A karburátor üzemanyag-szivárgásának okai és megelőzése
Bár a karburátor a régebbi motorkerékpárok és autók része, még mindig rengeteg ilyen típusú motorral találkozhatsz az utakon. Ahhoz, hogy jól működjön, a motorkerékpár ezen érzékeny részét gondozni kell.
A karburátor olyan helyet jelent, ahol a levegő és a benzin gyújtókeverékét a motor fordulatszámától és terhelésétől függően a kívánt arányban állítja elő. A benzin szerepe nem merül ki abban, hogy az égéshez szükséges energiát biztosítja, hanem fontos hűtő- és kenőanyagként is szolgál bizonyos alkatrészek számára - például az üzemanyag-szivattyúnak, amely a tankból juttatja el a benzint a motorhoz.
A tűszelep működése és jelentősége
A tűszelep egy kalibrált alkatrész, amin keresztül jut be a benzin az úszóházba. A tűszelep áttételes módon kapcsolódik az úszóhoz, s mivel a karburátorba be- és kifolyó üzemanyag mennyiségének mindig meg kell egyeznie, hiszen az úszóház pár köbcentiméteres térfogata által sem tárolni nem tudja a benzint, s ebből fakadóan kikövetkeztethető, hogy pótolni sem, így a többszörös áttételen mozgatott szelep egy nagyon finom szabályzást valósít meg.
Ez a finom szabályzás a következőképpen alakul:
- Ha kicsi a motor üzemanyag-igénye, akkor az úszóház megtelik egészen addig benzinnel, amíg a tűszelep annyira le nem zár, hogy a rajta átfolyó benzin mennyisége megegyezzen a motor üzemanyag-igényével. Így kikövetkeztethető, hogy egy kis terhelésű üzemhez magas benzinszint tartozik.
- Ha viszont magas fordulaton és nagy terhelésen jár a motor, akkor ennek a nagymértékű üzemanyag-igénye csak úgy biztosítható, ha a tűszelep jelentős mértékben nyitva van.
Tehát azt már megállapítottuk, hogy a benzinszint a terhelés és a fordulat függvényében folyamatosan változik.
Hűtőrendszer légtelenítése Volvo V40-ben
A tűszelep esetében fontos megemlíteni, hogy egy kalibrált furatról van szó. Ez egy átlagos, utcai felhasználású autó-karbinál 1-2mm körüli átmérőt szokott jelenteni, melyet századmilliméterben szoktak jelölni a ház oldalán. Tehát egy 1.75mm-es furatú tűszelep oldalán 175-ös számot fogunk találni. Így eljutottunk oda, hogy kijelenthető, a tűszelep kúpos szabályzást megvalósító mivolta miatt a benzinszint elég érzékeny a tűszelep furatának méretére.
A karburátor üzemanyag-szivárgásának és hibás működésének okai
Üzemanyagcsap problémák
A csap "pri" (prime - légtelenítés) állásban simán átfolyik, az "on" (be) állásban pedig csak akkor szabadna, ha a vákuum megnyitja, ha jár a motor vagy legalább indítózunk. Ez egy otthon orvosolható hiba, vagy tűszelep csere, vagy tömítés csere, esetleg komplett benzincsap csere is szükséges lehet. Viszont csak akkor javasolnám az otthoni cserét, javítást, ha van elegendő helyed, ami szellőztethető, és tudod a benzint tárolni (kanna), valamint szerszámok is vannak. És persze alap műszaki ismeretek is szükségesek.
A tűszelep kopása
A tűszelep egy mozgó alkatrész, és ami mozog, az kopik is. Nincs ez másképp ezzel sem. A tűszelepre sajnos nem csak azok az erők hatnak, amik mondjuk motorféknél, miután megtelt az úszóház benzinnel, s nekifeszíti a kúpos szelepet a furat éleinek; van ott még más is. A karbis motorok jelentős részét mechanikus AC-val szerelték, ami színuszos görbe-jelleg szerint szállít. Vagyis változatlan benzinszint mellett is dinamikus hatással terheli a tűszelepet, ami az érintkező fém felületek mentén óhatatlan kopást fog jelenteni.
