A Skoda Kodiaq: Részletes Felszereltség, Dizájn és Vezetési Élmény

A Skoda Kodiaq elképesztően rövid idő alatt a cseh márka egyik legsikeresebb modelljévé lépett elő. Az első generáció 2016-ban lépett piacra a Volkswagen Group MQB platformjára épülve. Akkor a hasonló méretű Volkswagen Tiguan Allspace-szel és a SEAT Tarracóval osztozott az alapokon. A márka jellegzetes formai nyelvezete immár a SUV-szegmensben is megérkezett. Minden vonala letisztult, precíz és határozott. A magabiztos kisugárzással álló megújult második generációs Kodiaq minden bizonnyal az előzőnél is sikeresebb lesz. A "Kodiaq" nevet attól a legnagyobb barna medvétől örökölte, mely az Alaszka déli partjainál fekvő, azonos nevű szigeten él. Igaz, a legnagyobb Skodát azóta sem forgalmazzák az óceán túlpartján. A Kodiaq továbbra is hazai gyártásúnak számít, a csehországi Kvasinyben szerelik össze a méreteiben is alig változott medvét. Nagyon megy a Skodának, a Volkswagen-csoporttal való partneri szövetség kezdete óta legyártott 15 milliomodik járművét ünnepli. A cseh márka 1991-es, a Volkswagen-konszernhez történt csatlakozása óta regionális szereplőből szilárd és megbízható tömeggyártóvá fejlődött.

Külső Megjelenés

A Skoda Kodiaq feltűnően masszív jelenségnek tűnik szemből. Hatalmas teste, jól eltalált dizájnnal profin mutat a kategóriában. Az új Skoda Kodiaq hossza 4,76 méter (61 milliméterrel nőtt), szélessége 1,86 méter, magassága 1,66 méter, miközben tengelyek közötti távolsága 2,79 méter. Tekintélyes, 4,70 méteres hosszúságával és a 2791 milliméteres tengelytávjával a kompakt kategória felső régiójába tartozik. Szélessége 1882, magassága 1676 milliméter, ami picivel nagyobbá varázsolja a vele egy gyártósoron készülő Seat Atecát. Ami még maradt, az az erős hasonlóság a Vision S koncept modellel, mely egykoron a Genfi autókiállításon kellette magát az első SUV modellként a csehek kínálatában. De lényegében most sem változott akkorát, sziluett maradt, inkább csak formai bravúrokat csentek bele, ami viszi a tekintetet.

A négyszemű elrendezés sokkalta előnyösebb ebben a formában, mint mondjuk a frissített Octavia esetében. A terepjárós külsejű autónak kifejezetten jól is áll az emeletes lámpatest. A háromdimenziós hatású hűtőrács markáns hatást keltve biztosít robusztus karaktert, míg a karcsú, ékalakú fényszórók harmonikus átmenettel csatlakoznak a hűtőrácshoz. A Kodiaq most először LED-mátrix fényszóróval is rendelhető, amely egész komolyan világít (36 fényszegmenssel rendelkezik) miközben nem zavarja a többi közlekedőt. Hatszögletű hűtőmaszkja az Enyaqhoz hasonlóan kaphat díszkivilágítást, igaz, szerencsére ez nem annyira bazári, mint a villanyos esetében.

Oldalnézetében a hosszú tengelytáv és a karosszéria rövid túlnyúlásai utalnak a tágas beltérre, ami valóban így is van: mérete átlag feletti. Kimondottan szép dizájn fogás és bővíti méretét látványban, hogy a sötétített hátsó ablakokkal eltüntették a C-oszlopot és a színétől picit eltérő dísz berakás pedig csak a csomagtér ajtó elébe került -amely egyszerűbb felszereltség esetén szintén fekete. Az élekkel szabdalt karosszéria elemek mellett változott az első kerekeknél lévő légbeömlő is, ami ugyanolyan fontos szerepet kapott mint a felnik kialakítása abban, hogy a Kodiaq közegellenállási együtthatója csupán 0,282. Hátulról érte a legnagyobb változás, de itt is mintha próbálták volna lekövetni az előző generáció vonásait, csak egy picit erősebbre sikeredet a rendszám alatti él. Vízszintes vonalakból a farán is használtak több szinten, hogy ne csak szélesnek, hanem magasnak is tűnjön. Kipufogó kivezetés továbbra is az RS modell kiváltsága maradt, de a Selection modell is 20 colos egyedi kialakítású könnyűfém keréktárcsákon támaszkodik.

