A Megújult Dacia Sandero: Stílus, Praktikum és Kifinomult Megoldások
Az új Dacia Sandero továbbra is a magyar piac egyik legolcsóbb új autója, 3,4 millió forintos indulóárával. Most mindkét modell, a Sandero és a Logan is teljesen megújult. A korábbi, 2012-ben debütált csapott hátú testvérmodell, a Sandero sem sokkal drágább a maga 3,2 millió forintos árával. Az ugyancsak 2012-ben kijött Dacia Logan második generációjának 75 lóerős alapmodellje 2,9 millió forintba került, és ezzel cikkünk írásakor ez volt a legolcsóbb itthon kapható új személyautó. A Magyarországra néhány héttel később érkező új Logan egyetlen 4,65 millió forintos-, cserébe viszont jól felszerelt és erős/takarékos motorral rendelkező változatban kapható, tehát már nem a legszűkebb pénztárcájú vásárlókra van méretezve.
Kipróbáltuk, hogy mit tud a gyakorlatban az új Sandero, melynek egy alaposan felextrázott, erősebb motorral szerelt példánya érkezett meg hozzánk.
Korrekt Design és Külső Megjelenés
Eljutottunk arra a szintre, hogy az új Sandero láttán már senkiben sem ébred szekunder szégyenérzet. Sőt, a külső meglehetősen vállalhatóra sikeredett, olyannyira, hogy ha a márkajelzést letakarjuk, akkor akár egy Volkswagen Polo is könnyen belelátható a formatervbe.
A közelmúltban kijött Renault Cliohoz hasonlóan a vállalatcsoport CMF-B platformjára épülő újdonság elejét a szélesre húzott hűtőrács és a halszálka menetfényes LED-es fényszórók határozzák meg. A formaterv talán oldalról a legunalmasabb, a kerékjárati ívek picit hangsúlyosabbak lettek, hátul pedig az Y betétes lámpákon, illetve az ablak alatti kis spoilerszerű kidudorodáson pihen meg leginkább a tekintetünk. Apróság ugyan, de fontos, hogy az ötödik ajtó nyitógombját végre elrejtették.
A Metálfény és a Színek
A metálfény felára 130 ezer forint, melynek egyik divatos árnyalata például a meteor szürke. Az autó karakterét és egyedi stílusát az új Sandstone árnyalat is kiemeli.
Méretek és Tágas Belső Tér
Az elődhöz képest 9 centiméterrel nőtt a szélesség és ezzel párhuzamosan a nyomtáv is nagyobb lett. A hosszúság 3 centiméterrel gyarapodott és minimálisan csökkent a magasság, ami összességében enyhén sportosabb megjelenést kölcsönöz a 4,08 méter hosszú kocsinak. A 2,6 méteres tengelytáv ellenére a hátsó lábtér 4,2 centiméterrel gyarapodott, ami jelentős előrelépést jelent. A 13,3 centiméteres hasmagasság változatlan maradt.
A tetemes szélességnövekedés ellenére belül mindössze 0,8 centiméterrel nőtt a válltér. A helykínálat nemcsak elöl, hátul is teljesen rendben van, bár a kemény hangvételű ülőlapok lehetnének picit hosszabbak. A kisebb-nagyobb tárolók térfogata 2,5 literrel 21 literre nőtt. Az alacsonyabb peremű csomagtartó 328 literes, ami mindössze 8 literes előrelépést jelent. Akinek ez kevés, az válassza inkább a 18 literes növekedést követően 528 literes puttonyú Logant. A padlószint alatt 50 ezer forint ellenében normál pótkerék található, a kerékcseréhez szükséges eszközök viszont nem túl elegáns módon a csomagtérben figyelnek, illetve az osztottan dönthető hátsó üléstámlák alsó részén egy méltatlan fémrész rondít bele az amúgy korrekt összképbe.
Sandero Stepway: A Divatterepjárós Változat
A divatterepjárós külsejű Sandero Stepway 4,1 centiméteres emelést kapott, ezenkívül pedig az egyedi lökhárítók, az orron lévő Stepway felirat, illetve a fényezetlen műanyag elemek mellett sem mehetünk el szó nélkül. A szabadidőautó kivitelen különleges hosszanti tetőlécek találhatók, melyek moduláris kivitelük révén bármikor egyszerűen kereszttartóvá variálhatók át. Az utastérben a narancssárga betétek és varrások, valamint a kéttónusú ülések jelentik az eltérést az alapmodellhez képest. Erőteljes sziluett, határozott vonalak és fordított T-alakú fényjegyek - az új Dacia Sandero Stepway magabiztos crossover formavilágával tűnik ki. Az utastérben a kényelem és a sokoldalúság kapja a főszerepet. Duplafenekű, variálható csomagtér.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Belső Tér és Kényelmi Funkciók
Az utastér fekete és szürke műanyagai kivétel nélkül kopogósan kemények, de az összképen sokat javít a műszerfal és az ajtók puha tapintású, egyedi textúrájú szövetbetétje. A kormány mögött fehér háttérvilágítású analóg műszerek és egy monokróm kijelző található. Megújult utastere és a modern 10”-os digitális műszeregység friss hangulatot és még kellemesebb vezetési élményt kínál.
