Skoda Fabia benzin-gáz üzemű modellek: Átfogó útmutató és tapasztalatok

A Škoda Fabia második generációja (5J kódjelű) egy közkedvelt kisautó, melyet 2007 és 2014 között gyártottak ötajtós és kombi változatban. Népszerűségét többek között annak köszönheti, hogy nem rozsdásodik és műszaki oldalról is viszonylag kevés hibalehetőséget tartogat. Mint a Škodák általában, ez is egy végiggondolt, az átlagemberek igényeire szabott, de az átlagost felülteljesítő autó.

Magyarországon a Porsche Hungaria 2007 májusától vezette be az ötajtós modellt. Mivel a 6Y kódjelű, első generációs Fabia 1,6 milliós darabszámából 640 000 db jutott a kombira, egyértelműen kellett a folytatás. Az 5J Fabia Combija csak 7 mm-rel lett hosszabb, de 4,6 centiméterrel magasabb elődjénél. 2010 tavaszán érkezett a modellfrissítés, a Roomsterrel együtt. Nagyon ritka modellváltozat a 2009 közepén piacra dobott Scout.

Kevés kisautó van, amelyben a 190 centiméteres magassághoz beállított első ülés mögé ilyen lazán be lehet ülni. Az autó magas építése miatt a padszerű ülésen hátul is jól elférni. Különösen igaz ez az ötajtós 300 literje helyett 480-1460 literes csomagtartójú Combira, amely a kompakt kombik csomagterét kínálja alaphelyzetben és lehajtott hátsó üléstámlákkal is.

Autógáz (LPG) mint alternatív üzemanyag

Az autógázok motorhajtó anyagként való felhasználása különösen előnyös, mert a világ „pébégáz”, termelésének közel 40%-a a kőolajlepárlás melléktermékeként keletkezik. Ennél fogva az előállítása nem fogyaszt további kőolajkészleteket. A gáz- és a vegyes üzemeltetés mellett szól az is, hogy a benzinüzemű járművek csekély ráfordítással alkalmassá tehetőek gázüzemanyag használatára. A gázüzemet számos országban ezért részesítik állami ösztönzésben.

A ma használatos gázüzemanyagokat a cseppfolyós és a sűrített földgáz jelentik. A cseppfolyós gáz (LPG, Liquefield Petroleum Gas) gyakorlatilag megegyezik a palackos háztartási „pébé” gázzal. Követelményeit az MSZ EN 589 szabvány írja elő. A sűrített földgáz (CNG, Compressed Natural Gas) a háztartási vezetékes gáz 200 bar nyomásra komprimált változata.

a Skoda Fabia Combi benzinmotoros generációinak bemutatása

Az LPG propán (C3H8), normál és izo-bután bután (C4H10) meghatározott arányú elegye, amely kis mennyiségben egyéb szénhidrogéneket is tartalmaz. Kőolajból, a kőolajtermékek másodlagos feldolgozása során keletkező gázokból (desztillációval, kéncsökkentéssel, frakcionálással), és a földgáz nagyobb szénatomszámú szénhidrogén-komponenseiből az ISO 9000 szabványsorozatban előírt, tanúsított rendszerben állítják elő. Minimalizált kéntartalommal, vízmentesen, etil-merkaptánnal szagosítva kerül forgalomba. Az autógáz a hagyományos üzemanyagokkal ellentétben, egyszerű szénhidrogén-vegyületeket tartalmaz. Ennél fogva környezetkímélő összetételű, csökkentett szennyező- és károsanyag-tartalmú, kénhidrogén- és vízmentes, gazdaságos üzemanyagként hasznosítható energiaforrást jelent.

Üzemanyagként való felhasználása előrelépést jelent a járművek környezetszennyezésének csökkentésében is. A gázüzemű autók károsanyag-kibocsátása kedvezőbb a hagyományos üzemanyagokkal szemben. Az említett tulajdonságok miatt az autógáz hatékonyabban ég el a hagyományos üzemanyagoknál, és a kipufogógázai lényegesen kevesebb rákkeltő hatású, policiklikus aromás vegyületet tartalmaznak. Nitrogén-oxid (NOx) kibocsátása 20-40%-kal, a szén-monoxid (CO) 60-90%-kal, a szénhidrogén (CH) pedig 40-60%-kal kevesebb, mint benzinüzemben. A kedvezőbb égés következtében szilárd részecskék (PM) a gázüzemű autók kipufogógázában igen csekély mértékben találhatók.

