Honda diagnosztika ELM327 szoftverrel: MOTORDATA OBD és egyéb alkalmazások
A modern autók tele vannak elektronikával, és a hibák azonosítása, valamint a teljesítmény nyomon követése egyre inkább digitális megoldásokat igényel. Amihez régen zárásszög-mérő, manométer, stopperóra kellett, ma már elég egy gyufásdoboznyi adapter meg egy okostelefon.
Lassan húsz éve, hogy az autógyártók megegyeztek, bizonyos szintig szabványosítják az egyre jobban elburjánzó fedélzeti elektronikát, legalább olyan szinten, hogy nagy kegyesen ugyanolyan, trapéz alakú diagnosztikai csatlakozót rejtenek a műszerfal alá.
Mi az OBDII szabvány és az ELM327 adapter?
Az úgynevezett OBDII (On-Board Diagnostics, második kiadás) 1996 óta kötelező minden Amerikában gyártott és forgalmazott autónál, 2001 óta európai benzineseknél és 2004-től már a dízeleknél is. Van itt egy kis szórás, volt, aki hamarabb átállt, volt, aki elbliccelte, de a 2000 utáni autók (japánoknál azért hagyjunk rá pár évet) többsége már képes a szabványos kommunikációra, ami szükséges az okostelefonos vallatáshoz.
Ali Babától három-négyezerért jön az ELM327 - így hívják a kis adaptert, amit fel kell dugni az OBDII csatira és már lövi is a biteket Bluetooth-on -. Az adatokat értelmezni tudó appok ingyenes próbaverziói pedig pár perc alatt le is csúsznak a G boltból.
MOTORDATA OBD: Átfogó autódiagnosztikai megoldás
Hatékony alkalmazást keres az autók szkenneléséhez? Megérkezett a MOTORDATA OBD! Elm327 autószkennerünk szakértői autódiagnosztikát kínál a gyártói protokollok szerint. Ingyenes motordiagnosztika jár hozzá. Speciális autódiagnosztika megvásárolható.
Civic kipufogó leömlő választék
Az autós szkenner lehetővé teszi akár 25 elektronikus vezérlőegység (ECU) hibakódjainak olvasását és törlését, beleértve a motort, a sebességváltót, az ABS-t, az SRS-t, az ESP-t, az AC-t és egyebeket.
A MOTORDATA OBD kibővített funkciói:
- Autós szkenner - beolvassa és törli a vezérlőegységek hibakódjait. Fizetős beépülő moduljainkkal akár 25 ECU-t is leolvashat az autó gyártmányától, modelljétől, évjáratától és szkennerétől függően. Kódokat olvashat az automata sebességváltóból, CVT, ABS, SRS, ESP, AC és egyéb ECU-kból.
- Dekódolja a hibakódokat (DTC P0 és P2 OBD2), és információt ad a gyakori meghibásodások okairól. Lehetővé teszi a Check Engine jelző visszaállítását is.
- Élő adatokat szolgáltat a motorról és más rendszerekről, például sebességről, fordulatszámról, hőmérsékletről, nyomásról, oxigénérzékelő leolvasásáról, rövid és hosszú távú üzemanyag-beállításokról, nyomatékról stb.
- Testreszabható irányítópultot kínál 18 sablonnal, valamint lehetőséget ad a betűméretek, megjelenítési típusok és színek módosítására.
- Olyan adatnaplózási funkciót kínál, amely lehetővé teszi az autós érzékelők leolvasásainak, hibakódjainak és kimerevített képadatoknak (a meghibásodáskor rögzített paraméterek) rögzítését és lejátszását az offline elemzéshez és az ismétlődő problémák azonosításához.
- Beépíthető műszerfalat biztosít, amely információkat jelenít meg az autó rendszereiről, a jelzőlámpák értékeiről és a jelzőlámpákról, valamint a jelzőlámpák kigyulladásakor teendőkről.
- Valós idejű üzemanyag-fogyasztás figyelést kínál.
- Hasznos vezetői információkat nyújt a vezetőasszisztens funkción keresztül.
