Az Opel Corsa Fogyasztása: Részletes Áttekintés és Valós Adatok

Az Opel Corsa hosszú évek óta népszerű választás a városi kisautók között. Azonban a vásárlók számára fontos kérdés, hogy mennyit fogyaszt valójában ez az autó. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk az Opel Corsa különböző modelljeinek valós fogyasztási adatait, összehasonlítva a benzines és elektromos változatokat, valamint a fedélzeti számítógép pontosságát.

Az Opel Corsa Története és Jelene

Egykor az Opel Corsa volt az egyszerű, olcsó városi kisautó, ami ezt az igényt ki tudta elégíteni. Ma már a Corsa nem is számít kicsinek, az olcsó új autó pedig gyakorlatilag teljesen kikopott a kínálatból. Az Opel Corsa egy nagyon jó, nagyon kellemes autó. Az 1982-ben érkezett, eddig 12,4 millió példányban elkelt Opel Corsa ötödik, E generációjába lépett idén.

A frissítés nagyon jót tett neki mind vizuálisan, mind technikailag: csendesebb, jobban gyorsuló és takarékosabb autót vehet, aki az új hajtáslánccal választja az autót. A régi modell új karosszériával még a kínálatban marad, így az Opel annak is kínál alternatívát, aki inkább olcsóbb autót keres, vagy az új hajtáslánc felárát más extrára költené.

A modellfrissítéssel átalakult a motorkínálat. Az 1,5 literes dízel kiesett, de az Opel Corsa F-ből továbbra is van tisztán elektromos verzió, mostantól kétféle is.

Az Opel Corsa Fogyasztási Adatai: WLTP és Valós Tapasztalatok

Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2 kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a WLTP eljárás (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) használatával történik, amely 2018 szeptember elseje óta a típusengedélyek alapját is képezi. Ez a WLTP eljárás a korábbi NEDC (European Drive Cycle) mérést váltja fel, amelyet 1992-2018-ig használtak. A reálisabb tesztelési körülmények miatt a WLTP méréseiben a fogyasztási és CO2 kibocsátási értékek sok esetben magasabbak az NEDC eljárással mérteknél.

Corsa C kulcs hibaelhárítás

Kombinált használat esetén, a WLTP mérési ciklus szerint az Opel Corsa modellek üzemanyag fogyasztása: 4,5-5,6 l/100 km, CO2 kibocsátása: 101-124 g/km. Az Opel Corsa Electric modellek energiafogyasztása 14,3-16,1 kWh/100 km, CO2 kibocsátása: 0 g/km, hatótávja 357-429 km.

Fontos megjegyezni, hogy a tájékoztatókban megjelölt általános üzemanyag- illetve energiafogyasztási adatok csupán összehasonlítási célt szolgálnak. A tényleges fogyasztást jelentős mértékben befolyásolhatják egyéb körülmények is, így különösen, de nem kizárólagosan az egyéni vezetési stílus, a forgalmi, út-, és időjárási körülmények, a gépkocsi terhelése, a gumiabroncsok állapota és nyomása, az üzemanyag minősége, a klímaberendezés használata vagy a karbantartás gyakorisága is. Az energiafogyasztást és a hatótávot a mindennapi használat körülményei is befolyásolják, különösen a sebesség, a fűtés/légkondicionálás, az egyéni vezetési stílus, az útvonal jellemzői és a külső hőmérséklet.

Valós Fogyasztási Adatok - Közelebb a 7 Literhez?

Bár a WLTP adatok a Corsa esetében 4,5-5,6 l/100 km közötti értéket mutatnak, a valós életben, különösen kedvezőtlen körülmények között, a fogyasztás magasabb is lehet. Egy régebbi, 1,0 l-es motorral hajtott Corsa esetében például, a városi fogyasztás 100 kilométerenként 8,4 literre jött ki télen, a budai oldalon kaptatókkal, sok rövid úttal. Ez a példa jól mutatja, hogy az egyéni vezetési stílus és a környezeti tényezők jelentősen befolyásolhatják az üzemanyag-felhasználást, és bizonyos helyzetekben egy Corsa fogyasztása megközelítheti vagy akár meg is haladhatja a 7 l/100 km-es értéket.

Egy másik példa: egyszer a Balatont a fővárosból 4,8 literes fogyasztással jártam meg oda-vissza, kúton mérve, 91 km/órás átlaggal, ami téli gumikkal egy 100 lóerős kisautótól nagyon csekély benzinigény a tempó ismeretében. Ez nem kamion mögött, párás üvegekkel született önsanyargatás eredménye, hanem normális utazás.

A 2004-es modellévre letisztult a motorsor, az 1,0 l-es (60 LE) maradt az alapgép, de már nem kínáltak hozzá automata váltót, csak az 1,4-eshez (90 LE). Arany középútnak megtartották az 1,2-est (75 LE), a sportos GSi-be pedig 1,8-ast (125 LE) szereltek.