Az autógáz és a hagyományos üzemanyagok tulajdonságait az alábbi táblázat foglalja össze:

A Škoda Dual modellek és a Landi Renzo Omegas rendszer

A Porsche Hungaria Kereskedelmi Kft. ezen ismeretek alapján határozta el a Škoda Fabia (1.2 és 1.4), a Škoda Octavia Tour 1.4 és az új Octavia 1.6, gyűjtőnéven benzin-gáz üzemű ŠkodaDual-modellek piaci bevezetését. Nem akárhogyan, 3 éves garanciával. A ŠkodaDual modellek gázellátása az olasz Landi Renzo Omegas gázrendszer használatára épül. Az ismert olasz gázkészülékgyártó Landi Renzo kifejezetten az adott modellekhez specifikálta a magyarországi Skoda-márkakereskedőknél májustól megvásárolható ŠkodaDual típusok gázrendszerét.

A gyártó cég a felsoroltakon kívül a Roomster és az új Fabia benzines motorjaihoz, sőt használt autókhoz is készít gázellátó készülékeket. Az utóbbiak beépítési költsége 300 ezer körüli ráfordítást igényel. Használt, benzines motorú Škodákba is beépítik a márkaszervizek a kettős üzemet biztosító rendszert. Az esetlegesen még meglévő garanciát ez természetesen nem érinti, a beszerelés költsége 320-350 ezer Ft-ot tesz ki.

Fabia alacsony alapjárat okai

A ŠkodaDual-modellek további előnye a benzin-üzemanyagúakéval megegyező vételár, és az előírt 15 000 km-enkénti karbantartások elvégzése esetén 3 éves, teljes körű garancia. Bár a gyár által biztosított legkorszerűbb elemek felhasználásával végzik az átalakítást, a csoda mégsem itt rejtőzik, hanem abban, hogy az új autó az átalakítás ellenére is garanciás marad. Ugyan bármely LPG szakműhelyben is megtörténhet az átalakítás, de előfordulhat, hogy ha elektromos problémánk adódik, az utólagos munkára fogják a hibát.

Az Omegas működési elve és jellemzői

A Landi Renzo Omegas az egyik legújabb fejlesztésű LPG-rendszer a piacon. Jellegzetessége, hogy a soros rendszerben működtetett gáz befecskendezőszelepek nyitva tartásának impulzusszélességét a gáz-ECU határozza meg.

A duális üzemanyag-ellátó rendszer vezérlőegységei master-slave (mester-szolga), azaz olyan kapcsolatirányítási viszonyban állnak egymással, amelyben a benzinbefecskendezés aktív irányítóegysége (mester) szabja meg a gázbefecskendezés (szolga) működését. Ez azt jelenti, hogy magát a motorirányítást továbbra is a benzin-ECU végzi, úgy, hogy a gázközponti egység a benzinbefecskendezők impulzusait a gázbefecskendezők impulzusaivá alakítja, gondoskodva arról, hogy a motor ugyanannyi energiát fejtsen ki gázüzemben, mint azt benzinüzemben tenné.

A benzinbefecskendezési idők gázbefecskendezési időkké alakítása a benzinbefecskendezési időkön kívül a gáznyomáson, a gázhőmérsékleten, a hűtőfolyadék hőmérsékletén, a motorfordulatszámon és az akkumulátorfeszültségen alapul. Mivel a cél az, hogy fenntartsuk a benzines rendszer hibátlan működését, a gáz-ECU vezérli a gázinjektorokat ugyanahhoz a hengerhez tartozó benzinbefecskendező jelének függvényében.

