Skoda BKY Befecskendezési Problémák és Részletes Diagnosztika
A modern gépjárművek üzemanyag-ellátó rendszereinek központi elemei a befecskendező szelepek, melyek hibás működése súlyos motorproblémákhoz vezethet. Különösen a Skoda BKY motorok esetében fontos a befecskendezés megfelelő működésének ellenőrzése, hiszen számos panasz utalhat erre a területre.
A Befecskendezési Rendszerek Alapjai és Működésük
A K-, illetve KE Jetronic befecskendező rendszerek esetében nincs elektromos csatlakozó a szelepeken. A szelep nyit, amikor a benzin nyomása a szeleptűt megemeli. Szinte technikatörténeti emlék: a Kugelfischer folytonos befecskendezést a '60-as, '70-es években alkalmazta pl. a Porsche, a BMW, a Lancia, a Peugeot.
A szakaszos rendszerekhez kialakított benzinbefecskendező szelepeknek minden esetben van egy kétpólusú villamos csatlakozójuk. Amikor ezen keresztül a szelep belsejében lévő tekercs áramot kap, a szeleptű felemelkedik (kb. 0,1 mm-rel) az ülésről, és a nyomás alatt álló üzemanyag a szívócsőbe kerül. A tű emelésének igen alacsony értéke magyarázatul szolgálhat a rendkívül szigorú gyártástechnológiai előírásokra. A méretek szemléltetéséhez segítséget ad fotónk, a golyóstoll vége jó összehasonlítási alap. A négy "tűzontó fecskendő" furat átmérője kb. 0,10-0,12 mm.
Kialakításukból adódóan is elkülöníthetőek a központi befecskendezés szelepei a hengerenkéntiektől.
Gyakori Befecskendezési Hibák és Tünetek
Szennyeződés és "Bepisilés"
A K-KE Jetronic rendszer befecskendező szelepének elszennyeződése a benzin belépő oldalon. Az elszennyeződés a szeleptű és a szelepház közé kerül, akadályozza a szelep korrekt zárását. Ilyenkor "bepisil" a szelep, a motor leállítása után kiürül a mennyiségelosztót a befecskendező szeleppel összekötő cső, aminek eredménye a nehéz újraindíthatóság.
Nem megfelelő befecskendező szelepek használata
Meghibásodás esetén ügyeljünk arra, hogy nem szabad vaktában szelepet cserélni, ki mit talál a fiók alján. A geometriai méreteknek értelemszerűen azonosnak kell lenni, a szelepek ellenállása meg kell hogy egyezzen (!), időegység alatti szállítási teljesítményükben nem lehet számottevő eltérés, esetenként a speciális gyári előírásoknak meg kell hogy feleljen.
Az egyik "főbűn", amit ebben a témakörben sokan elkövetnek, a nem megfelelő cserealkatrész beépítése. A nyíllal jelölt szelep szemmel láthatóan (is) eltér a többi háromtól, szállítása mintegy 30%-kal marad azok alatt. Ez a henger szegénykeverékes üzemben fut, annak minden hátrányával. Ekkora eltérés már egyenetlen járást, teljesítménycsökkenést okoz, amit vezetés közben nem lehet nem észrevenzni. Ha mégis így marad, a motor ezt gyakran megtorolja, esetleg - mint ebben az esetben is - a dugattyú tetején diszkrét kis lyukat alakít ki, szelíd figyelmeztetésül a kocsi gazdájának: valami nagyon nincs rendben.
A Mostplus M02A80 típusjelű, Kínából származó befecskendező szelepeket a "boldog" vevő - szerencséjére - beépítés előtt megvizsgáltatta. Már ránézésre sem bizalomgerjesztőek: a tömítőgyűrűk sorjásak, a szelepek külső műanyag héja is sorjás, durva. Ez még beleférne. Az már nem, hogy a négyből mind a négy becsöpög, beépítése erősen ellenjavallt. Sovány vigasz, hogy a szállított mennyiség tűréshatáron belül van.