Alapáron a Dacia applikációját futtató telefonunk helyettesíti a középső kijelzőt, a jobban felszerelt példányokban pedig 8 colos színes érintőképernyő, illetve egy hasznos kis telefontartó kar található. Hasznos és ma már elvárható extra az Android Auto és Apple CarPlay, melyek akár vezeték nélkül is használhatók. A Dacia Sandero 10,1”-os érintőképernyővel is rendelkezhet, amely intuitív kezelőfelületet kínál a multimédia rendszerhez és a csatlakoztatott navigációhoz. A Sandero 7”-os digitális kijelzővel van felszerelve, amely tiszta, biztonságos és naprakész vezetési információkat jelenít meg. Élvezze kedvenc zenéit, és tapasztalja meg az Arkamys® által fejlesztett 3D hangrendszer nyújtotta élményt.
A Comfort felszereltségi szintű tesztautóhoz divatos megjelenésű kulcskártya tartozik, a motor gombnyomásra indul, és bár mind a négy ablakemelő elektromos, csak a vezetőjé automatikus működésű. Újdonság az elektronikus rögzítőfék és ez az első olyan Dacia, mely elektromos mozgatású napfénytetővel rendelhető. A klímavezérlés hagyományos kivitelű, a szemrevaló és minőségi kezelőszervek a Dusterből már ismerősek lehetnek. A klímapanel alatt egy USB-portot és egy szivargyújtó csatlakozót találunk, utóbbiból a hátul ülőknek is jutott egy példány. Újak az ülések, a vékonyított fejtámlák jól mutatnak és a korábbiaknál kevesebbet takarnak ki a látómezőből. Az ülések magassága nagyobb tartományban állítható, és az első utasülés mellett kis táskatartó fülre lehetünk figyelmesek.
Dacia Sandero TCe 90 teszt | Őszintén, részletesen
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A YouClip egy innovatív rögzítési pontokon alapuló rendszer (alapfelszereltségként 3 ponttal), amely lehetővé teszi, hogy a Dacia Sandero utasterének kulcsfontosságú helyeire különféle kiegészítőket rögzítsen.
Vezetési Élmény és Technológia
A kellemes fogású, multifunkciós és bőrhatású kormány magasságában és mélységében is állítható. A szervó az átlagnál erősebb, a kormány minimális erőszükséglettel tekerhető, az útról kevés visszajelzéssel szolgál. A kerekek 15-16 colosak lehetnek, a futómű az átlagnál puhább hangolású, ami a hazai utak ismeretében örvendetes tény. A fék átlagosnak mondható, és bár hátul dobfék található, az 1 tonnánál alig nehezebb Sandero viszonylag rövid úton lefékezhető.
Hajtásláncok és Teljesítmény
A TCe 90 kivitelű tesztautó 1 literes 3 hengeres turbós benzinmotorjának 92 lóereje és 160 Nm-es nyomatéka tökéletesen elegendő a szürke hétköznapok szintjén dinamikusnak mondható közlekedéshez. A 0-100 11,7 másodperc alatt tudható le, a végsebesség 178 km/h. A motor semmilyen burkolatot nem kapott, mégse mondható zavaróan hangosnak, a hatfokozatú kéziváltóban sem találtunk kivetnivalót. Felár ellenében CVT automata váltó is kérhető, ami kényelmesebbé, de lomhábba teszi az autót. Itt jegyzendő meg, hogy a Stepway kivitel is 0,3 másodperccel lassabb 0-ról 100-ra és a végsebessége is kevesebb 6 km/h-val.
A kizárólag ötfokozatú kéziváltóval társított SCe 65 verzió szívómotorja mindössze 67 lóerőt, illetve 95 Nm-t tud, így nem csoda, hogy állóhelyzetből 100-ra 16,7 másodperc alatt lehet felgyorsulni vele. Dízel és tisztán elektromos változat nincs és nem is lesz, a hibrid jövőre érkezik, a 100 lóerős LPG változat viszont azonnal elérhető. Ez a lépcsőshátú modell távirányítóról nyitható csomagtérfedelet, illetve egyedi csomagtér-rendező rendszert kapott. Az LPG verzióban pótkerék helyett itt tartály található.
