Skoda Fabia RS Eladó: Használt Modellek Áttekintése
Szeretett autóját nagyobbra váltás miatt kínálja eladásra egy tulajdonos. Egy másik hirdetésben gyári RS Fabiát kínálnak sok extrával (pl. ülésfűtés, napfénytető).
Sokan szeretnének hozzájutni egy Skoda Fabia RS modellhez. Ebben a cikkben áttekintjük a használtan eladó modelleket, azok előnyeit és hátrányait, valamint a vásárlás szempontjait.
Az autó 2023-ban lett kilakatolva, és az első-hátsó lengéscsillapítók kompletten cserélve lettek. Egy másik tulajdonos 5 éve használja az autóját, és 2023 novemberében komplett vezérlés- és olajcsere történt olajszűrővel együtt. Egy harmadik eladó szeretett, jó állapotban lévő 2006.10. havi autóját kínálja.
A Fabia RS Története és Jellemzői
Az első sikeres Škoda RS a Kelet-Porschéjaként ismert 1975-ös 130 RS volt. Ezután 2001-ben, az Octavián jelent meg hosszú kihagyás után a kétbetűs jelölés, majd ezt követte a Fabia 2003-ban. A kis cseh négykerekű második nemzedékéből is faragtak sportváltozatot. A 2010 és 2014 között gyártott Fabia RS orrában viszont 1,4-es turbó-kompresszoros benzinmotor volt és kizárólag DSG automataváltóval készült. De már akár kombiként is haza lehetett vinni. Ma csak az Octavia és a Kodiaq kapható RS kivitelben, és úgy néz ki, a Fabiából nem is lesz újra ilyen csúcsgép.
2003 és 2007 között gyártották a Škoda Fabia RS első nemzedékét. Orrában a VW-csoport 1,9 literes PDTDi motorja dolgozott, 131 LE és 310 Nm teljesítménnyel. Ennek az autónak mindössze annyi volt a dolga, hogy örömet szerezzen a vezetése.
Teljesítmény és Gyorsulás
Az mondjuk érdekes volt, hogy a VW Passat-nál 140 kilóval könnyebb Škoda Fabia RS, ugyanazzal a turbódízelmotorral mindössze 3 tizedmásodperccel hamarabb, vagyis 9,6 másodperc alatt futotta meg a 0-100-as sprintet az adattábla szerint. Szerencsére az akkori újságírók többsége is kétkedve fogadta ezt a számot és mérésekkel bizonyították, hogy a gyáriak bizony nagyon óvatosak voltak. A valóságban ugyanis 7,5 másodperc körüli időket is futottak a tesztautókkal.
Itt azonban nem álltak meg és megnézték többen is, milyen rugalmas az 1.9 PDTDi erőforrás és bizony meglepő adatokat tapasztaltak. A 80-120 km/h közötti gyorsításban az éppen akkor aktuális BMW 330i-nél is fürgébb volt a Fabia RS, 60-ról 100-ra pedig a Lotus Elise-zel azonos időt futott.
Szóval nem volt kétség, remek kis autót faragtak a Škoda sportrészlegében a Fabiából, ám időközben megjelentek különböző hírek a PD dízelek problémáiról és bizony ez a csehek kis méregzsákját is érintette.
Használt Fabia RS Vásárlásának Szempontjai
PD elemek, turbó, kettőstömegű lendkerék - általában ezek tántorítják el ma az első generációs használt Fabia RS vásárlókat. Vannak járgányok, amiknél ez jogos is, de több hasonló motorral hajtott Audi, Skoda és VW tulajdonos véleménye alapján kiderült, ezek az alkatrészek is bírják a nyúzást, még hosszú futásteljesítmény alatt is.
És itt értünk el arra a pontjára a dízel csúcsgépnek, ami mindegyik hasonló verda alfája-omegája. Ha nem is végig márkaszervizben, de megkapja a megfelelő törődést, akkor csak nagyon ritkán fordulhatnak elő gondok ezzel az autóval.
Skoda Fabia II RS 1.4 TSI 180 HP DSG POV DRIVE TEST ACCELERATION ON GERMAN AUTOBAHN
Megérdeklődtem hivatalos márkaszervizben is, hogy voltak-e gondok ezekkel a masinákkal, mire azt a választ kaptam, hogy nagyon kevés esetben vitték be műszaki probléma miatt a Fabia RS-eket. Akik ugyanis újkorában megvették, azok megvigyázták és bár meglepően rövid volt a garanciaidő, mégis rendesen szervizeltették. Sőt, állítólag ezek a tulajdonosok a mai napig hajtják is a verdát és eszük ágában sincs eladni.
A Kilométeróra Állása és a Beltér Állapota
Nos, az első generációs Fabia RS még valóban abból az időszakból származik, amikor a VW-csoport járgányaiban lekoptak a gombok, vagy mállottak a kormányok, de Dávid autójában például a volán bőrözése is gyári és alig látszik rajta a több mint 400 ezer kilométer. A váltógomb is szép állapotban van, minden jelölés tökéletesen olvasható rajta. Egyedül a gyári sportüléseken hagyott nyomot az elmúlt 15 év, főleg a bal egyben.