Skoda BKY Befecskendezés Hiányának Diagnosztikája és Lehetséges Okai
A gépkocsi egy 2003-as évjáratú 1198 cm3, 12 szelepes 47Kw-os modell volt, ami a következő hibákkal érkezett hozzánk: alapjárata egyenetlen, illetve hibalámpa világít a műszerfalon. Szervizünkben már nem először találkoztunk az alább leírt esettel, így nyugodtan mondhatjuk egy újabb típushibára bukkantunk, amire feltételezhetően a Skodát tervező mérnökök csak későn ébredtek rá.
Jellegzetes Tünetek
Hidegen kb. a negyedik indításra indul el mint egy kisdutra. Szó szerint. Sőt még néha be is durrant a szívó torokba.
Mikor elindul érezni hogy ez csak kettő vagy kettő megy egy fél henger megy (enyhe ülőlap rázás érzhető).
Üzem melegen is nehezen akar felpörögni üresbe.
Az elindulás csak nagy odafigyeléssel lehetséges (nagyobb gázadás-csúúúúsztatott kuplung), hogy le ne álljon a motor vagy a másik tünetet produkálja az autó!
Fordulattól függetlenül érezni hogy bele-bele kapdos és egyszer csak, elkezd villogni a motor kontroll lámpa.
Gyors félreállás és érezni hogy kettő darab henger megy + ilyenkor lepadlózom és nem engedi 2000-nél feljebb. Motor leállítás, majd indítás és mehetünk tovább kettő és 3/4 hengerrel. Mert érezni, hogy nem az igazi.
Kiolvasva volt: a szokásos égéskimaradás 1. henger, szegény keverék. Trafó cserélve, benzin szűrő cserélve, gyertyák őzbarnák. Gázon az autó hibátlan. Ez a diagnózis is megerősíti a befecskendezési probléma gyanúját. A felsoroltak bármelyike lehet igaz. Mindenképpen diagnosztizálni kell az autót.
Javaslat a lehetséges okokra: befecskendező (1-es henger), AC pumpa, vezérlő egység elbutulása a sok gáz használat miatt (HA VAN ILYEN)? Nem tudom mihez nyúljak, mert semmi sem olcsó sajna.
Diagnosztikai Lépések
Az ellenőrzés elvégzése előtt győződjön meg arról, hogy a 35-ös biztosíték nem égett ki, a motort a testhez összekötő vezeték nem szakadt el vagy oxidálódott, és az akkumulátor fel van töltve (minimális feszültség 11,5 V), az üzemanyag-szivattyú reléje nem hibás.
Vegye le a motor felső burkolatát.
Indítsa el a motort az önindítóval; a LED-nek villognia kell. Ez azt jelenti, hogy az injektor áram alatt van.
Ha a motor forgatásakor a dióda nem villog, csatlakoztassa a feszültségellenőrzőt az 1-es érintkezőhöz (2 - második érintkező), amely le van választva az első henger befecskendezőjéről, valamint a testre (a - 1,0 l 37 kW és 1,4 l 50 kW motorok; b - 1,4 l, 55 és 74 kW-os motorok). Indítsa el a motort az önindítóval, a LED-nek villognia kell; ha nem villog, ellenőrizze a vezetékeket szakadás vagy rövidzárlat szempontjából.
Ha nincs szakadás a vezetékekben, ellenőrizze a befecskendezők ellenállását. Ehhez csatlakoztasson egy ohmmérőt a befecskendező érintkezőihez, és mérje meg az ellenállást.
Befecskendező Szelep Ellenállási Értékek (20°C-on)
| Motor Típus | Ellenállás (Ohm) |
|---|---|
| 1,0 literes, 37 kW-os és 1,4 literes, 50 kW-os motorok | 14-20 Ohm |
| 1,4 literes, 55 és 74 kW-os motorok | 14-17 Ohm |
Megjegyzés: Meleg motornál az ellenállás körülbelül 4-6 ohmmal magasabb lehet.
