Mercedes S500 Plug-in Hybrid: Részletes Gyári Adatok és Technológia
A járműgyártók versenyt futnak, hogy 2020-ra az új modellcsaládok teljes kibocsátását 99 gramm alá szorítsák. Ez radikális gondolkodást igényel, különösen azok számára, akiknek bemutatótermei nehezebb, erősebb luxusautókkal vannak tele.
A legújabb S-osztály több mint 80 000 autós karrierje során a Mercedes-Benz problémát talált vele. Bár a hagyományos háromágú csillag zászlóshajója minden eddiginél gazdaságosabb lehet, továbbra is olyan nehéz, hogy fogyasztási adatai a flotta átlagos kibocsátása szempontjából hátrányos helyzetbe hozzák.
Nem mintha egy tipikus S-osztály tulajdonos aggódna. Az EU, Kína és az Egyesült Államok kormányai azonban igen, ezért az S-osztály kínálata mostantól büszkélkedhet ezzel, az első plug-in hibriddel, amely Mercedes-Benz jelvénnyel került gyártásba. És még nehezebb.
A Benz nagy erőfeszítéseket tett, hogy meggyőzze S-osztály-típusú vásárlóit arról, hogy ez egy bűntudatmentes, technológiailag vezető alternatíva a V8-as S500-hoz, hasonló sebességgel, teljesítménnyel, felszereltséggel és luxussal.
Azt is nagy erőfeszítésekbe került, hogy mindenki mást meggyőzzön arról, hogy képes elektromos autóként viselkedni 33 km-en keresztül, mielőtt be kell kapcsolnia a fosszilis tüzelésű motort a további haladáshoz, így a teljes NEDC kombinált fogyasztási adata 2.8 L/100km.
Mercedes 200D differenciálmű hibaelhárítás
Ez a "két világ legjobbja", a Daimler szerint, és ebben bőven van igazság, ahogy a Dániában és Svédországban megtett 170 km-es tesztünkön is megállapítottuk, de a nagy limuzin sem hibátlan a környezetvédelmi törekvései szempontjából.
Hajtáslánc és Teljesítmény
A Benz technikai szakértői szabadon beismerik, hogy a plug-in hibrid szégyentelenül a saját (nem AMG) zászlóshajóját célozza, rámutatva, hogy a 100 km/h-ra történő 5.2 másodperces gyorsulása mindössze 0.4 másodperccel marad el a V8-asétól, annak ellenére, hogy 200 kg-mal nehezebb. És ez több, mint puszta beszéd, mert bármikor két motort is be tud kapcsolni, amikor csak szüksége van rá.
Benzinmotor: a Turbófeltöltős V6
Az első a turbófeltöltős, 3.0 literes benzinmotoros V6, amely 245 kW teljesítményt és rendkívül erős 480 Nm nyomatékot biztosít már 1600 ford./perctől.
Ez egy szabványos Benz motorparkból származó motor, amelyet aztán hatékonyabbá tettek, így nem kell bűntudatot éreznie, amikor a mellette ülő, öntelt elektromos tárcsás motorra néz.
Az M276-os V6-os pár változó geometriájú turbófeltöltőt használ, 200 baros közvetlen befecskendezési rendszerrel rendelkezik, alumínium hengerfeje és blokkja van, és ultravékony hengerbéléseit ügyesen permetezték fel ugyanazzal az alacsony súrlódású Nanoslide technológiával, amelyet a Benz F1-es csapata is alkalmazott a szezon elején.
Két vezérműtengely-állító is van a szívó- és kipufogószelepek kezelésére, és a piezo befecskendező fúvókák lehetővé tették a Benz égési szakértőinek, hogy több permetezéssel irányított befecskendezést juttassanak minden robbanáskor.
Ezt egy elektronikusan vezérelt, igény szerinti olajszivattyú követi, miközben a motor összes segédberendezése is igény szerint működik.
Elektromos Motor és Hibrid Rendszer
A hajtáslánc-egyenlet másik része az elektromos motor.
Ha ismerősnek tűnik a megjelenése és a hangja, az azért van, mert ez egy moduláris továbbfejlesztés a Benz által más hibridekben (még a már kapható S400 Hybridben is) használt tárcsa alakú motorokhoz képest, de kilenc rotorlapát-csomagot használ a kisebb modell hat helyett.
A hétfokozatú automata sebességváltó házába szorosan beépítve (amelynek hűtését is átveszi), az állandó mágneses szinkronmotor 85 kW-tal és azonnali 340 Nm nyomatékkal járul hozzá.
