A Skoda Octavia IV: Átfogó áttekintés a modern dizájntól a hátsó futómű részleteiig
A Skoda Octavia IV, amelyet 2019-ben mutattak be, egy sokoldalú liftback, amelyet azoknak a vezetőknek terveztek, akik értékelik az eleganciát és a praktikusságot. Mint ötajtós autó, amely öt utas számára kínál helyet, tökéletesen ötvözi a modern dizájnt a funkcionalitással, így ideális választás családok számára és aktív életmódot folytató egyéneknek egyaránt. Az Octavia IV átgondolt stílusával, tágas belső terével és nagy csomagtartójával kielégíti a széles felhasználói bázis igényeit.
Dizájn és külső jellemzők
Elődei formavilágán belül mozog az új generáció is, de valahogy pengébb nála. Feketeöves autótesztelőknek is feladta a leckét a kifutó Octavia, mert objektíven nézve még közel hét évvel a bemutatása után sincs sok baja. Az új mégis többet ad és ezt szebben is tálalja. Mindeddig nem készült mátrix LED-fényszóróval az Octavia, amit mostantól a szintén diódás ködlámpa egészít ki az orron.
Méretek
Mostantól egyformán 4689 milliméteres az ötajtós és a kombi is. Elődjéhez képest az ötajtós hossza 19, a kombié 22 millimétert nő, az 1829 milliméteres szélesség 15-tel, az 1468 mm magasság hárommal több az eddiginél.
Belső tér és komfort
Beülve a kormány a legmeglepőbb újítás. Van háromküllős is, de a kiállított autókban az új kétküllős volánt láttam, ami nekem tetszett. Valahogy nyugalmat és megállapodottságot áraszt, egyedül a menü léptetésére szolgáló, foncsorozott hatású műanyag tekerentyűk nem nyertek meg benne. Új generációs a digitális műszeregység és ez az első Škoda, amelyhez HUD rendelhető, ami valóban egy szélvédőre vetítő kijelző, mert nem polikarbonát lapra vetít. A központi érintőképernyő nyomkodása közben a kezet meg lehet támasztani a műszerfalon. Döntő előrelépés az elektronikus fokozatválasztó kar az automatikus sebességváltóhoz.
Magas utasokkal a Combi jobb a bővebb fejtér miatt, a lábaknak rengeteg hely jut. Annál is inkább, mert a lábnak megint bődületesen sok hely jut és van hová lejjebb csúszni, ha közel volna a tető. Felárért hátul is állítható a hőmérséklet, a Superb után az új Škoda Octaviához is rendelhető háromzónás légkondicionáló.
Csomagtér
Eddig is feneketlen volt, de sikerült még egy kicsit bővíteni a csomagtartón. Öt ajtóval 600 literes, a kombié 640-ről bővíthető 1700 literre. A támlalehajtás a csomagtér felől működik, de azt nem tudjuk, hogy ez alapfelszereléssé válik-e. 30 liternyit nőtt a kombi csomagtartója, 640-1700 literes.
Motorválaszték és hajtásláncok
Gyorsan az alapok: MQB-padlólemez, akárcsak az elődben és első- vagy négykerék-hajtás, mint az eddigi három generációban. A Skoda Octavia IV motorválasztéka változatos, beleértve a benzin-, dízel-, hibrid- és földgázüzemű (CNG) egységeket. A motorok teljesítménye 110 LE-től 245 LE-ig terjed, lehetővé téve a vezető preferenciáihoz tökéletesen illeszkedő verzió kiválasztását. A benzinmotorok, mint például az 1.0 TSI EVO (110 LE), jó egyensúlyt kínálnak a teljesítmény és a fogyasztás között.
Dízelmotorok
Dízelmotorból csak kétliteres van, 115, 150 vagy 200 lóerővel. Az összes dízel megkapja a kettős AdBlue-adagolást. Előbbire nagy motorterheléskor van szükség, mert így 500 Celsius-fok körüli kipufogógáz-hőmérsékletnél is igen alacsony szinten tartható a nitrogén-oxid emisszió. Ha a szokásos 220-350 fokos tartományban lévő kipufogógázok sokkal forróbbak, a motorközeli egység önmagában nem tudná megoldani a feladatot, a nitrogén-oxidok átalakítását veszélytelen nitrogénné és vízzé az AdBlue néven árult karbamidoldat befecskendezésével.