Opel Corsa eladó Nagyatádon és környékén

Fogyasztási Összehasonlítás: Opel Modellek

Az alábbi táblázat az Opel különböző modelljeinek WLTP szerinti üzemanyag- és energiafogyasztását mutatja be, kiemelve a Corsa modellek adatait, valamint más modellek, amelyek fogyasztása megközelítheti vagy meghaladhatja a 7 litert.

Hibrid Corsa: Hatékonyság és Technológia

Rüsselsheim. Az Opel immár 48 V-os hibrid hajtásláncokat is kínál a Corsa és a Grandland palettáján. A hibrid hajtáslánc központi eleme a hajtás által töltött lítiumionos szerkezetű akkumulátor, valamint az új, kifejezetten hibrid üzemre tervezett, 1.2 literes, háromhengeres turbós benzinmotor, amelynek teljesítménye a Corsában 74 kW/100 LE teljesítményű változat is elérhető. A villamosított hajtáslánc nem csak a vezetés élményére van jó hatással, a fogyasztást és vele az emissziót is hatásosan csökkenti.

Újgenerációs 1.2 literes, háromhengeres turbós benzinmotorok, - amelyeket kifejezetten a hibridekhez terveztek és fejlesztettek - az Euro 6.4 környezetvédelmi norma előírásainak megfelelő kibocsátással. Mind a 74 kW/100 LE (Corsa) teljesítményű változat 5,500/percnél adja le legnagyobb teljesítményét, forgatónyomatéki maximuma 205 Nm 1,750/perces fordulatszámon. Az új, hatfokozatú, villamosított felépítésű duplakuplungos sebességváltót is kifejezetten ezekhez a hibridekhez konstruálták. Az elektromos hajtás támogatása révén a nyomatékfolyam megszakadása nélkül végrehajtott kapcsolások gyorsak és finomak, ami a komfortérzetre is jótékonyan hat.

A vezetőülés alá beépített 48 V-os, lítiumionos akkumulátort a motorfékben visszatáplált elektromos energia, illetve időnként a benzinmotor is tölti, kihasználható (nettó) kapacitása 432 Wh (a névleges kapacitás: 890 Wh). A mindennapi forgalomban, városban éppúgy, mint országúton, az Opel Corsa Hybrid és a Grandland Hybrid két motorja (az elektromos és a benzines) a pillanatnyi hajtási igényektől függően együtt és külön-külön is dolgozhat. A rendszert működtető számítógépes hálózat célja, hogy minden helyzetben megtalálja az egyensúlyt a teljesítményigény és a takarékos, tiszta működés között.

Kis sebességgel kizárólag a villanymotor is képes mozgatni az autót, akár egy kilométeren át, ugyanakkor a városi forgalomban - a két motor váltott üzeméből adódóan - akár a teljes táv 50 százaléka is megtehető tisztán villamosan. A hajtáslánc mindig automatikusan elektromos hajtásra vált, ha ezt az akkumulátor töltöttségi szintje, a külső hőmérséklet és a katalizátor hőmérséklete lehetővé teszi. Lassításokkor (akár egészen 140 km/h-s sebességig) a benzinmotor leáll, a villanymotor pedig generátorüzemre kapcsolva tölti a 48 V-os akkumulátort. A Corsa Hybrid vezetője három menetmód közül választhat: Eco (a kifejezetten takarékos autózáshoz), Normal és Sport. A sebességmérő számai fehérek, ha a benzinmotor üzemel, és kékek tisztán elektromos hajtás esetén. Az energiaáramlást mutató képernyőt beállítva a műszerfalon megjelenik az autó vázlatos képe, amelyen nyomon követhető a hajtáslánc működése, és az energiaáramlás pillanatnyi iránya is, az akku, a benzinmotor, és a kerekek között.

Biztosíték csere Opel Corsa C klíma

Opel Corsa Electric: Töltés és Hatótáv

Amikor az autók villámtöltési képességét tesztelem, akkor 10% alatti töltéssel kell érkezni. Sokaknak ez már a kellemetlenül alacsony töltöttségi szintet jelenti, ameddig ha lehet soha nem akarnak lemerülni, pedig a villanyautók elég precízen mutatják a töltöttséget, így jól lehet számítani ezekre az utolsó kilométerekre is. Több más autóhoz hasonlóan az elektromos Corsa is teljesítménycsökkenéssel jelzi, hogy fogytán az energia, jobb lesz takarékoskodni.

