
Belső Tér Részletei és Felszereltség
Újak a dekorációs burkolatok, a kontrasztos díszvarrások és a LED-es hangulatvilágítás. Újdonság az extraként kérhető perforált bőrülés, többirányú elektromos, memóriafunkciós állíthatósággal, fűtéssel, szellőztetéssel és masszírozó funkcióval. Kapható úgynevezett Eco ülés is az Ambition és a Style szinten, ezek kiváló minőségű huzatát fenntartható technológiával állítják elő „vegán”, visszaforgatott anyagokból.
Felszerelhető a Kodiaq teljesen digitális, Virtual Cockpit elnevezésű műszeregységgel is. 10,25 colos kijelzőjén 5-féle áttervezett és szabadon konfigurálható elrendezés jeleníthető meg. Tökéletesítették a szintén kívánságra beépített, 625 watt összteljesítményű Canton hangrendszert is.
Hol kapható a legolcsóbb Kodiaq?
Technológia és Asszisztencia Rendszerek
A ma már alapelvárásnak számító állandó csatlakoztatást a világhálóhoz a VW 3. generációs infotainment-rendszerei látják el, nagy érintőképernyővel. A Bolero, az Amundsen és a Columbus rendszerekhez digitális DAB-rádió tartozik. Természetesen nincs hiány asszisztencia-rendszerekből sem.
A kocsi farán több radarérzékelő figyeli az ütközésveszéllyel fenyegető járműveket. 2-féle utazási asszisztens opció foglal magában, a kiviteltől függően, 5-8 vezetőtámogató rendszert, köztük az előrelátó sebességszabályozót, az adaptív sávtartót és a javított jelzőtábla-felismerőt. Tolatáskor a különféle változatokban vagy illusztrációt lát a vezető, színes segédvonalakkal, vagy a hátrafelé néző kamera képét.
Vezetési Tapasztalatok
A próbavezetés autópályás, országúti és lakott területeken vezető részén kellemesen tűnt fel, hogy milyen halk a Kodiaq, ebbe az autóba csakugyan van értelme jó minőségű hangrendszert rendelni. A tágasság, az ülés és a volán beállíthatósága az eddigiekhez hasonlóan rendben van, aki először ül ilyenbe, rögtön kiismeri magát mindenen. Fejlesztési potenciált a navigációs rendszerben fedeztem fel, néha megtréfált egy kissé, de aztán összekapta magát. Végül is mindig célba értem vele.
tags: #7 #szemeles #kodiaq #teszt #vélemények