Belső Tér és Kényelem

A belső tér sok újdonságot hozott. Belső tere remek utazóautóvá varázsolja, ami minőségével és praktikusságával is hódít. Elöl ülhet bármilyen langaléta, a második sorban helyet foglalóknak nem okoz problémát, nyugodtan élvezhetik a széles könyöklő, az első ülések támlájából kihajtható tálca és a napfényroló előnyeit, mindezt úgy, hogy sem a fejtér, sem a vállszélesség vagy a lábtér bármiben is hiányt szenvedne. A tengelytáv 2791 mm, de ez semmit nem mond el arról, hogy milyen elnöki lábtér keletkezik az első sor mögött átlagos termetű sofőrökre igazított beállításokkal. A kényelemhez apróbb dolgok is hozzájárulnak az ülés kényelmén kívül. A háromzónás klíma a második sorban is állítható és persze szélső ülésekhez fűtés is jár. Kényelem hátul is kifogástalan, bőven van hely minden irányba a második sorban is, állítható a háttámlák dőlésszöge. A harmadik üléssor már kompromisszumot keres, a második sor ülései döntésével tudunk hátra jutni, ami már szűkíti a keretet, és 180 cm felett, ha be is jutunk, kiegyenesedni már nem lesz lehetőség. A második ülést sínen állíthatjuk, így aki a harmadik sorba szorult, biztosíthatunk számára kellő lábteret.

Fabia alacsony alapjárat okai

Műszerfal és Infotainment

A belső tér anyagválasztása kifogástalan, a műszerfal nagyság jól illik az autó méreteihez. Az utastérben csak igényes anyagokat találunk, bizonyos szempontból még az Audinál is többet ad a cseh márka, a környezetbarát anyaghasználat sem megy a minőség rovására, a skodás okosságok pedig megmaradtak, sőt tovább bővültek - ilyen a testre szabható három digitális-analóg tekerentyű a középkonzolon. A teljesen fekete belső tér, amiben a nappal is jól látható hangulatvilágítás hoz némi derűt, még képről is nyomasztó lehet.

A központi kijelző „kicsivel” nagyobb, 12,9 colos méretben mintha egy autósmozi vászna feszül a légbeömlők felett, éles képpel, logikusan kialakított menürendszerrel és hozzá gyors működéssel kifejezetten felhasználóbarát a Skoda egysége. A nagyméretű, 8 colos képernyő két egyenértékű zónára osztja a műszerfalat a vezető, illetve az első utas számára, és a négy nagyméretű légbefúvó nyílás ugyancsak a beltér karakteres megoldásai közé tartoznak. Mi más uralhatná a középkonzolt, mint egy 8 colos érintőkijelző, ami igazán minőségi benyomást kelt csupán azzal, hogy üvegből van. Sokkal masszívabbnak érződik, ráadásul karcolódásmentes a felület, cserébe viszont eléggé fel tud forrósodni, ha sokáig éri a napfény. A mögötte lévő menürendszer jól kezelhető, csak a navigációban lakó nénire férne rá egy kis nyelvi továbbképzés. Temérdek funkció mellett 4G-s internettel szolgáltat fedélzeti wi-fit, vezeték nélkül tölti az erre alkalmas telefonokat, de a Connect App alkalmazással olyanok is ellenőrizhetőek az okostelefonról, mint az üzemanyagszint vagy a riasztó.

Praktikus Megoldások

Szépen rendezettek a gombok, kivitelezésük és használatuk is tökéletes. Érintős gombok helyett rendesen fizikálisan is nyomkodható gombok kerültek a kormányra, és az érdes felületű tekerő gombokkal kimondottan kellemes minden állítási lehetőség. Okos tekerőgombokat használhatunk a Kodiaqban, melyeket a Superb tesztben már megismerhetünk, és ott is nagyon tetszett nekünk. A gombokban pici színes kijelzőt építettek, és egy tekerőgomb több feladatot lát el; míg a két szélső alapból az oldalankénti hőmérsékletet szabályozza, addig finom megnyomásuk esetén az ülésfűtés és a -szellőztetés hívható elő. Ugyanez a „kettősség” érvényes a középsőre is, csakhogy ott nincsen előre kalibrált beállítás, hanem magunk választhatjuk meg, mit csináljon éppen a gomb. A kormány mögött váltófülek is lapulnak, amik használatához az ég világon semmi szükség sincsen, viszont az új Kodiaqban is a kormányoszlopra került a fokozatválasztó. Az ülések kényelmesek, ergonomikus és masszázzsal kényeztető verziók is elérhetők. Ülései egyszerűen zseniálisak, nem véletlenül hímezték bele az Ergo feliratot. Dizájnos a kilincs, ami szép forma és a remek anyagválasztásban is tetten érhető. De az újrahasznosítás is nyomokat hagy a Skodában. Kis rakodórekesz található a szintén fizikális is nyomkodható világítás kapcsolók és az elektromos kézifék mellett. Az utasülés előtt ráadásul egész tisztességes méretű tárolórekesz van mögötte. A műanyagok jó minőségűek, habosítottak és nem csillogóak. A klímapanel és a váltó köré került zongoralakk felületek szolid mintázatú dekorelemekkel párosulnak.