A Corsába már nem a Vitesco EMR3 hajtáslánca, hanem a Stellantis és a Nidec közös vállalata, az eMotors által gyártott M3 jelölésű, hatékonyabb motor kerül. A 60 és 250 kW (130-400 Nm) közötti teljesítményre beállítható motor jellemzőiként a gyártó is kiemeli az alacsony zajszintet és a teljesítményhez képest alacsony költségszintet. Érdekes módon az Opel nem vezeti ki a korábbi megoldást sem, amit átmentett a frissített külsejű változatba is. Így a Corsából együtt létezik két közel azonos akkuméretű és motorteljesítményű változat is, amik között mindössze 500 ezer forint a különbség.

A hivatalosan említett 1,5 kWh/100 km-es fogyasztáskülönbség annyira kicsi, hogy még akkor sem térül meg az új motor felára, ha mindig nyilvános töltőn töltünk. A legközelebb természetesen a konszerntestvér e-208 áll, ami a magasabb külső hőmérséklet ellenére is ugyanannyit vagy többet fogyasztott, mint az új Corsa. Autópálya tempónál már szignifikáns a különbség, ami alapján a gyakorlatban 1,5 kWh/100 km-nél akár nagyobb is lehet a két hajtáslánc közötti átlagos fogyasztáskülönbség.

Az Opel Corsa Electric CCS2 töltőcsatlakozója az autó bal hátuljára került egy kézzel nyitható ajtó mögé. A fedélzeti töltő alapból 7,4 kW-os (1×32 A), de 200 ezer forint felár ellenében kérhető 11 kW-os teljesítménnyel is (3×16 A). Ha kellően lemerülve érkezünk a töltőhöz, akkor 100 kW feletti értéket is láthatunk a töltőoszlop kijelzőjén. A 106 kW-os csúcsot 17%-nál éri el, de 20%-nál már beesik 100 kW alá. A legtöbben valószínűleg a 77-80 kW-os töltési teljesítménnyel fognak találkozni, amit 58%-os töltöttségig tud tartani. 10%-ról 80%-ra 29 perc 10 másodperc alatt sikerült feltölteni, ami teljesen átlagos idő. Szerencsére az új akkupakk névleges akkufeszültsége a korábbi verzióhoz hasonlóan magas, így a Corsa Electric Long Range is jól ki tudja használni az 50 kW-os (125 A-es) töltőket. Egy Mobiliti töltőn 15%-ról 70%-ra végig 49,5 kW-tal volt képes tölteni. Ennek megfelelően 34 perc alatt 28 kWh energia került az akkupakkba.

A Fedélzeti Számítógép Pontossága

Az ADAC szakemberei nyolcvan különböző, jelenleg is forgalmazott típusnál hasonlították össze a mért adatokat a fedélzeti komputer által számított értékekkel. A tapasztalatok azt mutatják, igen kevés olyan típussal találkoztak, amelyek decire pontosan mutatják meg a tényleges fogyasztást. Az ADAC-sek szerint ugyanakkor azok a komputerek még bőven elfogadhatónak számítanak, amelyek öt százalékon belüli eltérést mutatnak. Az esetek többségében ez nagyjából három decilitert jelent a gyakorlatban, némiképp meglepő, hogy nem mindig a tényleges mérésnél jön ki a nagyobb fogyasztás.

A villanyautóknál aztán úgy tűnik, teljesen kudarcot vallottak a fedélzeti rendszerek, egyedül a Kia e-Nirónak sikerült bemennie tíz százalékos különbség alá. Volt nagyon sok húsz százalék körüli érték, a Tesla Model 3 növelt hatótávú kivitele közel negyedével zabált több elektront, mint amennyit a számítógép füllentett. A jelentős eltérés abból fakad, hogy a komputer nem számolja bele a töltési veszteséget. A vizsgált autók fedélzeti komputerei közt igen kevés volt, amely tűpontos képet adott a fogyasztásról. Ugyanakkor a többség még elfogadható hibahatáron belül dolgozott.

Érdekesség, hogy bár azt gondolnánk, a számítógép inkább kevesebbet mutat a ténylegesnél, a tesztek szerint ennek épp a fordítottja igaz: a legtöbb esetben magasabb értékeket jelenít meg a rendszer, mint amennyit a mérések szerint kajál az autó. Kivételt a villanyautók jelentettek, azok mindegyikénél lényegesen magasabb fogyasztást mértek. Ez elsősorban a töltési veszteségek miatt volt, vagyis a többlet az akku, a kábel és a töltőberendezés melegedése során tűnik el, akkor is veszteség keletkezik, amikor az áram a töltőből az akkumulátorokhoz jut, és akkor is, amikor az akksitól az inverterhez.

A németek három kategóriát határoztak meg: két százalékos eltérés alatt pontosnak, öt százaléknál kisebb különbség esetén viszonylag pontosnak, míg afölött pontatlannak minősítették a fedélzeti műszereket. Szintén kiderül az adatokból, hogy egy adott gyártó modelljei közt is lehetnek eltérések, nem mondhatjuk azt, hogy például minden BMW pontatlan, vagy minden Toyota pontos lenne.

