A Megújult Renault Scenic: Dizájn, Innováció és Kritikák

A Mégane és az Espace után újabb sikermodelljét újította fel a Renault. A Scenicet az egyterű szcéna meghatározó modelljeként nagy várakozás előzte meg.

Az MPV Kategória Újradefiniálása

Húsz évvel ezelőtt teremtette meg a francia gyártó az MPV kategóriát (multi purpose vehicle) Európában. A Scenic 1997-ben az év autója lett, a modellből eddig mintegy ötmilliót adtak el.

Az új Scénic ugyanazon a változáson ment át, mint az Espace, a korábbi kimondottan tágas egyterűből egy sokkal inkább az érzelmekre, semmint a gyakorlati haszonra építő izgalmas ötajtós lett. A Renault újra felfedezte az izgalmas dizájnt, arculati nyelve egyedi, autói vonzóak. Valamit nagyon tudnak újabban a franciák háza táján, bár eddig is nyílt titokként lengte be a köztudatot: az autógyártásuk mindig próbál egyedi irányokat mutatni, példaértékkel. Mára a negyedik szériás Renault Scenic-ek futnak az utakon, illetve helyesebben ezek a legújabb generáció képviselői.

Kiemelkedő Külső Megjelenés

Jól emlékszünk, amikor tavaly, 2016-ban Genfben bemutatták, ámultunk és bámultunk, eleve a 20 colos papucsok, valamint a merészbe hajló, most minden Renault modellen aktuális formavilág és vonalvezetés (hála az új Espace-nak) köszöntek vissza; máris átjött, hogy hála az égnek, marad a tálalás és a körítés.

Mind a Scenic, mind a Grand Scenic formavilágát jól eltalálták, feltűnő jelenségek. Az orr részletei félreismerhetetlenül hordozzák a Renault stílusirányzatot, az aktuálisat - a hangsúlyos hűtőmaszk, közepén a gigászi Renault-emblémával, visszafogott, bár perfektül szembetűnő krómberakásokkal mind a prémiumjelleget hívatottak előtérbe helyezni.

Útmutató Renault Trafic vásárláshoz Németországban

Oldalról nézve a Renault Scenic inkább kompaktnak tűnik, na jó, kompakt egyterűnek, mert különösebb méricskélés nélkül is látható, hogy a méretezés némileg kiterjedtebb, mint mondjuk egy Mégane esetében. Viszont visszafogottabb, mint az Espace-nál, arra ott a Grand Scenic. Tele van egyedi elemekkel a Renault Scenic, ilyen például az oldalajtók alsó részére kanyarított védőburkolat, amely ügyesen egészíti ki az autó szellemiségét, tálalását. Ide is került krómjelleg, és a dizájnerek figyeltek arra, hogy a tekintélyes méretezéssel megáldott, egyébként két színtónust felvonultató, 20 colos széria Exception Aerodesign felnikkel megmaradjon az összhang. Ilyen apró részletek - az ember azt gondolná, minek erőltetni, úgyis elveszik a látványorgiában - de nem, a Renault Scenic esetében minden a helyén van, minden passzol.

Fényezése felárért kéttónusú. Hozzátartozik a teljességhez, hogy a Renault Scenic tesztautó színválasztása is remek. Nem lehet tudni, hogy gyakorlatban, saját használatra választanánk-e a mézsárgának hívott árnyalat (egész pontosan: mézsárga plusz fekete tető), de az bizonyos, hogy demonstráció szempontjából ismét megy a csillagos ötös a Renault hazai importőrének. Az utca embere érdeklődve fordult sok esetben az autó után.

A negyedik generációs Scenic modell 2 centivel szélesebb elődjénél, hasmagassága 4 centivel nőtt, hosszabb a tengelytávja (3,2 illetve 3,4 centivel). Hátsó túlnyúlása 1,6 centivel rövidült.

A Grand Scénic hossza (4634 mm) egyébként 7 centivel több, mint a simáé.