Csomagtér

Helykínálata pazar, akár hétszemélyes kivitelben is választható, és csomagtartója mindent elnyel. Az ötüléses változat csomagtartója 910 literes (ülések döntésével 2105 literes), a hétülésesé 340-845 liter (2035 literig bővíthető), a Kodiaq iV névre keresztelt PHEV pedig 745 literes (1945 liter a lehetőségek határa). Minden ülés használata során a csomagtartó 340 literesre zsugorodik, ötszemélyesként 845 liternyi helyre lehet pakolni. Bár a csomagtér pereme magasan húzódik, a padló alatt nemcsak hasznos pótkerék, hanem a rakteret takaró roló tárolására alkalmas hely is található, meg pár zug mindenféle hasznos apró kacatnak. Öt üléssel 720 liternyi teret tölthetünk meg csomagokkal, ami az üléstámlák helyzetétől függően változik, mindent lehajtva azonban nem kevesebb mint 2065 liter áll rendelkezésre. A képen is látható gyári csomagtértálca egyetlen dologra alkalmas: védeni a kárpitot. Pakolni rá alkalmatlan: mint jégen a korong, úgy csúszkál rajta minden.

Motorválaszték és Teljesítmény

A Kodiaq széles motorkínálattal rendelkezik, 110-150 kW (150-204 LE) közötti erőforrásokkal választható. Újdonság a konnektoros hibrid (PHEV) változat, amely akár 100 kilométer elektromos hatótávra is képes. A belépő motorváltozat lágy hibrid. A csakis ötszemélyes változatban kapható plug-in hibrid belső égésű motorja a jól ismert 1.5 TSI 150 lóerővel. Ezt támogatja a 110 lóerős villanymotor, amely a CATL által gyártott 25,7 kilowattórás (bruttó, ebből kb. 20 kilowattóra autózható ki), 173 kilogrammos NMC lítiumion-akkumulátorból táplálkozik. A váltó hatfokozatú DSG. Az akku kapacitása 10-ről 80 százalékra 2,5 óra alatt feltölthető váltakozó áramú, legfeljebb 110 kilowattos fali töltőről. Jó hír, hogy egyenáramról is tölthető, legfeljebb 50 kilowattal (CCS).

Skoda Superb II áttekintés

A Kodiaq orrában elhelyezett aggregát a legerősebb a dízelkínálatból. A kétliteres TDI 190 lóerőt teljesít és 400 Nm nyomatékot küld a kerekekre, egészen alacsony fordulatról. Ez az 1.8 tonnás SUV-t mindössze 8,6 másodperc alatt gyorsítja fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebességét pedig 210 kilométer/órában limitálta a gyár. Amúgy a teljesítményéből visszavettek egy picit a cseh „srácok”: az előző generáció dízel négyhengeres 200 lóerős volt. De még így is kiválóan teljesít, akár dinamikusan akarunk közlekedni, akár vontatni, netán szállítani szeretnénk. A 193 lóerős négyhengyeres dízel csak DSG automatával és 4x4 hajtással érhető el. Egy csapatban játszik a hajtáslánc három fő egysége. A 4x4 rendszere a Volkswagen-csoport legújabb, ötödik generációs Haldex rendszerét alkalmazza. Ez az elektronikus vezérlésű, többtárcsás tengelykapcsoló normál körülmények között elsősorban az első kerekeket hajtja, de szükség esetén a nyomaték egy részét a hátsó tengelyre irányítja. A Kodiaq különböző menetmódokat is kínál, mint például a Normal, Eco, Sport, Snow és Offroad. Bár a Start/Stop rendszer idegesítően lassan reagál benne és inkább kiiktatja az ember, teszthét végén a kijelző 6,9 literes átlagfogyasztást mutatott, ami nem eget verő, ha figyelembe vesszük, hogy egy hétszemélyes erős és majd két tonnás autóról beszélünk, aminek még menetdinamikája is lehet meggyőző. Az 1.5 TSI motorral kisebb városokban (80.000-100.000 fő) ahol a forgalom nem óriási, hozható az 5.5 literes fogyasztás, ha az ember megtanulta a váltó és a gáz ügyes használtát. Autópályán természetesen a nagy homlokfelület és a súly miatt, már nincs dízeles fogyasztás, de pl. 130 km/h-nál 7 litert, míg 150-nél kb. 8-8.5 litert kér. 5 emberrel teljesen megpakolva is hamar eléri ezt a sebességet, így jónak mondható a menetdinamikája.