Az Omegas bemeneti jellemzői: a benzinbefecskendezés feszültségjeleit használja fel a befecskendező gáz mennyiségének meghatározásához. Úgy, hogy a fordulatszámmal való arányosság érdekében a motor fordulatszámjelét a gyújtórendszer feszültségjeleiből veszi. A motor és a gáz hőállapotával való arányosság fenntartásához a hűtőfolyadék és a gáz hőjeladóinak feszültségjeleit használja fel. Egyebek között a benzin-gáz átkapcsolás vezérlésekor, a gázbefecskendezési idők módosításakor, továbbá a motor és a gáz felmelegedésének követésekor. A gázmennyiség és a diagnosztikai hibajelzések műszerfali megjelenítéséhez a gáz-ECU, a multiszelep gázszintjeladójának feszültségjeleit hasznosítja.

Skoda Superb II áttekintés

Az Omegas kimeneti jellemzői a gázbefecskendezők vezérlését öleli fel, amelynek jeleit a gáz-ECU szolgáltatja. A gázszelepek hajtása a gáztartály multiszelepén és a reduktorban lévő mágnesszelepek működtetését foglalja magába. A gáz-ECU vezérli továbbá a diagnosztikai funkciót is magába foglaló üzemanyag-kapcsolót is, amely az aktuális üzemanyag fajtáját (benzin vagy gáz), a tartályban lévő gázüzemanyag mennyiségét jelzi, diagnosztikai és akusztikus jeleket ad a járművezető tájékoztatására. A SkodaDual gépkocsik gáztömítettségének vizsgálatára a magyar gyártmányú Völgas MGM készüléket rendszeresítették. A SkodaDual műhelydiagnosztikája a VAS jól bevált 5051-es és 5053-as készülékeinek használatára épül.

A gáz-ECU funkciói közé tartozik többek között:

• F1 Gépkocsi adatainak beállítása
• F2 Adatmegjelenítés
• F3 Diagnosztika
• F4 Automatikus beállításkalibrálás
• F5 A kalibrálás módosítása
• F6 Aktuális beállítások mentése
• F7 Új beállítások betöltése
• F8 A vezérlőegység programozása
• F9 Kilépés

A tartálytól egy szelep után az autó alján elhelyezett gázvezeték visz a motor felé. A motortérben a gáz a hűtővízkörbe kapcsolt nyomáscsökkentőbe érkezik, majd onnan egy szűrőn keresztül a befecskendező szelepbe, a négy darab befecskendező fúvókát a szívócsonkba fúrt lukakba illesztik be. A szervizben USB csatlakozóval kapcsolják össze a számítógépet a gáz elektronikájával, így belenéztem a gázrendszer vezérlőprogramjába. Akár működés közben is állíthatják, például fordulatszámtól függően változtathatják a gázbefecskendezők nyitási idejét. A program eközben a működés minden paraméteréről tájékoztat, így könnyen meg lehet állapítani egy esetleges hiba okát. A szervizben elmondták, hogy a vásárlók tapasztalatai alapján az autó bejáratását követően érdemes kicsit hangolni a paramétereken.

Skoda Fabia Dual - Tapasztalatok és megtérülés

Lapzártakor még tartott a tesztre kapott SkodaDual Fabia Kombi kipróbálása. Elöljáróban csak annyit mondhatunk, a jármű igazolta az előzetes megtakarítási várakozásokat. Egy felhasználó szerint: "Előtte Ignisem volt, úgyhogy hozzá tudom hasonlítani, és mondhatom ég és föld a különbség. Főleg fogyasztásban. Nem kell mondanom, hogy az Ignissel a napi utazgatás mellett a gatyám is ráment az üzemanyagra."

Sokan le akartak beszélni a Dual-rendszerről, mert hogy veszít az erejéből az autó. Ezt a tesztelés során nem vettük észre, tény hogy nem pörög úgy mint az Ignis, de a mai trafi-árak mellett talán nem is nagyon baj. Vezetni ugyanolyan, mint benzines társait, vagyis menettulajdonságaiban semmiben nem tér el. Elvileg gázos üzemben a PB alacsonyabb fűtőértékéből adódóan jelentkezik 4 lóerő teljesítményveszteség, de kizárt, hogy ezt valaki is észrevegye. A gázbefecskendezős gépkocsik teljesítménye gázüzemben 2-5%-kal csökken. A váltó egy álom, nem kell erőt kifejteni a sebességfokozatok váltásakor. Összefoglalva: kényelmes, gazdaságos, csendes, jó menettulajdonságokkal megáldott autó.