A 20 colos kerekek dilemmája

Első hallásra ijesztően nagyok a 20-as kerekek. Amikor megkérdeztem a Renault Hungária Kft. igazgatóját, Wachtler Tamást, nem érzi-e túlzásnak a kerékméretet, illetve, azt hogy jelentősen megdrágul-e majd a gumicsere költsége, azt felelete, hogy a Renault gondolt erre és a nagy gumigyártókkal (Continental, Goodyear, Michelin) olyan megállapodást kötött, amelynek révén a 20-as egyedi gumikat a normál 17-eseknek megfelelő áron kapják. Élőben nem is tűnik annyira nagynak, sokkal inkább az arányossága tűnik fel. Jól mutat vele a kocsi. A kerékméret egyedi: az 195/55 R20 gumik nem szélesebbek, mint egy átlagos, takarékos 16 hüvelykes (19,5 centiméter).

Symbioz: Captur és Arkana között

A látvány mellett hasznos is a nagy kerék, az autó fékezési hatékonysága javult. A gyártó tesztjei szerint 100-ról és 130 kilométer/órás sebességről fékezve 3, illetve 5 százalékkal rövidül a fékút. Nedves úton az előző Scenichez képest 5 százalékkal rövidebb úton áll meg nyolcvan kilométer/óráról lefékezve a kocsi. A Renault takarékossági okokból döntött a nagy felnik mellett, áramvonala révén 2 grammal csökkent a szén-dioxid-kibocsátás kilométerenként az elődhöz képest.

Ugyanakkor ezt a húszcolos felnit annyira komolyan gondolja a Renault, hogy az olcsóbbik, Zen felszereltségben is benne van. Nincs kisebb: ez van. Rakhatsz rá kisebbet, ha kijöttél a szalonból, de olyan nincs, hogy ne fizetnéd ki a nagyot. És ha vettél rá kisebb kereket, senki sem adja vissza neked a teret, amit a kerékívek elraboltak.

Belső Tér és Variálhatóság

Elöl a kényelem kifogástalan. A műszeregységek elrendezése tetszetős és nem utolsó sorban praktikus, minden remekbeszabottan látható, az LCD alapú kijelzők maradéktalanul közvetítenek és a sofőr keze alá dolgoznak - csakúgy, mint a kezelőegységek.

A sofőr szerencsés helyzetben van, ugyanis az A-oszlopokat hátrább helyezték, így kereszteződésekben, körforgalmakban könnyebb kitekinteni. A horizontális perifériában 8, míg a vertikális látómezőben 15%-os javulást sikerült elérniük a mérnököknek.

A csúsztatható multifunkciós középkonzol nagy ötlet. A 9 literes rakhelyet magában foglaló rekesz előre-hátra tologatható, felül könyöklő, középen kis tálca az apróbb holmiknak, alul pedig óriási üreg lapul. Utóbbiban másfél literes palackok is könnyedén elhelyezhetők. Hosszabb tárgyak szállításakor nagyra értékeljük, hogy a jobb első ülés ledönthető, ennek háttámláján kihajtható asztalkát és zsebeket is találni.

Renault Scenic biztonsági öv beállítási útmutató

Helykínálat és üléskomfort: Elől kifogástalan, hátul szűkös

Elöl a tágas fotelek, a széles könyöklő, a tarkót körülölelő komfort fejtámlák és a minőségi anyagokból összerakott pult szolgálják az itt helyet foglalók kényelmét.

A hátsó üléseket szűkebbnek éreztem az előző generációkhoz képest. Mind vállban, könyökben és térdben. Egy párbeszéd ugyan egy 1,90 magas emberrel zajlott, aki tényleg csak terpeszben fért el, lába között a vezetőülés támlájával, de azok után, hogy elöl milyen kényelmes a Scénic, hátul meglepően nyomorult az élet. Fél órát utaztam a hátsó ülésen, de tényleg szűkös, még ha az ember egyedül ül is ott, nem másod-, rosszabb esetben harmadmagával. Nem kényelmes az ülés, a tér is kicsi, 1,70-es magassággal is enyhén félrebillent fejjel kell ülni, bár lehet, hogy a nem üvegtetős változatban ez kevésbé drámai.