De miért is baj az, ha kopik a kúpos rész, attól az még tömít? Persze, csak a kopott tűszelep mm-es nagyságrendnyi benzinszint-emelkedést jelent, ami értelmetlenül növeli a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást is. Ennek oka a benzinszint kérdése: ha a tűszelep a kopás miatt mélyebben zár, akkor az úszó és vele együtt a benzinszint is megemelkedik, ergo egy konstans fordulaton és változatlan terhelésű állapotban a konstans mennyiségű levegőhöz a vákuum több benzint fog tudni áramlásba indítani.
A tűszelep kopása a hosszú távú használat során a benzinben lévő szennyeződések tisztítása és a szelepüléssel való érintkezés miatt következik be. Emellett a lebegő ponton két vége kiegyensúlyozatlan is lehet, ami a tűszelepet oldalirányban feszíti és viseli. A tűszelep kopása miatt a szelepülék nem zár szorosan és olaj (üzemanyag) szivárog.
Peugeot 307 HDI légtömegmérő problémák
Megoldás: Cserélje ki a tűszelepet, és a felhasználónak ügyelnie kell arra, hogy rendszeresen tisztítsa meg az üzemanyagszűrőt és használjon jó minőségű benzint. Emellett helyezze vissza a tűszelepet, és állítsa be az úszó mindkét végét ugyanazon a szinten.
Idegen anyagok a tűszelepen és a szelepüléken
A tűszelepet és a szelepülést az olaj (üzemanyag) bevitel szabályozására használják. A tömítési követelmények szigorúak, és az érintkező felületi felülete magas. Ha az érintkező felületre idegen anyag tapad, a tűszelep és a szelepülés nem szorosan lezáródik, és olaj (üzemanyag) szivárog.
Az idegen anyagok elsősorban a benzinben lévő szennyeződésekre és kondenzált kolloidokra vonatkoznak. Ezért az ilyen hibák elkerülése érdekében a felhasználóknak figyelniük kell az üzemanyagszűrő rendszeres tisztítására és jó minőségű benzin használatára.
Megoldás: Tisztítsa meg a karburátort a későbbiekben részletezett módszerrel.
Az úszóval kapcsolatos problémák
Az úszó ki is lehet akadva. Ennek okai lehetnek: az úszó a benzin hosszú távú áztatásával és tágulási deformációjával érintkezik az úszó kamra falával; vagy a hosszútávú súrlódási rés növeli az úszócsapot és a test lebegő csapszegét, aminek következtében az úszó érintkezik az úszó kamra falával. Az úszót úgy állítják ki, hogy a tűszelepet ne lehessen visszaadni, ami olaj (üzemanyag) szivárgást eredményez.
Toyota Auris hibrid részletes adatok
Megoldás: Ha az úszó deformálódik, cserélje ki az úszót. Ha az úszócsap külső átmérője kisebb lesz, cserélje ki az úszócsapot. Ha a főtest csapszege elhasználódott, a karburátor csak cserélhető.
Előfordulhat az is, hogy az úszó sérült, vagy benzinbe kerül. Ha az úszó sérült vagy benzinbe merül, az úszó súlya és úszóképessége megváltozik, ami az olaj (üzemanyag) szint emelkedését és olaj (üzemanyag) szivárgást okoz. Amit szintén ellenőrizni kell, az az úszó. Nem szabad, hogy benzin legyen benne. A szivárgás ekkor túlzott üzemanyag-fogyasztást jelezne. Megoldás: Cserélje ki az úszót.
Helytelen benzinszint-beállítás
Miért érzékeny a benzinszint, miért nem lehet büntetlenül állítgatni a benzin szintjét? Az egész konstrukció úgy van kiszámolva, hogy zárt tűszelep mellett, amikor a legmagasabb a benzinszint, a benzin szintje még akkor sem lehet magasabb, mint a Venturiban lévő kilépőnyílás magassága. Hiszen ha így lenne, akkor olyan esetben is folyna be a benzin a torokba, amikor egyáltalán nem volna szabad. Konstrukciótól függően akár már 1mm-es szintemelés is okozhat túlcsordulást.