OBD2 trouble code test & reset - 2006 Honda Accord
Támogatott járművek és adapter követelmények
A MOTORDATA OBD a következő autókhoz támogatja az OBDII protokollt:
- USA 1996-tól
- Japán 1998-tól
- Európa 2000-től
Fejlett diagnosztikai bővítmények állnak rendelkezésre és megvásárolhatók a következő autókhoz, beleértve a Hondát is:
- Toyota, Lexus, beleértve HIBRID: RX, NX, Camry, Corolla, Highlander, Rav4, Tacoma, Tundra, 4Runner, Venza, Prius
- Ford: Escape, Explorer, F-sorozat, Bronco, Bronco Sport, Transit, Edge, Maverick, Expedition, Ranger, Mustang
- Chevrolet (Chevy): Silverado, Equinox, Malibu, Tahoe, Traverse, Colorado, Blazer, TrailBlazer, Express, Suburban, Corvette
- GMC: Sierra, Terrain, Yukon, Acadia
- Nissan: Altima, Rogue, Sentra, Frontier, Pathfinder, Kicks, Murano
- Honda, Acura: Accord, Civic, CR-V, HR-V, Pilot, Odyssey, Ridgeline, Passport
- Cadillac Escalade
- Mazda: CX-5, CX-9, CX-30, Mazda3
- Mitsubishi: Outlander, ASX, L200
- Subaru: Outback, Crosstrek, Impreza
- Hyundai: Tucson, Elantra, Palisade, Santa Cruz, Santa Fe, Sonata, Kona, Corvette
- KIA: Sportage, Telluride, Forte, Sorento, K5, Soul, Seltos
- BMW: BMW3, BMW5, BMW7, X3, X5, X7
- Suzuki: Grand Vitara, SX4, Swift, Jimny
Az autós szkenner alkalmazáshoz Wi-Fi, Bluetooth és Bluetooth 4.0 LE vagy USB OBD2 ELM327 kompatibilis adapterre van szükség. Felhívjuk figyelmét, hogy a szkenner megbízható működése nem garantált kínai ELM 327 v2.1 adapterek használata esetén. Ha olcsó kínai OBD2 ELM327 adaptert vásárol az eBay-ről / Amazonról, akkor győződjön meg róla, hogy nincs v.2.1 jelöléssel ellátva. FIGYELEM: A jármű ECU-k a támogatott érzékelők számában eltérnek. Figyelem "rossz" adapterek! Szembesültünk a problémával, hogy egyes adapterek (gyakran olcsó kínai klónok) nem tudnak csatlakozni az okostelefonhoz vagy az autóhoz.
További ELM327 kompatibilis alkalmazások áttekintése
Aztán amint meglátja az ember az előgyújtási szöget, a turbónyomást meg még mit nem a telón, egyből vérszemet kap, és boldogan fizeti ki az egy-két ezrest, amibe az időkorlát nélküli vagy ezer funkcióval csábító pro verziók kerülnek. Kipróbáltam a három legígéretesebbet, mire is jók.
Torque Lite/Pro: A sokoldalú „svájci bicska”
A Torque talán a legismertebb, legelterjedtebb OBDII app, gyorsulásmérésre, negyedmérföldes idők mérésére, hibakódolvasásra százezrek használják. Nagy rajongótáborának köszönhetően tucatnyi kis kiegészítő íródott hozzá, még speckó Mitsubishi Evo plugin is készült, ami adott esetben hasznos lehet. A Torque-ot igazi svájci bicskának szánták: teljesítményméréstől műszerfal-megjelenítésig bármire lehet használni, de pont úgy, mint az Offiziersmesser, kicsit belefullad a mindentudóságba. Valamennyire alkalmas szinte bármire, de a legtöbb funkcióról előbb-utóbb kiderül, hogy nem az igazi.
