Skoda Felicia 1.3 MPI Üzemanyagrendszer és Gyakori Hibák
Sok Skoda Felicia tulajdonos találkozik az 1.3 MPI motorral kapcsolatos problémákkal, különösen akkor, ha a jármű korábbi előélete ismeretlen, vagy ha a motorblokkot, esetleg a hengerfejet cserélték. Gyakori jelenség, hogy a motor alapjáraton berezonáltatja az egész kasztnit, és olyan hangja van, mint egy traktornak. Előfordul, hogy alapjáraton úgy jár a motor, mintha fulladni akarna, viszont az alapjárat stabil, a fordulatszámmérő fixen áll 700-on. Ez a cikk segít feltárni a lehetséges okokat és megoldásokat, különös tekintettel az üzemanyagellátó rendszerre és az MPI (Multi-Point Injection) motorok sajátosságaira.
Motorblokk és Típusazonosítás
A Skoda Felicia 1.3-as motorjainál kulcsfontosságú lehet a pontos típusazonosítás. Érdemes megnézni, hogy mi a motorszám, például 135 vagy 136 B vagy M, és hogy a régi motor milyen jelzése volt. A 135 és 136-os motorok között különbségek lehetnek. A modellfrissítés előttinél is háromféle 1.3-as motor volt elérhető:
- 40kW/54LE (135B)
- 43kW/58LE (135L)
- 50kW/60LE (136B)
A frissítés után is módosították ezeket a motorokat, például Bosch vezérlő helyett kaptak Siemenst, és a befecskendezőrendszert is cserélték. Fontos lehet, hogy nem lett-e más kW-os motor berakva, például 50kW-os helyett egy 43kW-os.
Az Üzemanyagellátó Rendszer Szerepe és Különbségei
A Felicia motoroknál az egyik leggyakoribb problémaforrás a különböző befecskendezési rendszerek keverése, különösen ha egy központi befecskendezéses (mono-injection vagy LXi) rendszerről egy MPI (multipoint injection) motorblokkra térnek át.
Központi Befecskendezés vs. MPI
Az injektoros-központis benzinpumpa kisebb nyomáson dolgozik (1.2 bar körül), mint az MPI-s benzinpumpa. A központi befecskendezős rendszer AC pumpája üzemanyag ellátó rendszere alacsonyabb nyomást tud előállítani, ami azt jelenti, hogy az MPI motor nem kap megfelelő mennyiségű és minőségű (porlasztás) üzemanyagot. A szivattyú nem tud többet, vagyis nagyobb nyomást szolgáltatni. A központisnál 1,2-1,8 bar (ez nem kritikus), az MPI-nél viszont 2 bar az alja! Az üzemanyag porlasztása, mennyisége, a nyitási idő és a nyomás függvénye.
Ha a motorblokk MPI-s, de az összes többi körítés - beleértve a szívócsonkot és a benzinpumpát - az eredeti, nem MPI-s (például Favorit karburátoros vagy központi befecskendezéses) autóból származik, az komoly problémákat okozhat. A nem MPI-s vezérléssel az MPI motor nem fog megfelelően működni.
Üzemanyagnyomás Összehasonlítás
Az alábbi táblázat összefoglalja a Skoda Felicia különböző üzemanyagrendszereihez tartozó jellemző üzemanyagnyomás-értékeket:
| Befecskendezési Rendszer Típusa | Jellemző Üzemanyagnyomás | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Központi Befecskendezés (pl. LXi) | 1.2 - 1.8 bar | Nem kritikus |
| MPI (Multi-Point Injection) | Minimum 2.0 bar | Fontos a megfelelő porlasztáshoz |
Gyújtás és Egyéb Motorvezérlési Problémák
A motorblokk és a hengerfej önmagában nem produkálna olyan hibákat, mint a traktorszerű járás, ha az összes többi komponens kompatibilis és megfelelően működik. Azonban más elemek is hozzájárulhatnak a problémához:
- Gyertyák és Kábelek: Érdemes megnézni a gyertyákat és kábeleket, hogy minden rendben van-e. Ha valamelik gyertya nem gyújt rendesen, vagy a kábelen nem úgy megy a szikra, az erővesztést okozhat.
- Elosztó/Gyújtás: Az elosztófedélen mindenféleképpen forgatni kell, ha nem oda adja a szikrát, ahova kéne, mert így a kipufogón távozik a benzin. Ha a motor durrog, akkor a gyújtás is el van állítva. Az MPI motorblokkon lévő LXi vezérlés okozhat gebaszt, mivel más a motor belseje, vagy a hengerfej más. Nincs szerencséd, mivel a vezérműtengely is más az MPI és az LXi motorblokknál.
- Lendkerék: A lendkereket korábban rosszul tehették fel. Ha össze-vissza járt, durrogott és csattogott, majd fordítottak rajta és jó lett, az bizonyítja a helyes beállítás fontosságát.
- Fals Levegő: Tippelni lehet arra is, hogy valahol kegyetlenül szívja a fals levegőt a többletfogyasztás miatt.
- MAP Szenzor: A MAP szenzor a folytószelep mögött van, csatlakozója oxidálódni szokott, ezért érdemes megnézni.
ECU és Vezérlés Inkompatibilitás
Ha a motort központi befecskendezésesről MPI-re cserélték, de a vezérlő egység (ECU) csere nélkül maradt, akkor felmerül a kérdés: honnan kapja a négy injektor a vezérlést? Ha csak a vasat (blokk és hengerfej) cserélték, és a régi injektor megmaradt, vagy az új MPI injektorokat nem az MPI ECU vezérli, akkor a rendszer nem fog megfelelően működni.
Ha más kW-os motor lett berakva, például 50kW-os helyett 43kW-os, akkor a Bosch vezérlőből a most berakottnak megfelelőt kellene szerezni. A vezérlés, beleértve a vezérműtengelyt is, kritikus fontosságú. Az alapvető hiba az, ha egy blokkot ellenőrzés nélkül szerelünk be. Legalább a főtengelyt körbe kellett volna forgatni és megmérni a szelepek kiemelési nagyságát, amiből ki lehet deríteni, hogy a vezérműtengely mennyire kopott.
Egyéb Lehetséges Problémák
A motor alapjáraton való vibrációjának oka lehet a motortartó bakok hibája, bár a cseréjük semmilyen változást nem hozott. Fontos megjegyezni, hogy a motor belső állapota is befolyásolhatja a járását; ha a motor belülről eléggé olajsaras (legalábbis a szelepfedelet levéve), az utalhat elhanyagolásra, ami több problémát is okozhat.
Előfordulhat, hogy 1-es és 2-es fokozatban, miközben engedik fel a kuplungot, "reszelő hangot" hallanak. Ez a jelenség, amely viszonylag ritkán, de előfordul, inkább a kuplungrendszerrel kapcsolatos problémára utal, és nem feltétlenül az üzemanyagrendszer hibája.