Fogyasztási adatok

Az alábbi táblázat összefoglalja a különböző motorváltozatok fogyasztási adatait és CO2 kibocsátását:

Vezetési Élmény

A futóműve kiváló, inkább lágy, komfortos, puha - egyszóval nagyon kényelmes. Technikája elöl MacPherson, hátul négy lengőkaros. Kapható sportfutóműves, 15 milliméterrel leültetett Kodiaq (Sportline), és újdonságként rendelhető adaptív lengéscsillapítással is a kocsi (húzó- és nyomófokozatban külön-külön szeleppel elektronikusan 15 fokozatban állítható karakterisztikájú lengéscsillapítóval). A kormányzása kellemesen precíz, pontosan irányítható, és bár a futóműve állítható feszességű a vezetői profilválasztással, mindvégig inkább kemény marad, cserébe kanyarban jól viselkedik, de valószínűleg nem ezt várja a tulajdonosa egy SUV modelltől. Viszont a rövid féktávok jól jönnek minden esetben. A keménynek érződő futómű beállításon a 20 colos kerék is ludas lehet, de annyira azért nem vészes, hogy ezen elvérezzen a Kodiaq. Jó az üléshelyzet, de feltűnően magasan ülünk benne, méreteihez képest kényelmes vezetni, gyorsan megszeretjük. Nagyban megkönnyíti a javarészt egyenes vonalú és döntően egyenletes tempójú mozgást a távolságtartós adaptív tempomat és sávtartó asszisztens párosa, ami kiválóan szelte végig az M3-ast kormányon tartott jogi segítséggel. A kanyarokat jól veszi, de a kormányzás túl könnyed, ami nem is baj, ha a kocsi tele van Haribót zabáló csöppségekkel.

Biztonság

A Kodiaq öt csillagot kapott az Euro NCAP összesített biztonsági értékelésén, így a biztonsági berendezései semmilyen kívánnivalót nem hagynak maguk után. Kilenc légzsák óv minket, továbbá több számos kamerával, radar- és szenzoralapú rendszerrel látták el. A Front Assist része a városi vészfékfunkció és a gyalogosmonitor, ami a gázolásos baleseteket segít megelőzni. Az Area View-rendszer négy kamerája pedig megmutatja, mi történik a szabadidő-autó közvetlen környezetében.

Ár és Felszereltség

A Skoda Kodiaq 125 lóerős benzinmotorral, hatsebességes kézi váltóval és elsőkerék-hajtással 6 872 200 forintról indul. Egy szinttel feljebb (Ambition felszereltség) már automata klímát, csomagrögzítő hálót, kulcs nélküli indítást és hátsó parkolóradart kapunk. Jól látszik, hogy a nagyra nőtt Skoda messze nem olcsó autó, cserébe nem is érződik rajta a görcsös pozicionálgatás a mindenható konszernben. Megfontoltan pipálva az opciós listát, igazán versenyképes ajánlat lehet a hamarosan érkező testvér, Tiguan Allspace ellenében a Kodiaq.

Skoda Felicia hibaelhárítás

Felhasználói Vélemények

Ez volt az első új autónk, amibe nagyon beleszerettünk feleségemmel. Fontos szempont volt számunkra, hogy 3 gyerekkel is lehessen utazni, ebben ugyanis elfér, bár kicsit szorosan, egymás mellett 3 gyerekülés. Az autó minősége (ülések, műanyag borítás, stb.) kívül-belül jó, természetesen ebben a kategóriában. Tolatóradart érdemes vásárolni előre és hátra is, hogy az autó épségét minden parkolás során megőrizzük. Az autónak 1.5 TSI motorja van, aminek az erejétől magam is kicsit tartottam egy 1.9-es TDI után, de a félelem teljesen alaptalan volt. Az autó tudja azokat a gyorsulási adatokat amiket gyárilag megadtak, így nem nevezhető lomhának. Számunkra fontos volt, hogy az autóval viszonylag takarékosan lehessen utazni, ne fogyasszon 10 litereket, és ezzel a motorral ezt meg lehet valósítani. A Skoda Kodiaq Ambition egy tágas, kényelmes és jól felszerelt SUV, amely ideális választás lehet családok számára. A különböző motorváltozatoknak köszönhetően mindenki megtalálhatja a számára legmegfelelőbb teljesítményt és fogyasztást. Tágasabb, praktikusabb és zöldebb, mint valaha. Helykínálata pazar, akár hétszemélyes kivitelben is választható, széles a motorkínálata és csomagtartója mindent elnyel.

tags: #skoda #kodiaq #felszereltseg #phb

• Gyakori Avensis problémák
• Mégane rádió kódolásának részletei
• Futómű alkatrészek Alfa Romeo 147-hez
• Galaxy kézikönyv letöltése
• V60 Plug-in Hybrid hatótáv