A kezdőképernyő pofás, és ha küzdelmes a kapcsolódás az autó fedélzeti elektronikájához, nagyon hasznos az adapterstátusz funkció, amivel egyből látjuk, hol akadtak el a bitek. Egyébként pillanatok alatt felcsatlakozik, ha minden rendben, és csak a legalapabb adatokat kell megadni az autóról, hogy elkezdjen működni. A tárcsázó mozdulattal pörgethető főmenü ügyes, autószereléshez szokott tömpe ujjakkal is prímán lehet kezelni.
A hibakódolvasást beteg autó híján nemigen tudtam kipróbálni, mivel egy Ford Focus és egy Seat Leon tesztautón vallattam az appokat, de sokat ne is várjunk itt: az OBDII-szabványos alapdolgokat látják ezek a hobbiszoftverek, egy Bosch KTS-hez úgy viszonyulnak, mint láncfűrészhez a körömolló. Arra kiválóan alkalmas a Torque is, hogy használtautó-vásárlásnál pár perc alatt megnézzük, miért ég a check engine a műszerfalon, de ne higgyük, hogy ezzel fogjuk újraprogramozni a befecskendező rendszert.
Nagyon hasznos lehet viszont az a két információ, hogy hány kilométert ment az autó világító check engine-nel, illetve mikor törölték utoljára a hibakódokat. A másik terület, amire szokás használni ezeket az appokat, olyan adatok megjelenítése, mint a turbónyomás, a valós vízhőfok vagy a lambda. Akár azért, mert nincs műszer rá az adott autóban, akár csak úgy játszósdiból. Amennyire pontosan kijönnek ezek az OBDII-csatlakozóból, annyira pontosan tudjuk megnézni őket a szabadon programozható műszereken. A Torque-nak van néhány képernyőnyi előre konfigurált műszerfala - ezek egész jók, de a körműszereket nem feltétlenül lehet jól leolvasni egy kisebb okostelefonon. Amiből nem sikerült értékelhető eredményeket kicsiholni, az a diagramrajzoló funkció. Ezt is szabadon fel lehet programozni, az x és y tengelyre bármit kérhetünk, de a pontokkal kirajzolt eredmény használhatatlannak bizonyult.
Szintén nem túl meggyőző a teljesítmény/nyomatékmérés, illetve a nullaszázas gyorsulás és a negyedmérföldes idő. Ezek ugye valamilyen rejtélyes algoritmussal számolt értékek, és ezekben egyik app se hozott fényes eredményeket. A performansz méréseknél fontos, hogy jól legyen rögzítve a telefon az autóban, illetve hogy az adott telefon gyorsulásmérője minél pontosabb legyen, de ha minden adott, akkor is van benne néhány tized bizonytalanság. Két különböző autót már nem mernék összehasonlítani vele.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Összességében jó játék a Torque, sok mindent meg lehet nézni vele, de ha pontosabb, részletesebb adatokra vágyunk, hamar elfogy a tudása. Ellenben kellő türelemmel szinte bármit fel lehet rá programozni, ami hasznos lehet a mélynördöknek.
DashCommand: A profi megjelenésű műszerfal
A fél óráig teljes funkcionalitással ingyenesen használható DashCommand harminc perc alatt tökéletesen meggyőz, hogy érdemes kiadni érte bő kétezer forintot. Valahogy menőbb az egész megjelenése, mint a Torque-é, és nem csak profibban mutat, de okosabban is vannak összerakva a műszerfalak. Az adatok megadásánál erősödik a benyomás, hogy komolyabban gondolták a DashCommandot. Légellenállás, homlokfelület, váltóáttételek, gumiméret: ennyiből akár már lehetne is pontos teljesítményt számítani. Kár, hogy ennek ellenére nem sikerült, a 224 lóerő pont ugyanakkora tévedés, mint a Torque-é, csak ellenkező irányban. Ehhez képest a nullaszázat egy másodperccel hosszabbnak 10,4-nek mérte a DashCommand. Az élő adatok kijelzése itt is hibátlan, és a jól csoportosított műszereket jól le lehet olvasni. A négy előre gyártott műszerfalhoz nem is nyúlnék, annyira tökéletesek. A boyracernek ott a sebesség, fordulatszám, gázpedálállás mellett a turbónyomás, és a tök értelmetlen gyorsulási és teljesítményadatokat is szemmel követheti.