A fogyasztásról egyelőre nem nyilatkoznánk, mert még csak viszonylag rövid utakon vezettük a Sanderót, de a szerény tömegű és alapáron start/stop rendszeres kisautó vélhetően lassan apasztja 50 literes tankjának tartalmát. Az új Sandero vegyes fogyasztása l/100 km: 5,4; CO2-kibocsátása g/km: 122-123. A 3 hengeres, turbós benzinmotor sokoldalú a mindennapokhoz, üzemanyagfogyasztása 5,4 litertől és 122 g/km CO2-től.
Biztonsági és Vezetéstámogató Rendszerek
Említést érdemel továbbá az elektromos szervókormány, a vészfékasszisztens, a holttérfigyelő, a tolatókamerával kiegészített parkolósegéd, az első parkolóradar, az automata ablaktörlő, illetve a visszagurulás-gátló. A legújabb generációs intelligens technológiákkal felszerelt Dacia Sandero új szintre emeli a vezetési kényelmet, és gondoskodik az Ön és szerettei biztonságáról minden utazás során. Ide tartozik az automatikus vészfékrendszer gyalogos- és kerékpáros-felismeréssel, automatikus távolsági és tompított fényszóróváltás, valamint a sebességhatárra figyelmeztető közlekedési tábla-felismerés.
Ár-érték Arány és Felszereltségi Szintek
A cikk elején már tisztáztuk, hogy az új Sandero 3,4 millió forinton nyit, ezért az összegért persze sem kívül, sem belül nem olyan képet fest, mint a mellékelt fotókon látható tesztautó. Az új Dacia Sandero klímával már 6 099 000 Ft-tól elérhető, az expression TCe 100 verzióra vonatkozóan 2026. május 6-tól, Euroleasing finanszírozás igénybevétele nélkül. A fényezetlen lökhárítóval, tükörrel és kilinccsel rendelkező, acélfelnikkel szerelt SCe 65 Access kivitelben nemhogy automata, de még manuális klíma sincs, és rádió helyett is csak annak előkészítését kapjuk. A fapados alapmodellből továbbá a távirányítós központi zár és a kormány állíthatósága is hiányzik.
A tesztelt TCe 90 Comfort kivitel alapára 4,4 millió forint, a tesztautó ára pedig extrákkal együtt 5 millió forint. Viszonyítási alapként az új Renault Clio fapados 65 lovas alapmodellje 4,4 millió forinton startol, a 90 lóerős kivitel pedig minimum 5,2 millió forintba kerül. A 90-100 lóerős motorokkal szerelt Sandero Stepway 4,35-5,2 millió forintos alapárral bír, a kizárólag LPG változatban kínált Logan pedig 4,65 millió forintba kerül.
Dacia Modellpaletta Áttekintése
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Dacia legnépszerűbb modelljeinek aktuális kezdőárait és verzióit:
| Modell | Kezdőár (Ft) | Verzió |
|---|---|---|
| Új Sandero | 6 099 000 | expression TCe 100 klímával (2026. május 6-tól) |
| Új Sandero expression | 6 599 000 | TCe 100 |
| Új Sandero Stepway | 6 699 000 | stepway expression TCe 110 (2026. május 6-tól) |
| Spring | 8 499 000 | extreme 100 |
| Új Jogger | 7 499 000 | essential Eco-G 120 - 5 üléses |
| Duster | 7 699 000 | essential Eco-G 120 |
| Bigster | 9 799 000 | essential mild hybrid-G 140 |
| Új Logan | 4 650 000 | LPG változatban |
Hosszú Távú Tapasztalatok és Karbantartás
A Dacia Sandero hosszú távú használat során is megállja a helyét, bár néhány egyedi tulajdonságra érdemes odafigyelni. Az autó fogyasztása úton 6-6,5 liter között, városban 7-7,5 liter között mozog, ami kedvezőnek mondható. A nappali menetfény lámpák élettartama körülbelül két év lehet, ezt követően kiéghetnek. A tompított fény izzók kezdetben gyakran kiégtek (30-40 ezer forintos költséggel kéthavonta többször), de később ez a probléma megszűnt. A gyári kalciumos akkumulátor mintegy 5 évet bírt ki, mielőtt hirtelen, minden előjel nélkül teljesen lemerült. A klíma általában jól működik és hűt, de 10-20 másodpercenként, vagy fél percenként ki-be kapcsolgat, és hosszabb állás után szörnyű zörgéssel-nyekergéssel indul. Fontos megjegyezni, hogy télen 3-4 fok alatt nem kapcsol be, ami páramentesítés szempontjából problémás lehet, bár az ablakok alapvetően nem hajlamosak a párásodásra.