Egyrészt egy kis helyen kiszakadt, az oldalain pedig elkezdett foszlani az anyag a varrás mentén - itt érezhető talán egyedül, hogy anno a gyárban esetleg más alapot is választhattak volna. A világos szövetkárpit pedig eleve talány számomra, elég kényes szín, de itt is egyértelmű, ha odafigyelnek az ápolásra a tulajok, még ma is látszik, hogy valaha fehér volt.
Az Audi TT-ben is használt fémpedálok sincsenek kitaposva, a fékről is lerí, hogy mindig rendesen felemelt lábbal nyomják, nincs az oldalán kifényesedve. Ami viszont nincs benne, az a könyöklő, és bár van tökéletesen illeszkedő utángyártott, az a felhasználók szerint állandóan cicereg. Így viszont tökéletes csend honol az utastérben.
Árak és Fenntartási Költségek
Végére hagytam a matekot, ugyanis bár viszonylag olcsón beszerezhető az első generációs Škoda Fabia RS, azért nem árt tudni, milyen költségekkel érdemes számolni. Először is, a megkímélt és igazolhatóan keveset futott példányok ára valahol 1,5-1,7 millió forint környékén mozog, az ugyanilyen külföldi példányokért pedig 2500-3000 EURO-t kérnek el. Idehaza a legolcsóbb Škoda Fabia RS 1 millió forintba kerül, de még a legdrágábbra taksált járgány ára sem éri el a 2 millió forintot. Határainkon túl 1500 EURO-tól indul és 5000 a plafon.
Általánosságban minden értékesített példányról elmondható, hogy 2004 és 2006 közötti gyártásúak, jellemzően 200.000 kilométer fölött futottak, de előfordulnak olyanok is, amiket bőven ez alatti értékkel hirdetnek.
Ha már megvan, a fenntartása nem egy horror, feltéve hogy műszakilag tényleg patent kis járgányt sikerült beszerezni. Márkaszervizben a gyári olajszűrő 6500 forint, a motorolaj literenkénti ára pedig 10.800 forinttól indul. Az első pár fékbetét 30.000 forint, a féktárcsák ára pedig 35.000/db. Ezek eddig nem különösebben mellbevágó számok, főleg annak tudatában, hogy egy csúcsváltozatról beszélünk.
A Škodánál azonban, ahogy a legtöbb nagy márkánál, lehet gyártói garanciás, de olcsóbb alkatrészeket beszerezni a Fabia RS-hez is. Az Economy féktárcsák darabja például már 21.000 forintért megvehető.
Ami viszont elég zsebbenyúlós, az a kettőstömegű lendkerék vagy a teljes kuplungszett javíttatása. Ha csak az előbbit kell cserélni, akkor körülbelül 300.000 forinttal lehet számolni, a teljes kuplungozás viszont már félmilliós tétel lehet. Ezekhez az árakhoz még természetesen hozzájön a munkadíj, ami Fabiáknál kicsit több mint 10.000 forint óránként. A PD elemek cseréje ugyancsak húzós tétel, de ezeket tényleg csak az adott autóra tudják pontosan kiszámolni a hiba ismeretében.
| Alkatrész | Ár (kb.) |
|---|---|
| Gyári olajszűrő | 6 500 HUF |
| Motorolaj (liter) | 10 800 HUF-tól |
| Fékbetét (első pár) | 30 000 HUF |
| Féktárcsa (db) | 35 000 HUF |
| Economy féktárcsa (db) | 21 000 HUF |
| Kettőstömegű lendkerék csere | 300 000 HUF |
| Teljes kuplung csere | 500 000 HUF |
Rozsdásodás
A Škoda Fabia első nemzedéke 10 év átrozsdásodás elleni garanciát kapott. A legkorábbi példányok már 20 évesek, de a szerviztapasztalatok alapján csak a sérülésből nem megfelelően javított autók rozsdásodnak. Ugyanez igaz a Fabia RS-re is, a barna foltok utalhatnak egy korábbi balesetre. Ezt egy ilyen erős gépnél különösen fontos ellenőrizni, mert valószínűleg sokat megtörtek az évek alatt.
Összegzés
Ha tehát valaki ebben a típusban gondolkodik, vásárlás előtt tényleg érdemes márkaszervizben, vagy hozzáértővel átvizsgáltatni az autót. Mert bár bontás nélkül szemléznek mindent, de egy ilyen párezer forintos ellenőrzés lehet hogy több százezres későbbi kiadástól ment meg.
Az pedig egyértelmű Dávid autója alapján, hogy ha a szokásosnál többet mutat a kilométeróra, de megfelelően karbantartották, a dízel Škoda Fabia RS még nem biztos, hogy egy pénztemető.