Injektor tisztítás házilag/ Injector cleaning at home/ DIY
Befecskendező Szelepek Vizsgálata és Tisztítása
A befecskendező szelepek fejlesztése folyamatos. Képünkön kiszerelt befecskendező szelepek vizsgálata látható. A fejlesztés során több szempontot kellett figyelembe vennünk. A legfontosabb a korszerű porlasztók vizsgálatának szükségessége volt.
Vizsgálati Módszerek
Jó néhány befecskendező szelepet megvizsgáltunk, mennyi is az az "igen rövid" nyitási idő? A vizsgálatot korábban az tette időszerűvé, hogy egyes bioetanol átalakító szettek egyik korrekciós tényezője a befecskendező szelepek nyitási késedelme (holtideje). Maga a vizsgálat eszközigényes ugyan, de egyszerű: nulláról nagyon kis lépésekben emeljük a befecskendezési időt, vizsgáljuk, mikor kezdi el a szelep a szállítást, a képen látható esetben a befecskendező szelep alá helyezett papíron mikor jelenik meg az első permet.
Egy befecskendező szelep áramfelvételi diagramja: a felfutó ágon megfigyelhető egy kis "lépcső", a szelep tulajdonképpen nyitási időpontja. Ez esetünkben a 0 és 1 ms között van. Jól megfigyelhető a közel exponenciális áramnövekedés, amit a szelep induktív jellege okoz.
Egy saját innovációt mutat a képünk. A képen "A"-val jelölt doboz egy általunk készített elektronika, mely a befecskendező szelepek vizsgálata során két speciális helyzetben nyújt nagy segítséget. Az egyik a néhány sorral korábban már említett nyitási késedelem vizsgálat. A másik az úgynevezett áramkorlátos befecskendezés létrehozása. Ez jellemzően nagyon kis ellenállású injektoroknál (pl. közvetlen benzinbefecskendezők) hasznos funkció. Itt az alacsony ellenállásnak köszönhetően jóval gyorsabban nyit a szelep, azonban a rajta átfolyó áramot huzamosabb ideig nem bírná és tönkremenne. Ilyenkor gyakorlatilag a befecskendezési impulzus két részre osztva jelenik meg: egy nyitóáram, majd ezt követően a szelep nyitva tartására szolgáló rövid tartóimpulzusok.
A képünk alsó részén látható műszercsoporttal gyakorlatilag bármilyen frekvenciával, kitöltési tényezővel tudunk tesztelni injektorokat, vagy bármilyen más beavatkozó elemet, legyen az egy EGR szelep, vagy pl. egy töltőnyomás szabályzó szelep. A beépített oszcilloszkóp segítségével a jelforma beállítása egyszerű, és a kapott áramalak is megfigyelhető.
Tisztítási Eljárások
Az alkalmazott tisztítási eljárástól és a felhasznált tisztítófolyadék összetételétől, valamint annak töménységétől nagyban függ a tisztítás eredményessége. Nem minden szeleptisztítási mód ajánlható feltétel nélkül. Természetesen a legkorszerűbb berendezés, a leghatékonyabb tisztítóanyag felhasználása mellett sem garantálható minden esetben a tisztítás eredményessége.
Üzemanyagtartályba Önthető Adalékok
A legegyszerűbb, közkedvelt módszer semmi megbontást nem igényel, az üzemanyagtartályba töltik a tömény tisztító folyadékot, amiből nagyon sokféle van forgalomban. Ezt a módszert nem alkalmazzuk, mert némelyik anyag rendkívül "hatékony", onnan is leoldja a szennyeződést, ahonnan nem kellene, pl. a tankból előremenő acélcső belsejéből. Nem mindegy, hogy mennyi benzinhez adagolnak egy flakon injektor-tisztítót. Többször előfordult, hogy túl töményre sikeredett elegy megtámadta a befecskendező szelepek finom műanyagszűrőit.