A Skoda Fabia gáztartálya helytakarékos módon, a csomagtartó padlólemez alatti pót-keréktartójának helyén kerül beépítésre. "Kinyitva az autó hátulját nem látni semmit, mert itt a tartály a pótkerék helyére került. Persze ilyenkor nincs mit tenni, vagy a pótkereket kerülgetjük a csomagtartóban, vagy otthon hagyjuk, és veszünk egy defektjavító készletet, ami elfér a pótkeréktartály mellett. A pótkeréktartály kapacitása egyébként nem veszi fel a versenyt a csomagtartót foglaló megoldásokkal, míg egy nagy LPG tartály simán 100 literesnél nagyobb is lehet, a pótkerék tartály csupán 40 litert fogad be, és azt sem lehet teljesen kihasználni. Viszont láthatatlan, ami talán megér ennyi kompromisszumot." Az Omegas egyetlen hátránya a pótkerék helyére kerülő gáztartály, ami miatt kis táskában vagy a csomagtartóban kell hordanunk a jármű abroncskompresszorát és tömítőfolyadékát.

A gázkapcsoló és töltöttség-kijelző ezúttal jó helyre került, az Octaviában a kormány alatt balra találtuk, itt a műszerfal közepén, ergonomikusan helyezték el a klíma kapcsolói mellé. Ez a körülbelül 20×20 mm méretű kombinált kapcsoló-visszajelző az egyetlen alkatrész a beltérben, ami a gázos üzemre utal. Két alsó sarkában jelzi, mivel megy éppen az autó, felül pedig a gázmennyiséget mutatja. Ezzel válthatjuk át a benzinüzemet gázra, és elvileg a kapcsoló nyomásával lehetséges a tiszta gázzal való indulás is, de azt hűvös időben nem javasolják, ugyanis a nyomáscsökkentőt fűteni kell, és a még fel nem melegedett gáz a hideg berendezésben károsodásokat okozhat.

Az indítás benzinüzemben zajlik, szükség esetén azonban kézi átkapcsolással, gázindításra is van lehetőség. Ha a motor elindult, és a kapcsoló gázállásban van, akkor a gáz-ECU ellenőrzi a további üzemmódváltás feltételeit. A tartályban tárolt folyékony halmazállapotú LPG, adott nyomáson, a nyomáscsökkentőben légneművé válik. Így a nyomása 1 bar-ral nagyobb lesz, a szívócsőben lévő nyomásnál. Abban a pillanatban, amint az átkapcsolási minimum hőmérséklet eléri a motor üzemi hőmérsékletét, a tartály és a nyomáscsökkentő gázszelepei kinyitnak. Amint a többi átkapcsolási feltétel is teljesül (minimum fordulatszám, fordulatszám-emelkedés vagy, csökkenés), a rendszer gázüzemre vált: a benzinbefecskendezők lekapcsolódnak és a gáz-ECU vezérli a gázbefecskendezők működését.

Egy teszt során egy 1,4 literes kombi hibridet (gáz+benzin) próbáltunk ki. Főként városban használtuk az autót, de 250 kilométer erejéig országútra és autópályára is kimerészkedtünk. A tesztelt Fabia átlagfogyasztása 8 L a gázból. Számításaim szerint 40 L tankolás során a mai árak mellett közel 5000 Ft-t spórolok. Az LPG-s változat sem gázos fogyasztás szempontjából. "Mi 183,9-ért vettük a gázt a kagylós kúton, amiből nagyjából 15%-kal fogyaszt a többet, mint benzinből." A fogyasztás esetében viszont 7 liter helyett 9,2-vel kell számolni, de mivel az autógáz ára jelentősen a motorbenzin alatt van, azért még így is bőven jól járunk! Egy másik teszt során mért 9 literes átlagfogyasztás csalóka, mivel folyamatosan sietősen, nagy gázzal közlekedtek vele. Fontos, hogy a motor kenőolaj-fogyasztása is csökken, az olajcsere-periódus kitolódik, ennek következtében kevesebb fáradt olaj, és ahhoz kapcsolódó veszélyes hulladék keletkezik, ami a környezet kímélése szempontjából szintén nem mellékes.