A váltó nyelestengelye hideg motornál alig, melegnél viszont rettentően zöröghet. Ez a jelenség hosszú távon sem okozott meghibásodást, de zavaró lehet. A sebváltóba 30 ezer kilométernél adagolt polikerámia adalék egy olajcserével párosítva idővel csökkentette a korábban tapasztalt nyikorgást. A bal bajuszkapcsoló meghibásodása esetén (nem kapcsolta fel a tompítottat) a szakszervíz negyed óra alatt orvosolta a problémát, körülbelül 25 ezer forintért. Az első tárcsafékbetétek cseréje 75 ezer kilométernél történt, bár még volt bennük tartalék. Az autó rugózása kátyús utakon jónak mondható, azonban az apró úthibákon (melyekből sok van a magyar utakon) meglehetősen rázhat, ami hosszú távon kellemetlen. A gyári Continental nyárigumik hosszú ideig bírják a terhelést.
Néhány tervezési sajátosság a karbantartást nehezíti: a csomagtartó keresztrúd rögzítése, a pollenszűrő és az olajszűrő elhelyezése sok felhasználó számára problémás. A műszerfal alatti zörgés, ami körülbelül egy hónapja jelentkezett középen rossz úton, szintén előfordulhat. Az ablaktörlő első folyamatos fokozata néha csak "megmozgatással" kapcsolható be. A kormány burkolata idővel lekophat, és a vékony külső festékréteg alatt fehér alapozás láthatóvá válhat.
Az olajat az autó nem fogyasztja, utántöltésre nincs szükség. Vezérműszíj csereperiódusa a Clio motorral megegyezően 120 ezer kilométer lehet.
Összességében a Sandero elegendően tágas és jól pakolható, autópályán 110 km/h-val, úton 80-90 km/h-val, városban 50 km/h-val történő közlekedésre pont megfelel, és a fogyasztása is kedvező.
Dacia Márkaígéret
A Dacia márka ígérete az okos döntés, kedvező áron. Ez magában foglalja a legjobb árat, tágas belső kialakítást és bizonyított megbízhatóságot. A verhetetlen áron kínált Dacia járművek az optimalizált karbantartási programoknak és a hatékony fogyasztású motoroknak köszönhetően versenyképes működési költségeket jelentenek tulajdonosaik számára. Emellett a Dacia járművek felszereltségét felesleges elemek nélkül, a lényegre összpontosítva alakították ki, melyeket Ön a saját igényeihez igazíthatja.
A Dacia járművek tágas, kényelmes belső kialakítást biztosítanak, ezen az áron egyedülálló módon. A praktikus és variálható utastér 2-7 utast képes elszállítani a modelltől és az összeállítástól függően, így autóink egyedülálló méretű csomagteret is képesek biztosítani a nagy méretű csomagok és tárgyak szállításához. A Renault Csoport márkájaként a Dacia olyan technikai megoldásokat alkalmaz, amelyek segítségével megbízható és robusztus autókat fejleszt ki. Az autók megbízhatóságára bármilyen úti- és időjárási körülmények között bátran számíthat. Éppen ezért a Dacia 5 évre vagy 100 000 km-es futásteljesítményig garanciát biztosít.
Színkód és Autófesték Javítás
Ha Dacia vagy Renault autód van és szeretnéd megtalálni a színkódot, jó hír, hogy a két márka esetében az elhelyezkedés megegyezik. A színkód matrica általában a vezetőoldali ajtó mögötti területen található. Nyisd ki a vezetőoldali ajtót, és vizsgáld meg az ajtókeret mögötti részt. A színkódok általában 3-5 karakter hosszúságúak, betűk és számok kombinációjából állnak, mint például „TED69”, „TERPK”. Ha bármilyen problémát tapasztalsz a színkód megtalálásában, vagy bizonytalan vagy abban, hogy hogyan azonosítsd a kódot, érdemes szakemberhez fordulni.
A színkód alapján kevert, töltött autófesték spray a legegyszerűbb és egyben legprofibb megoldás akkor, ha gyors és egyenletes felületet szeretnél elérni otthon is. Egyedileg készített, színkód alapján kevert metál bázis autófesték spray 400 ml kiszerelésben is kapható. A 2 in 1 autófesték stift a leggyorsabb és legegyszerűbb módszer a mindennapi használat során keletkező apró sérülések - például a karcok vagy kőfelverődések - javítására. A 2 in 1 fényezés javító toll/stift szett - Profi csomag komplett megoldást kínál kisebb fényezési hibák javításához rozsdásodott felületeken. A 2 az 1-ben ecsetelő toll segítségével az apró karcok és nagyobb festéksérülések is pontosan javíthatók. A színre kevert autófesték azoknak készült, akik nagyobb felületeket szeretnének kijavítani vagy újrafényezni az eredeti árnyalat teljes egyezésével.