Külső Nyomás Alatti Tisztítás
Megbontással jár az a módszer, amikor a visszafolyó vezetéket (ha van) lezárjuk, az üzemanyag szivattyú relét eltávolítjuk, és a motort egy nyomás alatti tartályban lévő speciális folyadékkal járatjuk. A nyomás az adott befecskendező rendszernek megfelelő értékre állítható. Előnye, hogy a tisztítófolyadék kizárólag az elosztócsővel (ha van ilyen) és a befecskendező szeleppel / szelepekkel érintkezik. Hátránya, hogy a tisztítás eredménye csak közvetve érzékelhető. Ez a módszer is odafigyelést igényel, nem mindegy, hogy milyen tisztítóanyagot használunk, és milyen töménységben. Az azóta már önállóságát vesztett német Tunap megoldása volt: a flakonban nyomás alatt tartott tisztító folyadék nyomáscsökkentő szelepen keresztül csatlakozik a befecskendező rendszerhez. Hosszú ideig alkalmaztuk ezt az eljárást, bár a különböző rendszerekhez történő csatlakoztatás nem mindig volt problémamentes.
Kiszerelt Befecskendező Szelepek Tisztítása és Mérése
Kiszerelés után tudunk mérni üzemi nyomáson időegység alatt átfolyó mennyiséget, vizsgálhatunk sugárképet, tömörzárást. A nem megfelelően teljesítő szelep/ek alapos tisztítása után ismét mérünk, a kapott eredményt összevetjük a gyári előírással. Ez közvetlen, megbízható mérés, amit visszaigazol beépítés után a jármű megváltozott dinamikája, és a gázelemzés értéke/i.
A diagramon egy közel 150,000 km-t teljesített Bosch befecskendező szelep (0 280 150 804) tisztítás előtti percenkénti üzemanyag szállítását mutatja a nyomás függvényében. (A diagram készítésénél 3 mérés átlagát vettük alapul. A mérések szervízkörülmények között történtek, nem laboratóriumban, ezért némi mérési hiba nem kizárt.) A gyár által megadott elvárt szállítás értékét az adott üzemanyag nyomáson kékkel jelöltük. Látható, hogy a használt, de még látványos hibát nem okozó szelep szállítása bő 10 %-kal marad el az elvárt értéktől. Más szempontból sem érdektelen a fenti diagram. Megfigyelhető az üzemanyag szállítás jelentős növekedése a nyomás emelésének következtében. A motorteljesítmény növelés egyik első lépcsője éppen ezért az üzemanyag nyomás emelése.
Kapcsolódó Skoda BKY Típushibák
Most is, mint mindig, a hibakód kiolvasással kezdjük a hibakeresést. Az 1-es henger égéskimaradásának detektálásával meg is találjuk az alapjárat ingadozásának okát. Tapasztalatainkból kiindulva ellenőrizzük a vezérlés állását, ami során fény derül a hiba okára, vagyis a vezérműlánc átugrására. Ez a lánc viszi át a hajtást a főtengelyről a vezérműtengelyekre, és e tengelyek egymáshoz beállított pozícióit rögzíti. Ennek átugrása igen veszélyes, mert akár a szelepek, a dugattyúk, és a hengerfej is sérülhet. Egy vezérműlánc garnitúra csere sem csekélység, de ilyen esetben elkerülhetetlen. Ám később borítékolható, hogy újbóli meghibásodáshoz vezet, ami újabb károkat okozhat.
Az első lengőkarok hátsó gumi-szilentjei gyárilag eléggé ki vannak könnyítve, aminek persze előnye, hogy erő hatására jelentős mértékben el tud mozdulni, ezáltal csillapítja a dinamikus ütéseket a karosszéria felé, továbbá önbeálló módon igazodik a futómű geometria igényeihez. Hátránya is van a komfortos utazásnak: az élettartama rövid, gyakran 30-40.000 km. megtétele után teljesen szétszakad.
tags: #skoda #bky #nincs #befecskendezes #információ