A Fabia még így is megéri gázzal (ha csak az üzemeltetést nézzük, a dízelnél is jobban), igaz számításaink szerint 58-60 ezer kilométer után térül meg a Dual-rendszer 248 ezer forintos felára (300 forintos benzinárral és 186 forintos folyékony gázárral számolva). Átlagembernek ez két év, de egy taxisnak, futárnak vagy üzletkötőnek akár egy fél év alatt is megtérül. Ráadásul környezetkímélőbben autózik. A garancia ezúttal is három év.

A drága üzemeltetés is a múlté, a tesztautóba az egyik leggazdaságosabb Landi Renzo, Omegas prémiumkategóriás gázellátó rendszer került. Külön vezérlő számítógéppel rendelkezik, a gázt nem központilag adagolja, hanem hengerenként a szívócsonkba. Fűtött adagolója van, és a rendszer szinte minden paramétere programozható az adott Škoda-típusra hangolva.

A hátrányokról: "Mélygarázsokba, talajszintnél mélyebben elhelyezkedő parkolóházakba LPG autóval nem lehet behajtani. Az autó napi használata során azután már semmi sem utal a gázüzemre."

Motorválaszték és gyakori hibák

Átlagos igényekhez a 86 lóerős, 16 szelepes 1,4-es szívó benzines a legjobb motorverzió a használt 5J Škoda Fabiához. Városi autóként a háromhengeres benzinesek is beválhatnak, aki dízelt keres, az 1,6 TDI-t válassza a használt Škoda Fabiához. Rövid távokra és sík útra megfelel a szívó sorhármas, városban helytáll és csak mélyre nyomott gázzal mutatja a háromhengeresek jellegzetes orgánumát. Kapható volt 1,2-es LPG-benzines is 69 lóerővel, amelynek átlaga 7,4 l/100 km autógázból.

Gyakori motorhibák

• 1.2 TSI láncos vezérlés: A láncos vezérlésű 1197 köbcentis háromhengeresben a vezérműlánc szorulhat cserére. A gondot a láncfeszítő hibája is okozhatja, szerencsétlen konstrukció volt, csapás azoknak az ügyfeleknek, akik a szíjasra cserélt vezérlés előtt vettek TSI-t. A lánc átugorhat, elszakadhat, ami lenullázhatja a motort az összeakadó dugattyúkkal és szelepekkel, a kocsi értékéhez képest aránytalan javítási költséggel.
• PD TDI-motorok: Az 1,4 és az 1,9 literes PD TDI-motorok közös hibája a PD-fészkek kimaródása a hengerfejben. Ebből fakadhat a motorolaj hígulása gázolajjal, mint azokban az adalékanyag nélküli részecskeszűrős dízel autókban, amelyekben rendszeresen nem tud lefutni a koromcsapda tisztára égetési folyamata. A gázolajjal hígult motorolaj nem ken, az eredmény motorhiba.
• 1.4 TSI (RS modellek): Használtan a Škoda Fabia RS nemcsak az 1,4 TSI lánchibái miatt igényel különös odafigyelést és tartalékokat, de a kettős feltöltés miatt is. Az 1,4-es benzinest 2400-as fordulatig csak a mechanikus feltöltés doppingolja, ekkor száll be a turbó a kompresszor mellé, 3500-as fordulattól pedig csak a turbó dolgozik. A nem különösebben sportos viselkedésű csúcsmodell a szárazkuplungos DSG-s váltó miatt is kerülendő.