Belső Tér és Kényelem

Érdekes, hogy miközben a Corsát egy fiatalos, vidám autóként próbálja beállítani az Opel, egy viszonylag komor belső térrel gyártják. Nagyon jót tett, hogy középről elhagyták a régi PSA autókból örökölt irányválasztó kart, helyette csak egy apró billenőkapcsoló van. Az Opel Corsa ülései viszonylag kényelmesek, de közel sem annyira mint az Astra AGR ergonómiai ülései. A hátsó lábtér gyerekek vagy alacsonyabb felnőttek számára rövidebb utakon elégséges, de ez nem egy családi nyaralós autó.

A csomagtartóról akkor nem volt szó, ami 267 literes (a hagyományos meghajtású változatnál 309 liter), de az üléseket lehajtva 1042 liternyi csomag is bepakolható az autóba. Az autó orrába sajnos nem került csomagtartó, így oda sem lehet elrejteni az állandó kellékeket. A Corsa belső tere több részletében egy Opelhez méltatlanul igénytelen és a térkihasználás is közepes. Menő viszont a vezeték nélkül is, wifin át szaladó AndroidAuto és Apple CarPlay, ez nagyon kényelmes így.

Vezetési Élmény és Futómű

A kisautóknak általában megvannak a maguk jellemzői. A Corsa - bár fizikailag nem tud nagyobb lenni - gyakran felsőbb kategóriás modellnek érződik. Dinamikus, agilis, de közben nem pattogó gokart. A futóműve kellemes, minőségérzetet ad, a fekvőrendőrökön áthajtva nem üt és nem akar szétesni. A végsebessége ugyan csak 150 km/h, így a német autópályákon nem ez lesz a belső sávban mindenkit levillogó autó, de ezt a sebességet könnyedén, dinamikusan éri el, és 130 felett is stabil, kényelmes.

A zajcsillapítása és az első ülések kényelme is bőven kompatibilis az autópályás menetekkel. Városban a 10,74 méteres fordulókör kicsit rontja a kezelhetőséget a fordulékonyabb kategóriatársakhoz képest, amilyen a Swift. Kétféle, komfortos és sportos hangolással érhető el a Corsa futó- és kormányműve. A 17 colos felnikhez alapból a sportos jár. Én sokkal inkább a komfortosabb hangolást javasolnám, 16, de talán még inkább 15 colos felnivel.

Árak és Extrák

A cikk megjelenése idején a 100 kW-os régebbi motoros verzió ára 12,69 millió forint, míg a 115 kW-os modellért 13.19 millió forintot kell alapáron kicsengetni. Ez lényegében azonos, az eredeti Opel Corsa-e 2020-as alapárával, ami az azóta tapasztalt inflációt is figyelembe véve nagyon jó hír. Igaz, hogy ennek az autónak a legolcsóbb, leginkább lecsupaszított, benzines meghajtású változata akciósan most „csak” hatmillió forint, de azt szinte garantáltan senki sem akarja megvenni.

Az új Corsa (410 000 forintos bevezetési kedvezménnyel) 2,99 millió forintról startol 70 lóerős 1.2-es benzinesével. Ennyiért még nincs benne klíma vagy audiorendszer. Légkondi 190 ezer forintért az alapverzióhoz is kérhető. Az 1.4 (90 LE) motor felára 200 000, az 1.4 Turbóé 420 000 Ft. A dízelmotor felára kereken 1 millió forint a 75 lóerős verzió esetén, a 95 lóerős még 180 000 forinttal többe kerül.

Költeni extrákra is bőven lehet, van például kanyarkövező bi-xenon (LED menetfényes) fényszóró − a bázis Selection szint kivételével elérhetően, az Enjoy és a Color Edition esetén 180 000 forintért, a Cosmóhoz és a majdani OPC-hez alapként. Már itt is elérhető a táblafelismerőt, követési távolságra figyelmeztetést, ráfutásvédelmet, sávelhagyásra figyelmeztetést és automata reflektort is adó Opel Eye kamerarendszer 99 000 forintért. Első-hátsó tolatóradar és holttérfigyelő együttesen 100 000 forintért kapható, ami igen jó ajánlat. A fűtőszálas szélvédő 47 000, a fűthető első ülés és kormánykerék 75 000 forintos extra.

tags: #corsa #fogyasztas #7 #liter

• D5252T lambdaszonda helye
• Útdíj kalkulátor Svájcba
• Részletes információk az új Pajeróról
• így cseréld ki a Renault Clio II fűtőmotor előtétellenállást
• Golf 3 Kezelési Útmutató Letöltés