A Grand Scenic ebből a szempontból jobb, főleg lábtérben kiváló. A második sorban három egyforma méretű ülés kapott helyet, melyek a korábbi verzióhoz képest kétszer olyan hosszú sínen (170 mm) tologathatók előre-hátra, a háttámlák pedig két pozícióban is fixálhatók. Az előző Scénichez viszonyítva ebben a sorban rengeteget javult az utasok üléspozíciója. A korábbi típusban kissé karót nyelt pózban kellett kuporogni az aprócska üléseken, de ez már a múlté, vagy ha úgy tetszik, akkor a hátsó soré. Sok család számára kínál megoldást a csemeték és a csomagok egyidejű fuvarozására az akár hétüléses variációban is rendelhető Renault Grand Scénic.

Mert bizony 150 000 forint ellenében két, padlóból kihajtható „székecskét” kínálnak a Grand Scéncihez. Itt nagyjából 160 cm-es magasságig vállalható akár egy-egy hosszabb út is, de a termetesebbeknek már meggyűlik a bajuk a szűk fej- és lábtérrel. Lehet, hogy velem van a baj, hogy nem tudom elképzelni, mire jó hét ülés egy autóba, ha ilyen kicsi a belső tér, és az öt főülésből is csak kettő kényelmes.

Csomagtér és Variálhatóság

A harmadik üléssor mögött még relatíve használható méretű (208 l), kisautós raktér található. Ha viszont a két szükségülés a padlóban lapul, máris más a helyzet, ilyenkor 702 literes üreg várja a csomagokat. A második sor kiszerelésével pedig már-már furgonos, több mint két köbméteres űr keletkezik. A variálhatóság a Grande Scénic igazi ütőkártyája: ledöntött és kiszerelt ülésekkel akár 2063 liternyi poggyászt is berámolhatunk az autóba!

Renault Scenic és Grand Scenic főbb méretei és csomagtér-kapacitásai (4. generáció)

Hajtáslánc és Teljesítmény

Motorpalettája nálunk négy dízelt és két benzinest sorol, a márkánál elsőként a Scenicben jelenik meg a hibrid rásegítés. A dízelmotorok (95 - csak a Scenic -, 110, 130, 160 lóerő) hatfokozatú kézi-, illetve hétfokozatú dupla tengelykapcsolós váltóegységgel állnak rendelkezésre.

A hibrid rásegítést a 110 lovas dízel kapta meg (hatfokozatú kézi váltóval). A 10 kilowattos és 15 newtonméteres villanymotort 48 voltos akkumulátor hajtja, amely nem képes a kocsi önálló mozgatására, de besegít a takarékos üzem érdekében. Állítólag 8-10 százalékos fogyasztáscsökkenés lehet elérni, a sajtóanyag szerint 3,5 literes az átlagfogyasztás 100 kilométerenként. A rövid tesztúton ezt nem volt alkalmunk ellenőrizni, de a kipróbált egyik változat fogyasztásával sem voltunk elégedettek.

A benzines élénksége jobban tetszett, viszont az erős dízel nyomatékát nem cserélném semmire. Az 1,2-es igényli a gyakori váltást, de könnyedén elbánik a 1425 kilós Scenic-kel, a 160 lovas dízelnek, kétkuplungos váltóval sem kottyan meg a Grand Scenic 1670 kilója. A Renault 1.5 literes dCi aggregátja az egyik kedvenc dízelünk (csakúgy, mint az 1.6 dCi). A tesztelt Renault Scenic-be az előbbi, tehát 1.5 literes, közös nyomócsöves befecskendezésű turbótöltött verzió került, méghozzá 110 lóerővel, a hajtásláncba épített 6 sebességes manuális kéziváltóval. Élénk, közvetlen gázreakciók jellemzik a Renault Scenic karakterisztikáját az 1.5-ös dCi-vel, fulladásra hajlamos alacsonyabb fordulatszám-tartományokban, de ez elenyésző. A hatsebességes váltó fokozatainak hangolása tetszetős, jól megválasztott áttételezések jellemzők, az első három fokozat ténylegesen a gyorsításról, a dinamizmusról, míg a negyedik-ötödik hatodik inkább az utazásról szól.

