A kuplung beállítása és cseréje: Minden, amit tudnod kell
A kuplungpedál nyomkodás nélkül lehetetlen lenne vezetni egy manuális váltós autót, ezért értelemszerűen a kuplungot is a kopó alkatrészek közé soroljuk. Hiába használjuk kímélően a mechanizmust, akkor is elhasználódik egy idő után. Amikor a kuplung szóba kerül, a legtöbben egyből rávágják, hogy a váltáshoz van rá szükség. Lényegében, nagyon leegyszerűsítve a dolgot, erről van szó.
A kuplung szó a német nyelvből származik, jelentése tengelykapcsoló. A kuplung megfelelő működése elengedhetetlenül fontos az autó megfelelő működése érdekében.
kuplung központosítás -házilag
Lényegében, nagyon leegyszerűsítve a dolgot, erről van szó. A kuplung továbbítja a motor által leadott teljesítményt a váltó részére, ezáltal kerülnek meghajtásra a kocsi kerekei, s végül mozgásba az autó.
A kuplung fő részei
A mechanizmust alapvetően négy főelem alkotja: a kuplung szerkezet, a kuplungtárcsa, a lendkerék, valamint a kinyomó csapágy. Három fő része van: a kuplungtárcsa, a kuplungszerkezet, illetve a kinyomócsapágy.
- Kuplung szerkezet: Ez az alkatrész felelős a kuplungtárcsa nyomás alatt tartásáért és a motor felől érkező erő átviteléért.
- Kuplungtárcsa: A kuplungtárcsa a motor és a váltó közötti kapcsolatot biztosítja.
- Lendkerék: A lendkerék a motor egyenletes járását segíti elő, és a kuplung számára is felfekvő felületet biztosít.
- Kinyomó csapágy: A kinyomó csapágy a kuplungpedál lenyomásakor a kuplung szerkezetre hatva szünteti meg a kapcsolatot a motor és a váltó között.
Bowdenes vagy hidraulikus kuplung?
Két típusú „út”, azaz szerkezet létezik: bowdenes és hidraulikus. Manapság leginkább már az utóbbit alkalmazzák a gyártók, mert a bowdenes változatnál csak állítási opcióval tudják az alkatrész holtjátékát szabályozni. Eközben a hidraulikus verzió azért népszerűbb, mert ott a kuplungtárcsa elhasználódásának végéig utóállítja önmagát a szerkezet.
A kuplung működése
Amikor lenyomásra kerül a kuplungpedál, megszakad a motor és a sebességváltó közti kapcsolat, mivel a kuplungszerkezet és a kuplungtárcsa eltávolodik egymástól.
Mikor működik jól a kuplung?
Akkor, ha könnyedén egyenesbe lehet tenni az autót, miközben lenyomva van a kuplungpedál, valamint annak felengedésekor az autó elindul. Továbbá a felengedés után nem csúszik a kuplung. Amennyiben nem ez történik, a kuplung megkopott.
A kuplung beállítása
A hidraulikus megoldás a kuplungtárcsa kopásáig végig után állítja magát. A bowdenes változatnál azonban be kell állítani a kuplungot. Ez azt jelenti, hogy csak állítási lehetőség segítségével lehet a kuplung holtjátékát beállítani.
Mikor lehet szükség a kuplung holtjátékának állítására?
Például akkor, ha nem lehet váltani vagy nehezen veszi a fokozatot az autó, illetve akkor is, ha recsegés hallható váltás közben. Nem minden esetben oldja meg a problémát a kuplung állítása, de legtöbbször igen. Egyes autóknál ez csupán néhány percet vesz igénybe, azonban olykor időigényesebb a folyamat. Amennyiben a kuplung állítása nem oldja meg a problémát, csak a csere segíthet.
A kuplung holtjátéka mindig akkor megfelelő, ha a felengedéskor a pedálútnak az alsó negyedénél fog az alkatrész. Amennyiben a felénél, vagy még attól is magasabban, akkor rövid időn belül cserélni kell a kuplungot.
A kuplung meghibásodásának jelei
Ahhoz, hogy megelőzzük a drága kuplungjavítást, érdemes az autó jelzéseire odafigyelni! A kuplungtárcsa kopását jelzi például, ha a pedál már majdnem, hogy csak teljesen felengedve fog.
Vásárlóink gyakran számolnak be arról a jelenségről kuplungrendeléskor, hogy a pedál benyomásakor recsegést hallanak, amikor egyesbe akarják tenni a váltót. Látatlanban erre elég nehéz konkrétabb okot mondani, de mondjuk, ha nem a megszokott holtjátékot tapasztalja az illető, akkor lehet ludas a bowden, vagy hidraulikával szerelt kuplung esetén a hidraulika.
Nagyon ritkán, de megeshet az is, hogy a kuplung kiemelő villa felcsavarodik a tengelyre. Az aggasztó hangokra mindig hamarabb felfigyel az ember, így van ez az induláskor tapasztalható zörgéssel, csörgéssel is, pláne, ha a motor mozgását is halljuk a motortérben. Ilyenkor szinte kivétel nélkül a kettőstömegű lendkerékkel lesz gond: érdemes minél előbb újra cseréltetni, még mielőtt szétválna a két rész egymástól.