Chiptuning a Mercedes E 270 CDI-hez
A két erőforrást összevonva a Benz összesen 325 kW és 650 Nm rendszerteljesítményről beszél (nem, nem 820 Nm), így felületesen az S500 V8-as teljesítménytartományába esik, és ugyanazon a limitált 250 km/h sebességen éri el a csúcsot is.
Íme egy táblázat a Mercedes S500 Plug-in Hybrid főbb gyári adatairól:
| Specifikáció | Érték |
|---|---|
| Benzines motor (V6) | 3.0 literes turbós |
| Benzines motor teljesítménye | 245 kW (333 LE) |
| Benzines motor nyomatéka | 480 Nm (1600 ford./perc-től) |
| Elektromos motor teljesítménye | 85 kW (116 LE) |
| Elektromos motor nyomatéka | 340 Nm |
| Rendszerteljesítmény | 325 kW (442 LE) |
| Rendszer nyomaték | 650 Nm |
| Gyorsulás (0-100 km/h) | 5.2 másodperc |
| Végsebesség | 250 km/h (limitált) |
| Elektromos hatótáv (NEDC) | 33 km |
| Kombinált fogyasztás (NEDC) | 2.8 L/100km |
| Akkumulátor kapacitás | 8.7 kWh (becsült) |
| Saját tömeg | 2215 kg |
| Csomagtér kapacitás | 395 liter |
| Töltési idő (gyors) | 2 óra |
| Töltési idő (háztartási) | Kevesebb mint 4 óra |
Akkumulátor és Töltés
Ami igazán különlegessé teszi, az, hogy a Plug-in Hybrid egy plug-in hibrid - két óra alatt gyorsan tölthető, vagy négy óra alatt lassan (10 amperes háztartási aljzatról).
Akkor pedig tisztán elektromos hajtással futhat.
Vezetésünk során kiderült, hogy hasznos és gyors elektromos futó is. Ha az S-osztály alapformájában csendes működésű, akkor a Plug-in Hybridben a csend elképesztő. Szinte hihetetlenül csendes.
Némelyek számára a 33 km-es elektromos hatótáv elegendő lesz egy napra. Másoknak nem annyira.
A Benz (a BMW-vel együttműködve) vezeték nélküli (induktív) töltésen dolgozik, ami azt jelenti, hogy a garázsba lehelyeznek egy lemezt, amelyre egyszerűen ráparkol, majd elsétál. Bevallásuk szerint ez két és négy év múlva kerül gyártásba.
Addig is az egyetlen nem kábeles töltési megoldás az, amit a Benz transzfersofőrjei tettek éjszaka a tesztautókkal: "Charge" (töltés) üzemmódban vezettek, ahol a V6-os biturbó motor generátorként is, valamint szabványos erőforrásként is működött. Ez azonban borzasztóan környezetellenes.
A 2215 kg-os saját tömeg miatt a V6-osnak elég dolga van anélkül is, hogy további 12 kW-tal megterhelve 30 Ampert juttasson a 8.7 kW/órás akkumulátorcsomagba, így közel egy órás vezetés szükséges az akkumulátor teljes feltöltéséhez.
Amint megállapítottuk, az autó automatikusan ebbe az üzemmódba kapcsol, ha az akkumulátor töltöttsége 2 km elektromos hatótáv alá esik. Amikor ez megtörténik, a V6-os pillanatnyi fogyasztási értékéhez hozzáad valahol 4-6 L/100km-t.
Az S500 Plug-in Hybrid működésének igazán okos része legalább annyira szoftver, mint hardver. Az akkumulátor energiája egy vízhűtéses DC/AC átalakítón keresztül táplálja az elektromos motort a motortérben, miközben van egy DC/DC átalakító is, amely akár 3 kW teljesítményt is szolgáltat az utastér 12 V-os rendszereinek meghajtásához.
Az egész - az összes elektromos ki- és bemenet - az SLS Electric teljesítményvezérlő hardverének és szoftverének fejlesztésével van vezérelve.
Mercedes-Benz S500 Plug In Hybrid - Charging
Vezetési Élmény és Intelligens Rendszerek
Érezhető az a folyamatos fejlesztési munka az autóban megtett minden kilométeren. A benzinmotor olyan zökkenőmentesen kapcsol be és ki, hogy a legcsekélyebb rázkódás sem érezhető az ülésen vagy a kormányon keresztül.
Ez egy csendesebb motor, mint a legtöbb Benzben a szabványos változatnál, de nem olyan sima, mint a V8, és megtöri az elektromos hajtás által teremtett csendes varázst.
A legjobb, ha Hibrid üzemmódban hagyja, amikor az agy eldönti, melyik motornak mit kell csinálnia, mikor.