Nem vitás, hogy a Grand Scénic karakteréhez, „küldetéséhez” a legerősebb dízelmotor passzol legjobban. Bőséges ereje (160 LE), óriási nyomatéka (380 Nm) remek utazóautót farag a Renault-ból. A hatfokozatú, átlagosan megvezetett váltó passzol az egyterűhöz, csak gyors kapcsolásokkor tűnnek fel a kissé hosszú váltóutak.

És papíron, európai mérési ciklusban csodákat tud a downsizing, de ez a 160 lovas változat, a jó kis hatgangos dupla kuplungos automatával sem városban, sem autópályán nem fogyasztott 7 liter alatt.

Vezetési Élmény és Dinamika

Mindkét modell kormányzása pontos, a kézi váltóra sem lehetett panasz, futóműve határozott, nem tolja az orrát erős terhelésváltásnál sem.

Új az elektromos szervokormány, mely a gyorsabb nyomatékérzékelőknek és a nagyobb teljesítményű szervomotornak köszönhetően rövidebb reakcióidőt eredményez. Városban kis erővel manőverezhetünk, míg kanyarokban vagy nagyobb sebességnél megnő a kormányzás erőszükséglete, ilyenkor pontosabb visszajelzést kapunk. A szervorásegítés 90%-a az új rendszernek köszönhetően már 0,2 másodperc alatt a sofőr rendelkezésére áll, ez pontosan feleannyi idő, mint az elődjénél volt.

A Mégane-alapokon nyugvó futómű számos pontján módosítottak: növelték a rugók felxibilitását, új alsó lengőkar-bekötési pontokat alkalmaztak, újak az első lengéscsillapítók, s hátul kiegészítő határoló elemeket szereltek a lengéscsillapítókhoz. Mindezek eredményeként meglepően stabilan fordul a Grand Scénic, még a végsebesség közelében is jól irányítható a kocsi, miközben a szükséges komfortról sem kell lemondani.

A nagy dízelnél elöl 320, hátul pedig 290 mm átmérőjű féktárcsákra harapnak a pofák, a fékerő jól adagolható, a 100 km/óráról mért fékút pedig a gyári mérések szerint többszöri megállás után sem lépi túl a 39 métert.

Hosszú úton a hangszigetelés is zavaró, ugyanúgy süvítenek a külső tükrök, mint a Mégane-ban.

Ergonómiai és szoftveres kihívások

A kormányközép nem a szegycsontra, hanem kb. két centivel balra mutat. A Scénicben további kellemetlenség, hogy az álló tablet kerete lefelé folytatódik, és körülöleli a váltót, értékes három centit rabolva a jobb térdünktől, egy nem túl vendégszerető keménységű peremmel. Ha a felsorolt paraméterek, meg a magam 180 centije szerint állítom be a kormány magasságát, a ki-beszállás nehézkes.

Ha már a kijelzőnél tartunk, és tudatosult bennem, hogy tablet nélkül már nincs Scénic (sem), emlékezzünk meg ismét a Renault elképesztően idióta menürendszeréről. Nem lehet kikapcsolni! Ha megnyomja a kikapcsológombot, a rádió elhallgat, de a tableten megjelenik egy óra. Meg kell nyomni a jobb alsó képernyő-ikont, aztán a központi kijelző feliratot, aztán az elsötétítés éjszakai üzemmód csúszkán levenni a fényerőt. A képernyő persze ekkor sem kapcsolódik ki, csak sötéten dereng, hiszen az aljában ott kell maradnia a klíma kijelzőjének. És ha csak egyetlen egyszer is hangosítani merünk a rádión, vagy állítani a klímán, megint előjön az a kurva óra, és kezdhetjük elölről. Ez van, ha egy munkahelyen nem tartanak időnként részeg orgiákat: az egyes részlegek dolgozói nem beszélnek egymással, talán nem is ismerik egymást. Most van ez a trend megint, a kevés gomb bűvöletében. Akár meg is lehetne jól csinálni, hiszen van virtuális műszerfal és fejmagasságú kijelző, ami ráadásul a Scénicben színes, nagyjából felesleges a központi kijelző. Négy gombnyomás, és kész.