Váltó és egyéb problémák

Manuális váltóval ritka a váltóhiba, a hajtó féltengelyek is állják a sarat. Aki automatikus váltós Škoda Fabiára vágyik, vegye inkább az 1,6 literes szívó benzines a hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automatával, azzal jobban jár. Váltóhibákat a kézi váltósok ritkán produkálnak, ha igen, akkor a váltó duplacsapágyát vagy ikercsapágyát kellhet cserélni.

A dízelekben nagyobbrészt számítsatok kettős tömegű lendkerékre. Élettartamának jót tesz, ha nemcsak a motor beindításakor nyomjátok ki a kuplungpedált, de leállításakor is. Ehhez a 86 lóerős, kézi váltós, 2012-es 1,2 TSI-hez nincs kettős tömegű lendkerék, de ezt az autó alvázszáma alapján kell lekérdezni a márkaszervizekben.

Előfordul beázás, ami az ajtók gumitömítéseinek, a gumikéderek cseréjével orvosolható. Belül többnyire a kihúzott kalaptartó rögzítésével van gond a kombikban, amely a feltekerőrugó ellenében helyén tartja a rolót, amíg rá nem paskolunk a közepére, hogy hátrafusson és összetekeredjék. Ezek a bepattintott ékek tudnak kipottyanni és elmerülni a karosszériában az oldalborítás mögött. Elválhat, letörhet továbbá a csomagtérfedél lehúzóbotja, ami a Combin kívül az ötajtóst is érinti. Az utastérben az elektromos ablakemelővel gyűlhet meg a bajotok, de a Škoda Fabia II időtálló belső terével is kitesz magáért. Elődjével ellentétben nem rozsdásodik rojtosra az első sárvédők alja és a küszöb eleje, a Fabia II gyári korrózióvédelme példásnak mondható. A rozsdásodás inkább a kipufogórendszert sújtja, a katalizátor vonalától hátrafelé, főleg a középső dobot.

Árak és értékvesztés

Mivel a Škodák nyugaton sem olcsók, és a forint évek óta rém keveset ér, a használtautó-behozatali listákon a Škoda Fabia II nem tartozik az éllovasok közé. Valóban jó a Škoda Fabiák értéktartása, keresett használt autók. Magyarországon a második generációból nagyjából 850 ezer forintba kerülnek használtan a legolcsóbb Škoda Fabiák. Aki a leginkább ajánlható motorral, a 86 lóerős 1,4-es benzinessel venne kettes Fabiát, 1,2-1,6 millió Ft közötti árakra készüljön, a keveset futott, kései autók esetében még többre. Ne riasszon el benneteket a 250-300 ezer kilométeres óraállás 10-12 évesen, ez a normális. Erős értékőrzésében szerepe van a sokat javuló korrózióvédelemnek.

A Škoda Fabia Combi Classic felszereltséggel, 1,4-es benzines motorral 3 412 000 Ft. Ugyanez az autó Dual változatban 3 661 000 Ft , vagyis 249 600 forinttal kerül többe.

Greenline változat

A Fabiánál a Greenline szerencsére nem egy fapados kivitelt jelenti szemben BlueMotion Polóval, bár az extralistáról elvileg kevesebb dolgot választhatunk hozzá. Ugyanebből a célból burkolták le az alját, és ezért került 1,5 centivel közelebb a földhöz. Ettől kevésbé stabil a kanyarokban, kicsit billeg, és érezhetően jobban is ráz, ha épp nem olyan jó az aszfalt minősége. A kombi TDI kiszerelésben átlagosan 120 g szén-dioxidot pufog ki magából, és átlagosan beéri 4,8 liter üzemanyaggal is 100 kilométeren. A Greenline Fabia közepes országúti tempó mellett 4,5 literrel is beérte folyamatos légkondicionálással, majd a jóval gyorsabb hazaút alatt is megelégedett 5 literrel.

tags: #Skoda #Fabia #benzin #gáz #tudnivalók

• Opel Astra F relé kiosztás (1993)
• Szolnoki felni kupak útmutató
• Részletes útmutató a MOL és a Faun közös járműtechnológiáiról
• Bravo vs. Brava: Melyik Fiat a jobb választás?
• CNG átalakítás Honda CRV-hez