A hypermiler az elmúlt három óra fogyasztási statisztikájának fog örülni, és hogy másodpercre pontosan olvashatja le az aktuális üzemanyagáramlást. Utóbbi funkció tök egyszerű, de már önmagában is jelzi, hogy valaki gondolkodott. Hasonló felhasználásra jó a kétdimenziós gyorsulásérzékelő, amin láthatjuk, mennyire tapad a gumink, illetve milyen közel járunk a határokhoz pályaautózásnál. És a felvett adatokat színes kukacként még rá is tudja kanyarítani a bejárt nyomvonalra - zseniális. Off-roadosoknak pedig a dőlésmérő segít eldönteni, most fognak-e felborulni a triálon vagy csak a következő kanyarban.
A hibakódolvasás/-törlés itt is ugyanúgy adott, mint a Torque-nál, és tetszőleges adatokat szintén rögzíteni tud a DashCommand, de azzal nem bajlódtak, hogy lázgörbéket rajzoltassanak a telefonon. A DashCommand nekem nagyon bejött, főleg azért, mert nem kell vacakolni a programozgatással. Ha tudjuk az autó fő adatait, elég fellapozni az előre konfigurált képernyőt, és kész.
OBD Car Doctor Pro: A célirányos diagnosztikai eszköz
Ahogy a név is sugallja, a Car Doctor nem műszerfalhelyettesítő, inkább diagnosztikai eszköz. Nem is bajlódtak sokat a dizájnnal, a kezdőképernyő így fogad: Connect damn device (csatlakoztasd az átkozott adaptert). Utána viszont egyből gyönyörűen rajzolta az oszcillogrammokat - nyilvánvaló, hogy erre találták ki. Szintén segíti a hibafeltárást, hogy egyszerűen lehet loggolni a mért adatokat, és a végén egy-két pöttyintéssel megkapjuk a maximális, minimális, illetve átlagértéket. Ez, és persze a minden appban megtalálható hibakódolvasás/törlés adja az értelmét a Car Doctornak - garázsműszernek ennyiért tök jó.
Azt hiszem, ezek után már mindenki el tudja dönteni, mire adjon ki egy vagy két ezrest, ha ilyen appot szeretne használni: a Torque egy jó mindenes, a DashCommand egy nagyon okosan összerakott kiegészítő műszerfal és pályanapokon is hasznos lehet, a Car Doctor pedig hibakeresésre a legjobb, de igazából játékok ezek mind, annyit érnek, amennyibe kerülnek.
Az ELM327 adapterek kiválasztása és kompatibilitása
Az autós szkenner alkalmazások, mint például a Car Scanner, bármely, az OBD 2 szabványt használó járművel működnek (a legtöbb 2000 után gyártott járművel, de akár 1996-ig visszamenőleg is, további részletekért lásd a carscanner.info oldalt). Az alkalmazás működéséhez Wi-Fi vagy Bluetooth 4.0 (Bluetooth LE) OBD2 ELM327 kompatibilis adapter (eszköz) szükséges.
Ha olcsó kínai OBD2 ELM327 adaptert vásárol az eBay-ről / Amazonról, akkor győződjön meg róla, hogy nincs v.2.1 jelöléssel ellátva. FIGYELEM: A jármű ECU-k a támogatott érzékelők számában eltérnek. Figyelem "rossz" adapterek! Szembesültünk a problémával, hogy egyes adapterek (gyakran olcsó kínai klónok) nem tudnak csatlakozni az okostelefonhoz vagy az autóhoz.
Fontos megjegyezni, hogy az iOS 12.2 vagy újabb verzió szükséges iPhone-on, iPadOS 12.2 vagy újabb verzió iPaden, és macOS 11.0 vagy újabb verzió, valamint Apple M1 chippel vagy újabbal rendelkező Mac szükséges Mac-en bizonyos alkalmazásokhoz.