Tényleg kurva hideg tud lenni hátul. Lehet, hogy ezen a ponton rágtam be a Renault-ra, hiszen az emberben utólag tudatosul, a hároméves gyermeke nem véletlenül panaszkodott egész úton a hidegre, miközben koppon (Hi) ment a fűtés. Harmadnap megtaláltam a levegőbeömlőt, oldalanként egyet-egyet a középső tetőoszlop hátulján. Mindkettő le volt zárva. Aki hozzám hasonlóan észlelte, hogy csak hideg levegő tud jönni belőle, az zárta be. Mindeközben ott van előttünk 60 centiméternyi kihasználatlan hely a szélvédő alatt, ami tényleg csak arra jó, hogy napsütés esetén hamar befűtse az autót, télen, nyáron. A dízel azért olyan gazdaságos, mert kevés a vesztesékhő. Hátránya, hogy akkor sincs veszteséghő, amikor kéne, például télen, fűtésre.

Felszereltség és Biztonság

Felszereltsége tovább korszerűsödött, gyalogosfelismerésre is képes aktív vészfékező rendszerrel (7-60 kilométer/óra sebességtartományban) vértezték fel. A két szélső hátsó és az első utasülésen is van Isofix gyermekülés rögzítési pont, amit nagyra értékeltünk. A Grand Scénic az első olyan egyterű, melyhez hangjelzéssel és grafikus ábrával kombinált tolatókamerát kínálnak. Ez bizony nagyon okos rendszer, mert néha a kamera önmagában nem elég, jól jön a „pittyegés” és a kis színes ikon is.

Noha ebben a szegmensben dominál az ár és a gazdaságosság kérdése, a mi esetünkben ezúttal nem így volt. Szerkesztőségünknél ugyanis a legerősebb gázolajossal (160 LE) és a legmagasabb felszereltségi szinttel (Privilége) vizsgázott a Renault. A pazar kiegészítők közül néhány extrát nyugodtan elhagyhatunk, ilyen például a világos bőr-szövet kárpit - egy csokis lurkótenyér könnyedén összepiszkíthatja a közel félmillió forintos huzatot… A Carminat TomTom navigációs rendszer (145 000 Ft) viszont telitalálat, csakúgy, mint a második sor komfort fejtámlái (25 000 Ft)!

A Grand Scénic ezzel a motorral és EDC váltóval 9,6 millióról indul. A 9,6 millió forintból 400 ezerbe kerül a grandság, 500-ba a Bose hifi felszereltségi csomag, ful led fényszórókkal. Plusz metálfény 130, „biztonság extra HUD csomag” 170 ezer (adaptív tempomat, színes HUD, követési távolság-kakukkolás), ülésfűtés 70, érzem én, hogy lassan meglesz az a tízmillió. Kéttónusú fényezés, ami esetünkben egy „fekete gyémánt színű” külső tükörházat és tetőt jelent, 70 ezerért. Félig mű bőr még plusz 420 ezer forint. Plusz az üvegtető 220 ezer. Masszázsülés funkció az utasnak is 50 ezer, a vezetőé benne van a Bose-csomagban, vagy valami ilyesmi.

Ár és Magyarországi Megjelenés

Francia gyártásból jön a Scenic és a Grand Scenic, a Talisman és az Espace gyártósorán készül Douai-ben. A rövid Scénic novemberben érkezik a magyar piacra, várható ára 5,3 millió forinttól indul. A nálunk csakis hétszemélyes változatban elérhető Grand Scenic decembertől vásárolható meg hat millió forintos alapáron, 115 lóerős 1,2 literes turbós benzinmotorral.

tags: #metalsurke #renault #scenic #információ

• Bankgarancia a magyar közbeszerzésben
• Mechanikus adagoló beállítás - Skoda Octavia TDI
• Minden, amit a Toyota Corolla Verso szélvédőkről tudni érdemes
• Mondeo díszléc típusok és szerelése
• precíziós vetés