Hibrid változatok
Többféle hibrid is lesz. Az eTEC jelölésű, egyszerűsített hibridek 48 voltos technikát kapnak. Szíjhajtású önindító-generátor mérsékli villamos gépként az 1,0 TSI Evo eTEC és az 1,5 TSI Evo eTEC fogyasztását. Van gázüzemű, 48 voltos mild hibrid és konnektorról tölthető akkus hibridverzió is. A 37 amperórás, 13 kilowattóra kapacitású, 135 kilós lítiumion akkumulátor nagyrészt a hátsó ülések alatt található, de átnyúlik a csomagtér alá is. Az alapterület nem lesz kisebb miatta, de a padló alatti üreg egy részét elfoglalja a telep, így a csomagtartó 150 literrel kisebb az ötajtós iV-ben és az Octavia Combi iV-ben is. A konnektoros hibrid a feladathoz igazított, 156 lóerős 1,4 TSI-t viszi tovább, a váltóházba épített, háromfázisú, állandó mágnesű szinkron villanymotor teljesítménye 75 kW (102 LE). 75 kW a villamos gép teljesítménye az Octavia iV konnektoros hibridben, ami 102 lóerő. 55 km-re ígéri a gyártó a konnektorról tölthető akkumulátoros Octavia iV elektromos hatótávolságát. 45 liter sem sok a többi motorváltozattal, de a konnektoros hibrid Octavia iV tankja csak 40 literes. Pont az akkumulátor térigénye miatt a konnektoros hibridből nem lesz 4×4-es, más motorváltozatok viszont választhatóak lesznek összkerékhajtással.
Földgázüzem (CNG)
A Škoda sűrített földgáz-benzin kettős üzemmel is elérhetővé teszi az autót, az 1,5 TGI EVO 130 lóerős. A gáztartály 17,7 kg földgázt fogad be, a benzintank 9 literes, mert így biztosítható, hogy zömmel a jóval kevésbé környezetszennyező hajtóanyaggal megy majd az autó, ami az adókedvezmények előfeltétele.
RS változat
Változatlanul számíthatunk Octavia RS-re, benzinesként várhatóan 245 lóerővel, a dízel pedig a 200 lóerős 2,0 TDI-t kaphatja.
Skoda Octavia 3 - 1.5 TSI Cold start problem - Solved!
Motorválaszték összefoglaló
| Motortípus | Teljesítmény tartomány | Megjegyzések |
|---|---|---|
| Benzines (TSI) | 110 LE - 245 LE (RS) | 1.0 TSI EVO, 1.5 TSI EVO, RS változat |
| Dízel (TDI) | 115 LE - 200 LE | Kétliteres motorok, kettős AdBlue-adagolás, RS változat |
| Mild Hibrid (eTEC) | 1.0 TSI Evo eTEC, 1.5 TSI Evo eTEC | 48 voltos technika, szíjhajtású önindító-generátor |
| Plug-in Hibrid (iV) | 156 LE (1.4 TSI) + 102 LE (villanymotor) | 40 literes tank, 55 km elektromos hatótáv, 13 kWh akkumulátor |
| Földgáz (TGI EVO) | 130 LE (1.5 TGI EVO) | 17.7 kg gáztartály, 9 literes benzintank |
A Skoda Octavia IV futóműve és a hátsó rugó jelentősége
Járási jellemzők és kényelem: Az Octavia IV elérhető elsőkerék-meghajtással és 4x4 verziókban, amelyek jobb tapadást biztosítanak nehéz körülmények között. Az autó stabil vezethetőséget és magas utazási kényelmet kínál, így kiváló választás a városi használatra és a hosszú távú utazásokra egyaránt.
Hátsó futómű kialakítása
Csatolt hosszlengőkaros a hátsó futómű. Szeretek autók alatt fetrengeni, lengőkarokat nézegetni a futóműben, ami itt kétszeresen is indokolt. Ez nemcsak a kifutó modellhez képest visszalépés, de a nyolcas Golfhoz is. A prágai rendezvényen csatolt hosszlengőkaros futóművet láttam, de majd a menetpróbán kiderül, amikor a kocsit vezetjük, hogy milyen vasak vezetik a 16-19 collos kerekeket. Láttam viszont nagyon alapos alsó alvázburkolatot is, aminek döntő szerepe lehet a még lejjebb faragott légellenállásban. Adaptív lengéscsillapítással a konnektoros hibridet kivéve minden modell hasmagassága 10 mm-t csökken.