A másik irányban pedig, ami a tipikusabb, az a probléma, hogy az átmeneti- és a főfúvókarendszer közötti átmenet eltávolodik egymástól, így alapjáratról gázadásra az átmeneti rendszer már nem dolgozik, a főfúvókarendszer még nem tudott belépni, így eme állapotban a motor egy heves torpanással fog reagálni.
Tehát így már megválaszolást nyert az a tény, hogy miért adják meg a gyártók jellemzően ±0.5mm pontossággal a benzinszintet. De a legutolsó generációs, karbis-katalizátoros autóknál találni ±0.25mm-es tűrést is. Sőt, van nem egy olyan karbi is, amin fix a benzinszint, nem lehet állítani rajta.
Gondoljunk csak bele, ha a nagyobb tűszelep végett a szelep 50%-os nyitása mellett már képes annyi benzin beáramlani az úszóházba, mint amit padlógázon és üveghangon beszív a motor, akkor az azt jelenti, hogy ugyanazon üzemállapothoz magasabb benzinszint fog tartozni, tehát változatlan fúvókázás mellett többet fog enni a motor. Ha tehát egy profi karbi-kalibráció kapcsán max. terhelésen azt tapasztaljuk, hogy már szénné bővítettük a Venturit, és már nem mm-ben, hanem cm-ben kell mérni a főfúvóka átmérőjét, de terhelésre még mindig szegényedik a keverék, akkor próbálkozzunk meg egyel nagyobb tűszeleppel.
Ezt a tényt szokták egyes fél-amatőr szerelők kihasználni arra, hogy a sokat fogyasztó autók karbiján elállítják, lecsökkentik az amúgy is nagyon érzékeny benzinszintet. Csak egy rövid példa: egy robogónak karbigondja volt, gázra torpant, majd a probléma valódi okának a megkeresése nélkül nekiálltak (a márkaszervízben!) csak úgy szemre benzinszintet emelni. Se tolómérő, se collstok, csak úgy „hajlítgassunk” rajta egy kicsit. Ez olyan jól sikerült, hogy átlépték a túlcsordulás szintjét, és nem csak a indítózáskor, hanem még utána is folyt be a benzin a motorba. Egy ideig tartó indítózás után, amikor már nem csak befelé, hanem kifelé is folyt, rájöttek, hogy valami nem jó, le is vették a karbit, majd indítózgattak, hogy kiszellőztessék a motort.
A mesterséges benzinszint-változtatást előnyünkre is fel lehet használni. Egy átgondolt konstrukció esetén, ha emelkedőnek megy az autó, akkor a főfúvóka felé növelhető és egyben célszerűen növelendő is a benzinszint, így amikor erőre van szükség, akkor a növelt benzinszint végett dúsul a keverék és a lehetőségekhez mérten még hozzácsapódik egy-két paci a méneshez. Ugyanennek a fordítottja is igaz: ha lejtőnek megyünk, s bár többnyire motorfékkel, de még ha gázt is kell adni, egyértelműen nincs szükség a teljes ménes igába vonására, így a benzinszint csökkentésével szegényíthető a keverék, ergo az emelkedőn elégetett plusz üzemanyagból egy kicsit visszatörleszthetünk.
Karburátor karbantartása és tisztítása
Idővel a karburátor eltömődik, és a szezon során ki kell tisztítani. Ha van otthon karburátorral felszerelt motorod, akkor tudod, hogy bizonyos kilométerszám után a szokásos rendszeres karbantartáson túl a karburátor belsejét is ki kell tisztítani. De hosszabb forgalmi szünet után vagy a szezon előtt is érdemes megtisztítani a karburátort. Adunk néhány tippet, hogy a tisztítás egyszerű és hatékony legyen, és a karburátor 100%-ban betölthesse a funkcióját.
Tisztítási lépések
Légszűrő ellenőrzése: A légszűrőhöz egy stratégiailag elhelyezett karburátor csatlakozik. Itt láthatod a különböző formákat és rögzítési módokat, de először ki kell engedni a légszűrőt, hogy ellenőrizni, tisztítani vagy pedig cserélni kell. A légszűrőben felgyülemlett szennyeződés és por hozzájárulhat a karburátor eltömődéséhez.