Hibrid üzemmódban újrahasznosítja a fékezési energiát az akkumulátor számára, majd apró, alig észrevehető lökéseket ad az elektromos motorból minden alkalommal, amikor egy kanyarból kijövet újra rálép a gázpedálra.
A Benz szerint ezt azért teszi, mert segít nyomatékkal felpörgetni a hajtásláncot, hogy a benzinmotor ismét pontosan a megfelelő fordulatszámon forogjon.
A rendszer azt is eldöntheti, hogy vitorláztatja az autót, leválasztva minden hajtóerőt, hogy a nagy jármű szabadon gurulhasson, amíg úgy nem dönt, hogy újra meg kell érintenie egy pedált.
Egy másik funkció, hogy az adaptív tempomatot is felhasználja az energia visszanyerésére. Ha egy másik, lassabb autóhoz közelít, akkor lekapcsolja a motorokat, és hagyja, hogy az autó guruljon.
Ha egy sokkal lassabb autóhoz közelít, akkor az elektromos motort használja fékezésre, több energiát pumpálva vissza az akkumulátorba.
A dolog egyszerűen működik, könnyedén vált egyik üzemmódból a másikba, és nem kér semmi mást a vezetőtől, hacsak nem akarja igazán maximalizálni a gazdaságosságot (bár hány S-osztály tulajdonost zavar ez).
Alig észrevehető, mikor kapcsol be és ki az elektromos motor, és a legfontosabb az, hogy ez a frenetikus elektronikus trükközés milyen észrevétlen az utastérben tartózkodók számára.
Felszereltség és Kényelem
Az S500 legmagasabb felszereltségi csomagjára épül, ami azt jelenti, hogy a háromállású légrugózás alapfelszereltség, az ülésfűtés és -szellőzés, azok a rendkívül kényeztető puha fejtámlák és egy pár összetéveszthetetlen 12.3 hüvelykes téglalap alakú TFT képernyő elöl és középen.
Nemcsak ez, de mobiltelefonjáról is előfűtheti vagy előhűtheti az utasteret.
A fényszórók teljesen LED-esek, akárcsak a hátsó lámpák, a Benz legjobb klímaberendezés-opciói, hét különböző hangulatvilágítási szín és a legkényelmesebb ülések bármely német autóban.
Van még a Benz teljes Comand multimédia rendszere, valamint elegendő elektronikus megelőző ütközésgátló berendezés.
Gyakorlati Megfontolások
A Benz zseniális mérnökei szerint a vezető körülbelül 30 százalékos különbséget okozhat az üzemanyag-fogyasztási adatokban, de még ez sem magyarázza azt, hogy képtelenek vagyunk az hivatalos NEDC érték közelébe kerülni.
Míg a Golf GTE értékét pontosan elértük, egy 150 km-es út az S500 Plug-in Hybridben, amely elektromos üzemmódban indult Koppenhágában, és Malmő és a svédországi Scania régió viszonylag sík vidékén, sebességhatár mellett kanyargott, 8.0 L/100km fogyasztást eredményezett számunkra.
Ez olyan szám, amelyet az S500 V8-assal is elérhet, ha nagyon óvatosan vezet, és őszintén szólva csalódottak voltunk. Kiderült, hogy senki más sem ért el jobbat, aki mindennapi módon vezette.
Ebben az esetben érdemesebb lehet az E-Save módot használni a teljes elektromos töltés fenntartására, és ehelyett a benzinmotort használni, csak akkor átváltani elektromosra, ha a városi forgalom sűrűjébe ér.
Az S500 Plug-in Hybrid még mindig 395 literes csomagtérrel rendelkezik, de az alakja szokatlan, és a töltőkábel táskája miatt még egy kicsit veszít a helyből.
Ráadásul a 395 liter mindössze 15 literrel több, mint amit egy Golfban kapunk - és a ferdehátú hátsó ülései lehajthatók, hogy növeljék ezt. A négyüléses Benz hátsó ülései nem.
A Volkswagen akkumulátorcsomagja a padlóban van, míg a Benzé a hátsó tengely felett helyezkedik el, és bár a két autó ugyanazt az akkumulátor töltési kapacitást osztja meg, a Volkswagen körülbelül 700 kg-mal könnyebb.
És ez felveti (előre látott) problémát az S500 Plug-in Hybrid esetében. Az S-osztály vásárlók. A Benz saját bevallása szerint, nem azok az emberek, akiknek van türelmük bedugni a nagy limuzint egy konnektorba, amikor megérkeznek az irodába, kihúzni, majd újra bedugni, amikor hazatérnek. Minden nap, a jobb hátsó lámpa alatti fedél felhajtásával...