A hátsó rugó és OE azonosítói
A Skoda Octavia hátsó rugó (4/5ajtós) kiváló minőségű futómű rugó, amely biztosítja a jármű megfelelő hasmagasságát, stabilitását és kényelmes futását. A kopott vagy meggyengült rugó csökkenti a menetkomfortot, rontja az úttartást és egyenetlen terhelést okozhat a futóműben. A törött rugó különösen balesetveszélyes lehet. A megfelelő állapotú rugó hozzájárul a kiegyensúlyozott járműviselkedéshez és a biztonságos közlekedéshez. A rugók cseréje javasolt tengelyenként párban a megfelelő működés érdekében.
Ez a
Gyári alkatrész (OE) és alternatív kódok:
- SKODA 1K0511115BF
- SACHS 994414
- SKODA 1K0511115BE
- SUPLEX 39200
- SUPLEX 39420
Vezetőtámogató és biztonsági rendszerek
A fedélzeten modern vezetőtámogató rendszerek találhatók, mint például az adaptív tempomat, a parkolóasszisztens és a fejlett multimédiás rendszerek, amelyek növelik az utazás kényelmét és biztonságát. Soroljuk: fáradásfigyelés, jelzőtábla-felismerés, 210-ig dolgozó adaptív sebességtartó automatika, amely torlódásról kapott közlekedési információkkal is dolgozik, lassít továbbá a sebességkorlátozó táblákat felismerve és ha a navigáció szerint kanyar következik.
Természetes az ütközés-megelőzés, a vészfékasszisztens, a sávelhagyás-figyelés és a sávban tartó rendszer, a sávváltási segéd hátsó radarral, a holttérfelügyelet, a hátsó keresztirányú forgalomfigyelés. A parkolássegítő nemcsak ki- és beáll, de előre és hátra figyelve is lefékezi az autót, mielőtt a jóember nekimegy a másik parkoló autónak vagy betontömbnek. A kerékpárosokat és a gyalogosokat is felismerő ütközés-megelőzés támogatja a vezetőt az akadály kikerülésében a helyes kormánymozdulat megkönnyítésével. Itt is figyelmeztet az autó, ha a figyelmetlen ajtónyitással kilöknél egy gyalogost a busz alá vagy egy kerékpárosnak applikálnád a koponyájába az ajtó sarkát, mert nem sikerült a tükörbe pillantani kiszállás előtt. Nem új, de amennyiben a vezető elengedi a kormányt és nem ura a járműnek, az autó magától félreáll a sávján belül, ami viszont új, hogy a Crew Protect Assist, ha az adatok alapján nem kerülhető el a frontális vagy ráfutásos ütközés vagy a borulás, megfeszíti az öveket, bezárja az ablakokat és a tolótetőt.
Modellváltozatok és piaci pozíció
Active, Ambition és Style kivitelben jönnek az új Octaviák, a Laurin & Klement luxusverzió eltűnik a kínálatból. Bárhogy is lesz, a valószínű áremelést ellentételezheti a Magyarországon márciusban megjelenő Combi és az áprilisra várható ötajtós színvonala. A vadonatúj Škoda Octavia nemcsak tágasabb, biztonságosabb, okosabb és takarékosabb lett, de élőben látva a negyedik generáció eleganciája, kisugárzása is hathat az új flottaautót keresőkre. Ha a gyári embereket kérdezzük, természetesen nem a Golf VIII kombiváltozata a fő konkurens, miért is lenne épp az az autó a vetélytárs, amely műszakilag az új Škoda Octavia édestestvére.
Potenciális problémák és szerviztudnivalók
A számos előny ellenére az Octavia IV-nek lehetnek bizonyos hátrányai, amelyekre érdemes figyelni. A felhasználók néha elektronikai problémákról számolnak be, különösen az infotainment rendszerek terén, ami befolyásolhatja a használhatóság kényelmét. Szóba jöhetnek magasabb szervizköltségek a fejlettebb hajtásláncok, például a hybridizált modellek esetében is. Néhány alkatrész, például a felfüggesztés, intenzív használat esetén jobban kopik. Aki nem álló helyzetben kapcsol P-be D-ből vagy R-ből, vagy lépésben gurulva vált az előre és a hátramenet között, hamar milliós váltóhibát gurigázik össze, mert a duplakuplungos váltó ezt nem viseli el. Kár, hogy a DSG-ről ez nem mindig hangzik el az autó átadásakor, de legalább ti már tudjátok.