Egyértelmű jel lehet még a csapágyhang is; ha a pedál benyomásakor halljuk, akkor feltehetőleg a kinyomó csapágy szorul cserére, ám ha a pedál feleresztését követően, olyankor a nyeles tengely csapágy zúg.
Nem ennyire egyértelmű jel azonban, ha a kuplung kinyomásakor csak nehezen, vagy egyáltalán nem veszi be a kocsi a sebességet, pláne egyesben és hátramenetben. Habár ez jelezheti a kuplung meghibásodását, azért nem feltétlen kell egyből erre következtetni. A sebváltókar, valamint a kapcsoló tengely között helyezik el a gyártók a sebesség kiválasztó szerkezetet, melyet ún. faudifejes csuklókkal vagy bowdenes mechanikával látnak el.
Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.
Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!
A kuplung cseréje
Sajnos, ha az alkatrészcsoport valamely eleme elromlik, bizony mélyre nyúlhatunk a zsebünkben: akár egy nyaralás ára is rámehet a javításra. A kuplung legkönnyebben sérülő eleme kétségkívül a kuplungtárcsa. Ha ez elhasználódik, bizony csak a csere fogja orvosolni a problémát, javítani ekkor már nem lehet.
A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk. Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani.
Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.
Amennyiben csak a kuplungtárcsa kopik el, és a szerelő úgy véli, hogy a kuplung szerkezetnek még nincs gondja, akkor csak egyszerűen beszereli az új tárcsát. Ám nem szabad elfelejtkezni a tényről, hogy a szerkezet is ugyanúgy megszenvedi azt a futásteljesítményt, amit a tárcsa.
Jóllehet bármelyik alkatrész webáruházban lehet külön kuplungtárcsát rendelni, mégis érdemes teljes szettben vásárolni, mert előfordul, hogy kis túlzással majdnem annyiba kerül maga a tárcsa, mint a komplett készlet. Ugyanez igaz a mechanikus kinyomó csapágy cseréjére is, mivel ez filléres teher a többi alkatrészhez viszonyítva. Ám ha megragad, annál nagyobb galibát tud okozni! Ellenben, ha hidraulikus kinyomó csapágy van az autó kuplungjában, akkor nem muszáj cserélni a tárcsával együtt, mivel ez a típus tartósabb.
Az egytömegű lendkerekekkel szerencsére nem nagyon szokott gond lenni, kivételt csak az extrém esetek képeznek.
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.
Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy.
Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb.
Kuplung központosító tüske használata
A kuplung központosító tüske használata segít biztosítani, hogy a kuplungtárcsa és a nyomólemez közé bekerülő kuplungillesztő lemez pontosan középre kerüljön. Két precíziósan gyártott kúpos tüskével.
A kuplung központosító tüske használata során az első lépés az, hogy eltávolítják a kuplungot a motortól, majd a nyomólemez és a kuplungtárcsa közé helyezik a kuplungillesztő lemezt. Ezután a kuplung központosító tüskét a kuplungtárcsába helyezik, majd a tüske másik végét egy állványra vagy más stabil tárgyra. Amikor a tüske helyén van, a kuplungtárcsa könnyedén a tüske köré csúszhat, így a kuplungillesztő lemez pontosan a kuplungtárcsa közepén helyezkedik el.
A kuplung központosító tüske használata fontos a kuplung beállítása során, mivel ha a kuplungtárcsa nem középen van a nyomólemezzel szemben, akkor az okozhat nehézkes váltást, kopogó vagy nyikorgó hangokat, és a kuplung korábbi elhasználódását is előidézheti.
Árak
Kuplungkészlet rendelésekor érdemes odafigyelni rá, hogy pontosan miket is tartalmaz a kinézett szett, mivel ahány márka, annyiféle készlet létezik. Kaphatóak olyanok, melyekben csak a kuplungtárcsa és a -szerkezet szerepel, de rendelhetőek olyanok is, melyek még a kettőstömegű lendkereket is tartalmazzák.
Az alábbi árak csak tájékoztató jellegűek!
A felsorolt árak nem teljes mértékben mérvadók, egy támpontot adnak, hogy kb mégis milyen összeggel számolhat az ügyfél! Sokat befolyásol az autó típusa és állapota! Hozott alkatrészek cseréjét nem minden esetben vállaljuk. A vállalási ár előzeteses megbeszélés tárgya.Rezsi munkadíj ára egyéb szervizelések esetén: 15.000 Ft/óra.
| Szolgáltatás | Ár (Ft) |
|---|---|
| Kuplung csere (1. kategória) | 45.000-től |
| Kuplung csere (2. kategória) | 50.000-től |
| Kuplung csere (3. kategória) | 60.000-től |
| Kuplungbowden csere (1. kategória) | 10.000-től |
| Kuplungbowden csere (2. kategória) | 15.000-től |