Előkészítés: Ha végeztél a légszűrővel, a karburátoron a sor. Kezdd el a karburátor tisztítását a maradék benzin leengedésével, az üzemanyag- és a túlfolyótömlő lecsatlakoztatásával, valamint a gázkábel kihúzásával. Javasoljuk, hogy jegyezd fel a tömlők és a kábel helyét, hogy mindent a megfelelő helyre tudd visszatenni.
Szétszerelés és külső tisztítás: Miután a karburátort minden kiegészítő alkatrésztől leválasztottad, ideje szétszerelni. Egyszerűen csak csavard le, óvatosan vedd ki és tisztítsd meg karburátortisztítóval. Kívülről hagyományos fékzsírtalanítóval tisztíthatod meg.
Úszókamra és belső alkatrészek tisztítása: Ezután távolítsd el az úszókamra csavarjait, tisztítsd meg a szennyeződésektől és öblítsd át. Az Ipone Spray Carb Cleaner például jól jön, meglazítja a beragadt elemeket, tisztítja a fúvókákat, úszókat és szelepeket, és a diffúzornak köszönhetően segít a nehezen hozzáférhető helyekre is eljutni. De ha sietsz a váltással, vagy egyszerűen csak nincs kéznél megfelelő termék, használhatsz sima benzint is.
Tűszelep és úszó ellenőrzése: Ezután csúsztasd ki az úszócsapot, és szereld ki a tűszelepet, amelyet szintén ki kell tisztítani az öblítéssel és kifújással, ügyelve arra, hogy a tű átfolyjon a vezetéken, és a gumihegy ne legyen láthatóan sérült. Itt is lehet új darabot működtetni, vagy a tűszelep hibáját kijavítani. Amit szintén ellenőrizni kell, az az úszó. Nem szabad, hogy benzin legyen benne. A szivárgás ekkor túlzott üzemanyag-fogyasztást jelezne.
Fúvókák és csatornák tisztítása: Nagynyomású kompresszorral, szivattyúval vagy szájjal szívd ki a fúvókákat, csatornákat és szellőzőnyílásokat. Az airMAN Tour 12V-os kompresszor a maga utazó változatában nagy segítséget jelent. Ha még mindig maradnak benne törmelékek, próbáld meg néhány benzinbe mártott sörtével óvatosan megtisztítani az üregeket.
Összeszerelés: Ha minden tiszta alkatrész megszáradt, rakd össze őket. Ne felejtsd el meghúzni az úszókamrát, beszerelni az üzemanyagvezetékeket és a kábelt az eredeti helyükre.
Állítsunk be egy karburátort
Kompatibilitás és tervezési szempontok
Egy adott karburátort egy adott autóra terveztek, adott elhelyezéssel. Más autón, és/vagy más helyzetben történő elhelyezés alapjaiban teheti tönkre a gondos tervezést.
Például, még ha egy másik autóról származó karburátor furatképe meg is egyezik a mi szívósorunkéval, és fel is tesszük, könnyen elképzelhető, hogy értelmetlen idő- és pénzráfordítás lesz a nagy lelkesedésen alapuló átalakításból. Azt pedig egyenesen felejtsük el, hogy egy hosszmotoros konstrukciójú karburátort tegyünk keresztmotorra, mert ott bár az emelkedőre nem lesz annyira érzékeny a benzinszint, ellenben erős balkanyarra csak úgy ömleni fog a benzin a torokba, míg egy hasonló jobbkanyarra meg kihagyással fog reagálni a motor.
Általános tanácsok a karburátor teljesítményéhez
- A tűszelep állapota alapvetően határozza meg a karburátor működését. Ha ez nem kifogástalan, akkor a többi dologgal már elég nehéz rendesen beállítani a karburátort.
- A benzinszint elállítása nem csak a keverési arányra, és ezáltal a károsanyag-kibocsátásra és a fogyasztásra van kemény hatással, de az üzembiztosságra is.
- Egy karburátor, ha rendbe van téve, akkor 30-50 év elteltével is ugyanazt képes produkálni, mint amit újkorában.
- Ha tehát egy autó aránytalanul sokat fogyaszt, akkor nem a benzinszint szakszerűtlen elállítása a megoldás, hanem a valós probléma megkeresése és annak a kijavítása.